Uvod: Sistem za upravljanje baterije (BMS) ima pomembno vlogo pri zagotavljanju varnosti in življenjske dobe baterijskih paketov za električna vozila ter povečanju učinkovitosti baterijskega sistema. Običajno se posamezna napetost, skupna napetost, skupni tok in temperatura spremljajo in vzorčijo v realnem času, parametri v realnem času pa se vrnejo nazaj v krmilnik vozila.
Če sistem za upravljanje napajalne baterije odpove, bo nadzor baterije izgubljen in stanja napolnjenosti baterije ni mogoče oceniti. celo varnost vožnje.
V nadaljevanju so navedene pogoste vrste napak sistemov za upravljanje akumulatorja električnega vozila in na kratko analizirani njihovi možni vzroki ter podane skupne zamisli za analizo in metode obdelave za referenco.
Pogoste vrste napak in načini zdravljenja sistema za upravljanje baterije
Pogoste vrste napak v sistemu za upravljanje napajalne baterije (BMS) vključujejo: napako v komunikaciji sistema CAN, BMS ne deluje pravilno, nenormalno pridobivanje napetosti, nenormalno pridobivanje temperature, napaka izolacije, napaka pri merjenju skupne notranje in zunanje napetosti, napaka pred polnjenjem, ni mogoče polniti , napaka na nenormalnem prikazu toka, okvara visokonapetostne zapore itd.
1. Napaka komunikacije CAN
Če je kabel CAN ali napajalni kabel odklopljen ali je terminal umaknjen, bo to povzročilo napako v komunikaciji. Ko je zagotovljeno normalno napajanje BMS, nastavite multimeter na prestavo enosmerne napetosti, dotaknite se rdečega preskusnega kabla notranjega CANH in črnega preskusnega kabla, da se dotaknete notranjega CANL, in izmerite izhodno napetost komunikacijski vod, to je napetost med CANH in CANL znotraj komunikacijskega voda. Normalna vrednost napetosti je približno 1 do 5 V. Če je vrednost napetosti nenormalna, se lahko oceni, da je strojna oprema BMS okvarjena in jo je treba zamenjati.
2. BMS ne deluje pravilno
Ko pride do tega pojava, je mogoče upoštevati predvsem naslednje vidike:
(1) Napajalna napetost BMS: Najprej izmerite, ali ima napajalna napetost vozila do BMS stabilen izhod na konektorju vozila.
(2) Nezanesljiva povezava linije CAN ali nizkonapetostnega napajalnega voda: Nezanesljiva povezava linije CAN ali izhodne napajalne linije bo povzročila izpad komunikacije. Preveriti je treba komunikacijsko linijo in napajalno linijo od glavne plošče do pomožne plošče ali visokonapetostne plošče. Če najdete odklopljen kabelski snop, ga je treba zamenjati ali ponovno priključiti.
(3) Umik ali poškodba konektorja: umik nizkonapetostnega komunikacijskega letalskega vtiča povzroči, da podrejena plošča ne bo imela napajanja ali pa podatkov iz podrejene plošče ne bo mogoče prenesti na glavno ploščo. Vtič in konektor je treba preveriti in zamenjati, če se ugotovi, da sta uvlečena ali poškodovana.
(4) Kontrolirajte glavno ploščo: zamenjajte ploščo za spremljanje in po zamenjavi se napaka odpravi in ugotovi, da je težava z glavno ploščo.
3. Nenormalno pridobivanje napetosti
Ko pride do nenormalnega pridobivanja napetosti, je treba upoštevati naslednje situacije:
(1) Sama baterija je pod napetostjo: primerjajte vrednost nadzorovane napetosti z vrednostjo napetosti, ki jo dejansko izmeri multimeter, in po potrditvi zamenjajte baterijo.
(2) Zrahljani zatezni vijaki sponk zbirne linije ali slab stik med zbirno linijo in sponkami: Zrahljani vijaki ali slab stik med sponkami povzroči netočno zbiranje napetosti posamezne celice. V tem času nežno stresite zbirne terminale in po potrditvi slabega kontakta zategnite ali zamenjajte zbirne terminale. Žica.
(3) Varovalka zbirnega voda je poškodovana: izmerite upor varovalke, če je nad l S2, jo je treba zamenjati.
(4) Težava pri odkrivanju podrejene plošče: potrdite, da zbrana napetost ni v skladu z dejansko napetostjo. Če je zbrana napetost drugih podrejenih plošč skladna z napetostjo baterije, je treba zamenjati podrejeno ploščo in zbrati podatke na kraju samem, prebrati zgodovinske podatke o napakah in analizirati.
4. Nenormalno zbiranje temperature
Ko pride do nenormalnega zbiranja temperature, se osredotočite na naslednje situacije:
(1) Okvara temperaturnega senzorja: Če manjka en sam podatek o temperaturi, preverite vmesni čep. Če ni neobičajne povezave, je mogoče ugotoviti, da je senzor poškodovan in ga je mogoče zamenjati.
