The OnePadelnačinelektričnih vozilje bila vedno vroča tema.Kakšna je potreba po tej nastavitvi?Bi lahko to funkcijo enostavno onemogočili in povzročili nesrečo?Če ni problem v zasnovi avtomobila, ali je za vse nesreče odgovoren sam lastnik avtomobila?

Danes želim razčistiti obnovitev energije avtomobila in zasnovo načina One Padel.

Opombe: Prepir ne more narediti imena zase. Bolj pomembno je, da več ljudi razume nekaj dragocenega.

1. del

Kaj je način z enim pedalom

Za večino lastnikov tramvajev izraz "način z enim pedalom" ni neznanka. Tukaj je kratka razlaga: to, kar pogosto imenujemo "način z enim pedalom", se nanaša na funkcije pospeševanja in zaviranja, ki jih je mogoče izvesti predvsem s pedalom za plin.Pritisnite stopalko za plin, da pospešite, spustite stopalko za plin, da upočasnite.

Če pogledamo nazaj na razvoj avtomobilskega pedala, je upravljanje avtomobila tako kot zakon človeškega izuma vse preprostejše in preprostejše.V dobi ročnega prestavljanja z menjalniki je moč avtomobila odvisna od treh stopalk: sklopke, zavore in plina. Takrat je bilo speljevanje v klanec z bencinom in elektriko nočna mora za vse voznike začetnike.Ko vozilo vstopi v dobo samodejnega menjalnika in stopalka sklopke odpade, je nočna mora veliko manjša.

Prihod dobe električnih vozil je prinesel dodatne možnosti za poenostavljen dizajn.Zaradi delovnih lastnosti pogonskega motorja lahko pozitivni izhod pospeši vozilo, vzvratni izhod pa lahko vozilo zavre. Ta način zaviranja omogoča nadzor pospeševanja in zaviranja z enim pedalom.

Seveda pa zavorni pedal ni popolnoma odpravljen, saj je nemogoče dokončati zaviranje v sili samo z upravljanjem motorja.

2. del

Zakaj je zloraba načina z enim pedalom kritična

V dobi klasičnih avtomobilov se pojavljajo tudi zlorabe vozil, a tovrstne nesreče pogosto ne pritegnejo pretirane pozornosti. Obstajajo trije glavni razlogi:

Prvič, odgovornost za tradicionalne prometne nesreče je jasna in ni lahko povzročiti sporov: ker imajo tradicionalni avtomobili jasne funkcije, ko pride do napačne uporabe, odgovornost v bistvu nosi lastnik.O tem ni kaj razpravljati.Seveda je včasih res težava v samem vozilu. Trenutno se s tem spopada tako, da avtomobilsko podjetje prevzame polno odgovornost in gospodarske izgube ter sproži odpoklic.

Drugič, delitev odgovornosti za novosti še ni zaključena: ko je nova funkcionalna zasnova zlorabljena, so vsi zelo zaskrbljeni, ali je zasnova pravilna?Ali ste med načrtovanjem upoštevali vprašanja funkcionalne varnosti?In kako razdeliti odgovornost - lastnik avtomobila ali avtomobilsko podjetje?

Tretjič je, da bo v načinu z enim pedalom, ko bo napačno uporabljen, povzročil večjo škodo kot tradicionalni avtomobili.To je naravno enostavno pritegniti pozornost vseh.Zakaj bi bolj bolelo?To je povezano z značilnostmi električnih vozil:

◎Prvič, značilnosti obnavljanja energije električnih vozil bodo lastnikom avtomobilov privzgojile nekatere posebne avtomobilske navade, zaradi česar so tramvaji bolj nagnjeni k nenamernim korakom..

V načinu »single-pedal mode« se voznikova desna noga v bistvu ne premakne, saj je moč zaviranja do 2,5 m/s2 mogoče doseči le s sprostitvijo pedala za plin, kar je kos večini scenarijev, ki zahtevajo zaviranje.Zato nekateri lastniki avtomobilov, ko naletijo na izredne razmere, podzavestno mislijo, da je mogoče stopalko za plin zavirati, in nagonska reakcija ljudi bo spodbudila ljudi k ukrepanju.Zaradi tega je večja verjetnost, da se zgodi tragedija.

S strani lahko to dokazuje tudi dejstvo, da je podobnih nesreč pri Tesli več kot pri drugih električnih vozilih.Ker imajo številna nova energetska vozila le določeno količino rekuperacije energije in niso nastavljena kot prava ena stopalka, zato pedala za plin ni mogoče uporabiti v celoti.

◎Drugič, električna vozila so pri pospeševanju močnejša in močnejša od bencinskih.

Pri vozilih z gorivom, tudi če stopalko za plin pohodite pomotoma, bo število vrtljajev motorja sprva močno naraslo, ko doseže več kot 4.000 vrtljajev na minuto, bo trajalo nekaj časa, da menjalnik prestavi v nižjo prestavo, preden lahko odda visok navor.V tem času avto še ni hitro pospešil in voznik je najprej slišal nenavadno ropotanje motorja.To lahko imenujemo naravna funkcionalna varnostna zasnova.

