"Dvig temperature" je pomemben parameter za merjenje in vrednotenje stopnje segretja motorja, ki se meri pod stanjem toplotnega ravnovesja motorja pri nazivni obremenitvi.Končni kupci zaznavajo kakovost motorja. Običajna praksa je, da se dotaknete motorja, da vidite, kakšna je temperatura ohišja. Čeprav ni natančen, ima na splošno impulz pri dvigu temperature motorja.
Ko motor odpove, je najpomembnejša začetna značilnost nenormalen dvig temperature "občutka": "dvig temperature" se nenadoma poveča ali preseže normalno delovno temperaturo.V tem času, če se da pravočasno ukrepati, se je mogoče izogniti vsaj večji premoženjski škodi in celo katastrofi. 
Dvig temperature je razlika med delovno temperaturo motorja in temperaturo okolice, ki nastane zaradi toplote, ki nastane med delovanjem motorja.Železno jedro motorja med delovanjem bo povzročilo izgubo železa v izmeničnem magnetnem polju, izguba bakra bo nastala po napajanju navitja, druge blodeče izgube itd. pa bodo povečale temperaturo motorja. Ko se motor segreje, tudi odvaja toploto. Ko sta nastajanje in odvajanje toplote enaka, je doseženo ravnovesno stanje in temperatura ne narašča več in se ustali na ravni, ki jo pogosto imenujemo toplotna stabilnost. Ko se proizvodnja toplote poveča ali odvajanje toplote zmanjša, se ravnotežje poruši, temperatura se bo še naprej povečevala in temperaturna razlika se bo povečala. Izvesti moramo ukrepe za odvajanje toplote, da bo motor ponovno dosegel novo ravnovesje pri drugi višji temperaturi.Vendar se je temperaturna razlika v tem času, to je dvig temperature, povečala kot prej, zato je dvig temperature pomemben indikator pri zasnovi in delovanju motorja, ki kaže na stopnjo proizvodnje toplote motorja. Če se temperatura motorja med delovanjem nenadoma poveča, pomeni, da je motor pokvarjen ali da je zračni kanal zamašen ali da je obremenitev pretežka.
Razmerje med dvigom temperature in temperaturo ter drugimi dejavniki Pri motorju v normalnem delovanju teoretično dvig temperature pod nazivno obremenitvijo ne bi smel biti povezan s temperaturo okolja, dejansko pa je še vedno povezan z dejavniki, kot sta temperatura okolja in nadmorska višina. Ko temperatura pade, se bo poraba bakra zmanjšala zaradi zmanjšanja upora navitja, zato se bo dvig temperature običajnega motorja nekoliko zmanjšal. Pri samohladilnih motorjih se dvig temperature poveča za 1,5~3°C za vsakih 10°C dviga temperature okolja.To je zato, ker se izgube bakra v navitju povečajo, ko se temperatura zraka dvigne.Zato imajo temperaturne spremembe večji vpliv na velike motorje in zaprte motorje, zato bi se morali tega problema zavedati oblikovalci motorjev in uporabniki. Za vsakih 10 % povečanja zračne vlage se lahko zaradi izboljšane toplotne prevodnosti dvig temperature zmanjša za 0,07~0,4 °C.Pri povečanju vlažnosti zraka se pojavi še en problem, to je problem odpornosti proti vlagi, ko motor ne teče. Za toplo okolje moramo sprejeti ukrepe, da preprečimo, da bi se navitje motorja zmočilo, ter ga načrtovati in vzdrževati v skladu z vlažnim tropskim okoljem. Ko motor deluje v visokogorskem okolju, je nadmorska višina 1000 m, dvig temperature pa se poveča za 1 % mejne vrednosti na vsakih 100 m na liter.Ta problem je problem, ki ga morajo oblikovalci upoštevati. Vrednost dviga temperature tipskega preskusa ne more v celoti predstavljati dejanskega stanja delovanja. To pomeni, da je treba za motor v okolju platoja mejo indeksa ustrezno povečati s kopičenjem dejanskih podatkov. dvig temperature in temperatura Pri proizvajalcih motorjev so bolj pozorni na dvig temperature motorja, pri končnih kupcih motorja pa so bolj pozorni na temperaturo motorja; dober motorni izdelek mora upoštevati dvig temperature in temperaturo hkrati, da zagotovi, da kazalniki zmogljivosti in življenjska doba motorja izpolnjujejo zahteve. Razlika med temperaturo v točki in referenčno (ali referenčno) temperaturo se imenuje dvig temperature.Lahko se imenuje tudi razlika med temperaturo točke in referenčno temperaturo.Razlika med temperaturo določenega dela motorja in okoliškega medija se imenuje dvig temperature tega dela motorja; dvig temperature je relativna vrednost. Razred toplotne odpornosti Znotraj dovoljenega območja in njegove stopnje, to je stopnje toplotne odpornosti motorja.