(2) Povezava kabelskega snopa temperaturnega senzorja je nezanesljiva: preverite vmesni čep ali kabelski snop temperaturnega senzorja na krmilni vrati; če ugotovite, da je zrahljan ali odpadel, je treba kabelski snop zamenjati.
(3) Prišlo je do napake strojne opreme v BMS: Nadzor ugotovi, da BMS ne more zbirati temperature celotnega priključka, in potrdi, da je kabelski snop od krmilnega snopa do adapterja na sondo temperaturnega senzorja normalno povezan, nato lahko se ugotovi kot težava s strojno opremo BMS, zato je treba ustrezno podrejeno ploščo zamenjati.
(4) Ali naj se po zamenjavi podrejene plošče ponovno napolni napajalnik: Po zamenjavi okvarjene podrejene plošče ponovno napolnite napajalnik, sicer bo vrednost spremljanja pokazala nenormalnost.
5. Okvara izolacije
V sistemu za upravljanje električnega akumulatorja je notranje jedro konektorja delujočega kabelskega snopa v kratkem stiku z zunanjim ohišjem, visokonapetostna napeljava je poškodovana in karoserija vozila je v kratkem stiku, kar bo povzročilo okvaro izolacije . Glede na to situacijo se za analizo diagnoze in vzdrževanja uporabljajo naslednje metode:
(1) Uhajanje visokonapetostnega bremena: Zaporedoma odklopite DC/DC, PCU, polnilnik, klimatsko napravo itd., dokler napaka ni odpravljena, in nato zamenjajte okvarjene dele.
(2) Poškodovani visokonapetostni vodi ali konektorji: za merjenje uporabite megohmmeter in ga po preverjanju in potrditvi zamenjajte.
(3) Voda v škatli za baterije ali puščanje baterije: Zavrzite notranjost škatle za baterije ali zamenjajte baterijo.
(4) Poškodovan zbiralnik napetosti: preverite zbiralnik napetosti, potem ko ste potrdili puščanje v škatli za baterije, in ga zamenjajte, če se odkrije kakršna koli poškodba.
(5) Lažni alarm za zaznavanje visokonapetostne plošče: zamenjajte visokonapetostno ploščo in po zamenjavi se napaka odstrani in ugotovi se napaka zaznavanja visokonapetostne plošče.
6. Napaka zaznavanja skupne napetosti Nesab
Vzroke za neuspešno zaznavanje skupne napetosti lahko razdelimo na: zrahljano ali odpadno med zajemno linijo in terminalom, kar povzroči popolno odpoved zaznavanja napetosti; ohlapna matica, ki vodi do napak pri vžigu in popolnem pridobivanju napetosti; ohlapni visokonapetostni konektorji, ki vodijo do napak pri vžigu in zaznavanju skupne napetosti; Stikalo za vzdrževanje je pritisnjeno, da povzroči napako pri pridobivanju skupnega tlaka itd. V dejanskem postopku pregleda se lahko vzdrževanje izvede v skladu z naslednjimi metodami:
(1) Priključna povezava na obeh koncih linije za zbiranje skupne napetosti je nezanesljiva: uporabite multimeter za merjenje skupne napetosti točke zaznavanja in jo primerjajte s skupno nadzorno napetostjo, nato pa preverite vezje zaznavanja, da ugotovite, da je povezava ni zanesljiv, in ga zategnite ali zamenjajte.
(2) Nenormalna povezava visokonapetostnega tokokroga: z multimetrom izmerite skupni tlak točke zaznavanja in skupni tlak točke nadzora ter ju primerjajte in nato preverite stikala za vzdrževanje, vijake, priključke, zavarovanje itd. .od točke zaznavanja in jih zamenjajte, če se odkrije kakršna koli nepravilnost.
(3) Napaka pri zaznavanju visokonapetostne plošče: primerjajte dejanski skupni tlak s spremljanim skupnim tlakom. Če se po zamenjavi visokonapetostne plošče skupni tlak vrne v normalno stanje, je mogoče ugotoviti, da je visokonapetostna plošča okvarjena in jo je treba zamenjati.
7. Napaka predpolnjenja
Razloge za okvaro predhodnega polnjenja lahko razdelimo na: zunanji priključek za zbiranje skupne napetosti je zrahljan in odpada, kar vodi do okvare predhodnega polnjenja; krmilna linija glavne plošče nima napetosti 12 V, zaradi česar se rele za predhodno polnjenje ne zapre; upor pred polnjenjem je poškodovan in predpolnjenje ne uspe. V kombinaciji z dejanskim vozilom se pregledi lahko izvajajo v skladu z naslednjimi kategorijami.
(1) Napaka zunanjih visokonapetostnih komponent: Ko BMS sporoči napako pred polnjenjem po odklopu skupnega pozitivnega in skupnega negativnega, če je predhodno polnjenje uspešno, napako povzročijo zunanje visokonapetostne komponente. Preverite visokonapetostno razdelilno omarico in PCU po odsekih.
