Nárast teploty je veľmi dôležitým ukazovateľom výkonu motorových produktov a to, čo určuje úroveň zvýšenia teploty motora, je teplota každej časti motora a podmienky prostredia, v ktorých sa motor nachádza.
Z hľadiska merania je meranie teploty statorovej časti relatívne priame, zatiaľ čo meranie teploty rotorovej časti má tendenciu byť nepriame. Ale bez ohľadu na to, ako sa testuje, relatívny kvalitatívny vzťah medzi týmito dvoma teplotami sa príliš nezmení.
Z analýzy princípu činnosti motora vyplýva, že v motore sú v zásade tri vykurovacie body, a to vinutie statora, vodič rotora a systém ložísk. Ak ide o vinutý rotor, existujú aj zberné krúžky alebo časti uhlíkových kefiek.
Z hľadiska prenosu tepla rôzne teploty každého vykurovacieho bodu nevyhnutne dosiahnu relatívnu teplotnú rovnováhu v každej časti vedením tepla a sálaním, to znamená, že každý komponent vykazuje relatívne konštantnú teplotu.
Pre časti statora a rotora motora môže byť teplo statora priamo odvádzané von cez plášť. Ak je teplota rotora relatívne nízka, môže byť účinne absorbované aj teplo statorovej časti. Preto môže byť potrebné komplexne vyhodnotiť teplotu statorovej časti a rotorovej časti na základe množstva tepla generovaného týmito dvoma.
Keď sa statorová časť motora silno zahrieva, ale teleso rotora sa zahrieva menej (napríklad motor s permanentným magnetom), teplo statora sa jednak odvádza do okolitého prostredia a jednak sa jeho časť prenáša do iných častí. vo vnútornej dutine. S vysokou pravdepodobnosťou nebude teplota rotora vyššia ako statorová časť; a keď je rotorová časť motora silne zahriata, z analýzy fyzikálneho rozloženia dvoch častí musí byť teplo emitované rotorom nepretržite odvádzané cez stator a ostatné časti. Okrem toho je teleso statora tiež vyhrievacím prvkom a slúži ako hlavný článok odvádzania tepla pre teplo rotora. Zatiaľ čo statorová časť prijíma teplo, zároveň teplo odvádza cez plášť. Teplota rotora má väčšiu tendenciu byť vyššia ako teplota statora.
Existuje aj limitná situácia. Keď sú stator aj rotor silne zahrievané, stator ani rotor nemusia byť schopné odolať vysokoteplotnej erózii, čo má za následok nepriaznivé dôsledky starnutia izolácie vinutia alebo deformácie alebo skvapalnenia vodiča rotora. Ak ide o rotor z liateho hliníka, najmä ak proces odlievania hliníka nie je dobrý, rotor bude čiastočne modrý alebo celý rotor bude modrý alebo dokonca tečúci hliník.
Čas odoslania: apríl-02-2024