Toda motor je v tem drugačen: pri nizkih vrtljajih je veliko navora, odziv na pospeševanje je hiter po pritisku na stikalo in ni nobenega zvočnega poziva za pospeševanje.Ko pomotoma stopite nanj, se motor odzove pred voznikom.Zato je resnost nesreče, ko električno vozilo pomotoma pospeši, večja kot pri tradicionalnem vozilu z motorjem z notranjim zgorevanjem.

3. del

Način z enim pedalom in regenerativna moč

Ker ima način z enim pedalom toliko težav, zakaj ga avtomobilska podjetja še vedno oblikujejo?To je zato, kerbistvo načina z enim pedalom je rekuperacija energije.»Regeneracija energije« je edinstvena za električna vozila (v primerjavi z bencinskimi vozili):kdajthese vozilo vozi in nadzorujeavtorelektrike, pri upočasnjevanju ali zaviranju pogonski motor deluje v stanju generiranja moči, ki lahko del kinetične energije vozila pretvori v električno energijo in jo shrani v baterijo. Hkrati je povratni navor motorja na pogonsko gred za zaviranje vozila. Ta način zaviranja se imenuje regenerativno zaviranje ali regenerativno zaviranje.S shranjevanjem električne energije, ki se pretvori med zaviranjem, se lahko močno zmanjša poraba energije celotnega vozila.

Poraba energije električnih vozil je bila vedno v središču pozornosti.Pod pogojem enake kapacitete baterije je manjša poraba energije, daljši je doseg križarjenja in nižji so stroški.Zato bodo električna vozila, ko bodo razvita, seveda uporabljala lastnosti rekuperacije energije za izboljšanje delovanja baterije.

Mimogrede, to je eden od razlogov, zakaj mnogi menijo, da je vožnja s tramvajem bolj nagnjena k potovalni slabosti kot z bencinskim avtomobilom.Ker vsakič, ko se sprosti stikalo tramvaja, gre za proces spremembe pospeška.To je izjemno neprijazno do ravnotežnega sistema človeškega telesa.

Zato, čeprav lahko dobro zasnovan »način z enim pedalom« dokonča operacije, kot so speljevanje, pospeševanje in zaviranje ter celo zaviranje, številni proizvajalci avtomobilov ne bodo oblikovali tako radikalne zasnove, temveč bodo uporabnikom pustili prostor za izbiro. Intenzivnost obnavljanja energije – intuitivno se odraža v intenzivnosti zaviranja, ki jo občutite, ko spustite električni pedal.

Očitno Tesla ni vključena med tukaj omenjene "številne proizvajalce avtomobilov".Čeprav so ti načini nastavljeni tudi za izbiro,razen razlike pri zadnjem postanku je intenzivnost rekuperacije energije med vožnjo načeloma enaka.Lahko rečemo, da je bistvo številnih nesreč stremljenje k intenzivnosti obnavljanja energije, zaradi česar voznikove navade odstopajo.

del4

"Svoboda obnavljanja energije" za lastnike avtomobilov

Ko se je naša generacija prvič začela učiti voziti, je inštruktor učil, da dokler ne pritisnete na stopalko za plin, držite nogo na zavori.Ta vrsta nenehne vadbe pravzaprav kultivira mišični spomin in nagonski odziv. Ko naleti na nenadno nesrečo, se zanaša na pogojni refleks za upravljanje stikala med stopalkama za plin in zavoro.

V vsakem primeru je način z enim pedalom, ki ga prinaša močna rekuperacija energije, izziv za tradicionalno metodo poučevanja v avtošolah in uporabniki morajo razviti nove navade uporabe.Kar je še pomembneje, trajalo je 20let za priljubljenost ročnega menjalnika v samodejni menjalnik, in še vedno so ljudje, ki pogrešajo ročni menjalnik; medtem ko je razvoj od samodejnega menjalnika do načina z enim pedalom potekal le 3leta- uporabniških navad uporabnikov ni tako enostavno spremeniti.

Za nesreče, ki so se zgodile, osebno ocenjujem, da je možnost, da bi konstrukcija avtomobilskega podjetja povzročila funkcionalno okvaro, zelo majhna,vendar to ne pomeni, da avtomobilsko podjetje ni odgovorno - način z enim pedalom gre prehitro in nekateri uporabniki ne morejo slediti takšnim novostim.Kar zadeva zasnovo, povezano z varnostjo človeškega življenja, menim, da bi morali pozvati regulativne agencije, da prisilijo avtomobilska podjetja, da nastavijo nastavitve za izklop in oslabijo obnovitev energije, tudi če porabi veliko energije.Zaradi inovativnega modela je potreben čas, da potrošniki naredijo gladek prehod.Pri oblikovanju, povezanem z življenjem, se učinkovitost umakne varnosti.

Ob istem času,mitudi treba nareditivelika prizadevanja za promocijo uporabnikom:zelo kul je uporabljati način z enim pedalom v običajnih razmerah na cesti,ampakše vedno je potrebna uporaba zavor za zagotavljanje varnosti pri spustu, pod velikimi obremenitvami, na deževnih in zasneženih cestah.