(2) Težava z glavno ploščo ne more zapreti releja za predhodno polnjenje: preverite, ali ima rele za predhodno polnjenje napetost 12 V, če ne, zamenjajte glavno ploščo. Če je predhodno polnjenje po zamenjavi uspešno, se ugotovi, da je glavna plošča okvarjena.
(3) Poškodba glavne varovalke ali upora pred polnjenjem: izmerite kontinuiteto in upor varovalke pred polnjenjem in jo zamenjajte, če ni normalna.
(4) Napaka zaznavanja zunanjega skupnega tlaka visokonapetostne plošče: po zamenjavi visokonapetostne plošče je predhodno polnjenje uspešno in je mogoče ugotoviti napako visokonapetostne plošče ter jo zamenjati.
8. Ni mogoče polniti
Pojav nezmožnosti polnjenja je mogoče v grobem povzeti v naslednji dve situaciji: prva je, da so priključki linije CAN na obeh koncih priključka umaknjeni ali odpadli, kar povzroči odpoved komunikacije med matično ploščo in polnilnikom, kar povzroči v nezmožnosti polnjenja; drugo pa je, da poškodba zavarovanja polnjenja povzroči, da se polnilno vezje ne bo oblikovalo. , polnjenja ni mogoče dokončati. Če vozila ni mogoče napolniti med dejanskim pregledom vozila, lahko za popravilo napake začnete z naslednjih vidikov:
(1) Polnilnik in glavna plošča ne komunicirata normalno: uporabite instrument za branje delovnih podatkov sistema CAN celotnega vozila. Če ni delovnih podatkov polnilnika ali BMS, takoj preverite kabelski snop komunikacije CAN. Če je konektor v slabem stiku ali je linija prekinjena, nadaljujte takoj. popravilo.
(2) Napaka polnilnika ali glavne plošče se ne more normalno zagnati: zamenjajte polnilnik ali glavno ploščo in nato ponovno napolnite napetost. Če ga je po zamenjavi mogoče napolniti, je mogoče ugotoviti, da je polnilnik ali glavna plošča okvarjena.
(3) BMS zazna napako in ne dovoli polnjenja: presodite vrsto napake s spremljanjem in nato odpravite napako, dokler polnjenje ni uspešno.
(4) Polnilna varovalka je poškodovana in ne more tvoriti polnilnega kroga: uporabite multimeter, da zaznate kontinuiteto polnilne varovalke, in jo takoj zamenjajte, če je ni mogoče vklopiti.
9. Nenormalen prikaz toka
Priključek kabelskega snopa za nadzor električnega akumulatorja je padel ali pa je vijak zrahljan, površina priključka ali vijaka pa je oksidirana, kar bo povzročilo tokovne napake. Kadar je prikaz toka nenormalen, je treba v celoti in podrobno preveriti namestitev linije za zbiranje toka.
(1) Linija za zbiranje toka ni pravilno priključena: v tem času se bosta pozitivni in negativni tok zamenjala in zamenjava se lahko izvede;
(2) Povezava tokovnega zbiralnika je nezanesljiva: najprej se prepričajte, da ima visokonapetostno vezje stabilen tok, in ko nadzorni tok močno niha, preverite tokovni zbiralnik na obeh koncih šanta in zategnite nemudoma privijte vijake, če ugotovite, da so zrahljani.
(3) Zaznajte oksidacijo površine terminala: najprej se prepričajte, da ima visokonapetostno vezje stabilen tok, in ko je nadzorni tok veliko nižji od dejanskega toka, ugotovite, ali je na površini oksidna plast. terminal ali vijak in obdelajte površino, če obstaja.
(4) Nenormalno zaznavanje toka visokonapetostne plošče: po odklopu stikala za vzdrževanje, če je vrednost nadzornega toka nad 0 ali 2 A, je zaznavanje toka visokonapetostne plošče nenormalno, zato je treba visokonapetostno ploščo zamenjati .
10. Okvara visokonapetostne zapore
Ko je prestava ON vklopljena, izmerite, ali je tukaj vhod z visoko napetostjo, preverite, ali so 4 priključki trdno priključeni, in izmerite, ali je na pogonskem koncu napetost 12 V (tanka žica je žica za pogon napetosti). Glede na specifično situacijo ga lahko razdelimo v naslednje tri kategorije:
(1) Napaka DC/DC: izmerite visokonapetostni vhodni zračni vtič DC/DC, da vidite, ali obstaja kratkotrajna visoka napetost, ko je prestava ON vklopljena, če obstaja, je ugotovljeno, da gre za DC/DC. Napaka DC in jo je treba zamenjati.
(2) Priključki releja DC/DC niso trdno priključeni: preverite priključke za visoko in nizko napetost releja in jih znova priključite, če niso zanesljivi.
(3) Okvara glavne plošče ali adapterske plošče povzroči, da se rele DC/DC ne zapre: Izmerite napetostni konec releja DC/DC, odprite blok ON in za kratek čas ni napetosti 12 V, nato zamenjajte glavno ploščo ali adaptersko ploščo.
Čas objave: maj-04-2022