Prepisy troch najvýznamnejších japonských spoločností sú ešte zriedkavejšie v prostredí, kde bol globálny automobilový priemysel výrazne ovplyvnený výrobou aj predajom.
Na domácom automobilovom trhu sú japonské autá rozhodne silou, ktorú nemožno ignorovať.A japonské autá, o ktorých hovoríme, sa vo všeobecnosti označujú ako „dve oblasti a jedna výroba“, konkrétne Toyota, Honda a Nissan.Obávam sa, že najmä pri rozsiahlych domácich spotrebiteľských skupinách automobilov sa veľa majiteľov áut alebo budúcich majiteľov áut bude nevyhnutne zaoberať týmito tromi automobilkami.Keďže japonská trojka nedávno oznámila svoje prepisy na fiškálny rok 2021 (1. apríla 2021 – 31. marca 2022), zhodnotili sme aj výkonnosť troch najlepších v minulom roku.
Nissan: Prepisy a elektrifikácia dobiehajú „dve polia“
Či už ide o tržby 8,42 bilióna jenov (približne 440,57 miliardy juanov) alebo čistý zisk 215,5 miliardy jenov (približne 11,28 miliardy juanov), Nissan patrí medzi prvých troch. Existencia „dna“.Fiškálny rok 2021 je však pre Nissan stále rokom silného návratu.Pretože po „incidente Ghosna“ utrpel Nissan straty tri po sebe nasledujúce fiškálne roky pred fiškálnym rokom 2021.Po tom, čo medziročný nárast čistého zisku dosiahol 664 %, dosiahla v minulom roku aj obrat.
V kombinácii so štvorročným „plánom transformácie spoločnosti Nissan NEXT“, ktorý sa začal v máji 2020, je presne polovica tohto roka.Podľa oficiálnych údajov táto verzia plánu „zníženie nákladov a zvýšenie efektivity“ spoločnosti Nissan pomohla spoločnosti Nissan zefektívniť 20 % globálnej výrobnej kapacity, optimalizovať 15 % globálnych produktových radov a znížiť 350 miliárd jenov (približne 18,31 miliardy juanov). ), čo bolo približne o 17 % viac ako pôvodný cieľ.
Čo sa týka predaja, celosvetový rekord Nissanu 3,876 milióna vozidiel klesol medziročne o približne 4 %.Ak vezmeme do úvahy faktory, ako je prostredie dodávateľského reťazca globálneho nedostatku čipov v minulom roku, tento pokles je stále primeraný.Stojí však za zmienku, že na čínskom trhu, ktorý tvorí takmer jednu tretinu jeho celkových predajov, sa predaj Nissanu medziročne znížil o približne 5 % a jeho podiel na trhu tiež klesol zo 6,2 % na 5,6 %.Vo fiškálnom roku 2022 Nissan očakáva, že bude hľadať nové rastové body na amerických a európskych trhoch a zároveň stabilizovať dynamiku rozvoja na čínskom trhu.
Elektrifikácia je evidentne stredobodom ďalšieho vývoja Nissanu. S klasikami, ako je Leaf, sú súčasné úspechy Nissanu na poli elektrifikácie zjavne neuspokojivé.Podľa „Vision 2030“ plánuje Nissan uviesť na trh 23 elektrifikovaných modelov (vrátane 15 čisto elektrických modelov) do fiškálneho roku 2030.Na čínskom trhu Nissan dúfa, že dosiahne cieľ, aby modely s elektrickým pohonom predstavovali viac ako 40 % celkového predaja vo fiškálnom roku 2026.S príchodom modelov s technológiou e-POWER Nissan naplnil v technickej oblasti výhodu prvého ťahúňa oproti Toyote a Honde.Po uvoľnení súčasného vplyvu dodávateľského reťazca bude výrobná kapacita Nissanu dobiehať „dve polia“ na novej trati?
Honda: Okrem vozidiel na pohonné hmoty sa elektrifikácia môže spoľahnúť aj na transfúziu krvi na motocykli
Na druhom mieste v prepise je Honda s tržbami 14,55 bilióna jenov (približne 761,1 miliardy juanov), medziročným nárastom o 10,5 % a medziročným nárastom čistého zisku o 7,5 % na 707 miliardy japonských jenov (asi 37 miliárd juanov).Čo sa týka tržieb, minuloročný výkon Hondy nedokázal držať krok s prudkým poklesom vo fiškálnych rokoch 2018 a 2019.Čistý zisk však neustále rastie.Zdá sa, že v prostredí znižovania nákladov a zvyšovania efektívnosti hlavných automobilových spoločností vo svete sa pokles tržieb a rast ziskov stali hlavnou témou, ale Honda má stále svoju osobitosť.
Po vylúčení slabého jenu, na ktorý Honda poukázala vo svojej správe o zisku, aby pomohla ziskovosti exportne orientovanej spoločnosti, boli príjmy spoločnosti v minulom fiškálnom roku spôsobené najmä rastom motocyklového obchodu a obchodu s finančnými službami.Podľa relevantných údajov sa tržby Hondy v oblasti motocyklov v minulom fiškálnom roku medziročne zvýšili o 22,3 %.Naopak, rast tržieb automobilového priemyslu bol len 6,6 %.Či už ide o prevádzkový zisk alebo čistý zisk, automobilový biznis spoločnosti Honda je výrazne nižší ako biznis s motocyklami.