Če je ta meja presežena, se življenjska doba izolacijskega materiala močno skrajša in celo izgori.Ta temperaturna meja se imenuje dovoljena temperatura izolacijskega materiala. Omejitev dviga temperature motorja Ko motor dlje časa deluje pod nazivno obremenitvijo in doseže toplotno stabilno stanje, se največja dovoljena meja dviga temperature vsakega dela motorja imenuje meja dviga temperature.Dovoljena temperatura izolacijskega materiala je dovoljena temperatura motorja; življenjska doba izolacijskega materiala je na splošno življenjska doba motorja.Vendar pa je z objektivnega vidika dejanska temperatura motorja neposredno povezana z ležaji, mastjo itd. Zato je treba te povezane dejavnike obravnavati celovito. Ko motor deluje pod obremenitvijo, je treba čim bolj odigrati svojo vlogo, to je, da večja kot je izhodna moč, tem bolje (če ne upoštevamo mehanske trdnosti).Toda večja kot je izhodna moč, večja je izguba moči in višja je temperatura motorja.Vemo, da je najšibkejša stvar v motorju izolacijski material, kot je emajlirana žica.Temperaturna odpornost izolacijskih materialov je omejena. Znotraj te meje so fizikalne, kemične, mehanske, električne in druge lastnosti izolacijskih materialov zelo stabilne, njihova uporabna doba pa je na splošno približno 20 let. Izolacijski razred označuje najvišji dovoljeni delovni temperaturni razred izolacijske strukture, pri kateri lahko motor ohrani svojo zmogljivost za vnaprej določeno obdobje uporabe. Mejna delovna temperatura izolacijskega materiala se nanaša na temperaturo najbolj vročega mesta v izolaciji navitja med delovanjem motorja med predvideno življenjsko dobo.Po izkušnjah v dejanskih okoliščinah temperatura okolja in dvig temperature še dolgo ne bosta dosegla projektirane vrednosti, zato je splošna življenjska doba od 15 do 20 let.Če je delovna temperatura dlje časa blizu ali višja od skrajne delovne temperature materiala, se staranje izolacije pospeši in življenjska doba močno skrajša. Zato je med delovanjem motorja delovna temperatura glavni in ključni dejavnik njegove življenjske dobe.To pomeni, da je treba ob upoštevanju indeksa dviga temperature motorja v celoti upoštevati dejanske pogoje delovanja motorja in rezervirati zadostno rezervo glede na resnost delovnih pogojev. Celovita uporaba magnetne žice motorja, izolacijskega materiala in izolacijske strukture je tesno povezana s proizvodno procesno opremo in dokumenti s tehničnimi navodili ter je najbolj zaupna tehnologija tovarne.Pri oceni varnosti motorja se izolacijski sistem obravnava kot ključni predmet celovite ocene. Izolacijska zmogljivost je zelo kritičen indeks zmogljivosti motorja, ki celovito odraža zmogljivost varnega delovanja ter raven zasnove in izdelave motorja. Pri načrtovanju sheme motorja je primarno upoštevanje, kakšen izolacijski sistem uporabiti, ali se izolacijski sistem ujema z ravnjo procesne opreme tovarne in ali je v industriji napreden ali zaostal.Treba je poudariti, da je najbolj pomembno narediti tisto, kar lahko. V nasprotnem primeru, če ni mogoče doseči ravni tehnologije in opreme, boste zasledovali vodilni položaj. Ne glede na to, kako napreden je izolacijski sistem, ne boste mogli izdelati motorja z zanesljivo izolacijo. Ta vprašanja moramo upoštevati Skladnost z izbiro magnetne žice.Izbira magnetne žice motorja mora ustrezati stopnji izolacije motorja; pri motorju s spremenljivo frekvenčno regulacijo hitrosti je treba upoštevati tudi vpliv korone na motor.Praktične izkušnje so potrdile, da lahko žica motorja z debelim barvnim filmom zmerno prenese nekatere učinke temperature motorja in dviga temperature, vendar je stopnja toplotne odpornosti magnetne žice pomembnejša.To je pogosta težava, ki jo mnogi oblikovalci zavajajo. Izbira kompozitnega materiala mora biti strogo nadzorovana.Med inšpekcijskim pregledom tovarne motorjev je bilo ugotovljeno, da bi proizvodni delavci zaradi pomanjkanja materialov zamenjali materiale, nižje od zahtev risb. učinki na nosilni sistem.Dvig temperature motorja je relativna vrednost, temperatura motorja pa absolutna vrednost. Ko je temperatura motorja visoka, bo temperatura, ki se neposredno prenaša na ležaj skozi gred, višja. Če je ležaj za splošno uporabo, bo ležaj zlahka odpovedal. Z izgubo in odpovedjo masti je motor nagnjen k težavam s sistemom ležajev, ki neposredno vodijo do okvare motorja ali celo do usodnega medobratnega ali preobremenitve. Pogoji delovanja motorja.To je problem, ki ga je treba upoštevati v zgodnji fazi načrtovanja motorja. Delovna temperatura motorja se izračuna glede na visokotemperaturno okolje. Za motor v okolju platoja je dejanski dvig temperature motorja višji od dviga preskusne temperature.
Čas objave: 11. julij 2022 