V skutočnosti, súdiac z predaja v prirodzenom roku 2021, predajný výkon Hondy na dvoch hlavných trhoch v Číne a Spojených štátoch je stále pozoruhodný.Po vstupe do prvého štvrťroka však Honda v dôsledku vplyvu dodávateľského reťazca a geografických konfliktov zaznamenala prudký pokles vyššie uvedených dvoch základných hodnôt.Z pohľadu makro trendov má však spomalenie automobilového priemyslu spoločnosti Honda veľa spoločného s nárastom nákladov na výskum a vývoj v jej sektore elektrifikácie.
Podľa najnovšej stratégie elektrifikácie Honda plánuje Honda v najbližších desiatich rokoch investovať 8 biliónov jenov do výdavkov na výskum a vývoj (približne 418,48 miliardy juanov).Ak sa to vypočíta podľa čistého zisku za fiškálny rok 2021, je to takmer ekvivalent čistého zisku za viac ako 11 rokov investovaných do transformácie.Medzi nimi pre rýchlo sa rozvíjajúci čínsky trh s novými energetickými vozidlamiHonda plánuje do 5 rokov uviesť na trh 10 čisto elektrických modelov. Prvý model jej novej značky e:N série bol tiež realizovaný alebo pripravený na predaj v Dongfeng Honda a GAC Honda, resp.Ak sa iné tradičné automobilky spoliehajú na transfúziu krvi do palivových vozidiel kvôli elektrifikácii, Honda bude potrebovať viac krvi z motocyklového biznisu.
Toyota: Čistý zisk = trikrát vyšší ako Honda + Nissan
Posledným šéfom je nepochybne Toyota. Vo fiškálnom roku 2021 získala Toyota príjmy vo výške 31,38 bilióna jenov (približne 1 641,47 miliardy juanov) a získala 2,85 bilióna jenov (približne 2,85 bilióna jenov). 149 miliárd juanov), čo predstavuje medziročný nárast o 15,3 % a 26,9 %.Nehovoriac o tom, že tržby prevyšujú súčet Hondy a Nissanu a ich čistý zisk je trikrát vyšší ako u vyššie uvedených dvoch kolegov.Aj v porovnaní so starým rivalom Volkswagenom, po tom, čo sa jeho čistý zisk vo fiškálnom roku 2021 zvýšil medziročne o 75 %, to bolo len 15,4 miliardy eur (asi 108,8 miliardy juanov).
Dá sa povedať, že vysvedčenie Toyoty za fiškálny rok 2021 má epochálny význam. Predovšetkým jej prevádzkový zisk dokonca prekonal vysokú hodnotu fiškálneho roka 2015, čím dosiahol rekord za šesť rokov.Po druhé, vzhľadom na klesajúci predaj celosvetový predaj Toyoty vo fiškálnom roku stále prekročil hranicu 10 miliónov a dosiahol 10,38 milióna kusov, čo predstavuje medziročný nárast o 4,7 %.Hoci Toyota vo fiškálnom roku 2021 opakovane znížila alebo zastavila výrobu, popri poklese výroby a predaja na domácom japonskom trhu sa spoločnosti Toyota darilo aj na globálnych trhoch vrátane Číny a Spojených štátov.
Ale pre rast zisku Toyoty je jej predajný výkon len jednou časťou.Od hospodárskej krízy v roku 2008 Toyota postupne prijala regionálny systém výkonných riaditeľov a prevádzkovú stratégiu bližšie k miestnemu trhu a vybudovala myšlienku „zníženia nákladov a zvýšenia efektívnosti“, ktorú dnes mnohé automobilky implementujú.Okrem toho vývoj a implementácia architektúry TNGA položila základ pre komplexnú modernizáciu jeho produktových schopností a vynikajúci výkon v oblasti ziskových marží.
Ak však znehodnotenie jenu v roku 2021 ešte dokáže absorbovať vplyv určitého zvýšenia cien surovín, tak po vstupe do prvého štvrťroka 2022 bude raketový rast surovín, ako aj kontinuálny vplyv zemetrasení a geopolitických konflikty na strane výroby, robia z Japoncov trojicu Silných, najmä najväčšia Toyota bojuje.Toyota zároveň plánuje investovať 8 biliónov jenov do výskumu a vývoja vrátane hybridného pohonu s palivovými článkamia čisto elektrické modely.A v roku 2035 premeňte Lexus na čisto elektrickú značku.
napíš na koniec
Dá sa povedať, že tri najlepšie japonské univerzity odovzdali v poslednej výročnej skúške pútavé prepisy.To je ešte zriedkavejšie v prostredí, kde je globálny automobilový priemysel výrazne ovplyvnený tak výrobou, ako aj predajom.Avšak pod vplyvom faktorov, akými sú prebiehajúce geopolitické konflikty a pretrvávajúce tlaky dodávateľského reťazca.Na prvé tri japonské spoločnosti, ktoré sa viac spoliehajú na globálny trh, možno budú musieť znášať väčší tlak ako európske, americké a čínske automobilky.Navyše na novej energetickej dráhe sú prví traja skôr stíhači.Vysoké investície do výskumu a vývoja, ako aj následná propagácia produktov a konkurencia tiež spôsobujú, že Toyota, Honda a Nissan stále čelia neustálym výzvam z dlhodobého hľadiska.
Autor: Ruan Song
Čas odoslania: 17. mája 2022