Xinda Motor stručne porozpráva o rozdiele medzi poloplávajúcim mostom a plne plávajúcim mostom. Vieme, že nezávislé zavesenie možno rozdeliť na nezávislé zavesenie s dvojitým lichobežníkom (double AB), nezávislé zavesenie McPherson a viacročné nezávislé zavesenie na tyči, ale celkový most možno rozdeliť aj na plne plávajúci most a poloplávajúci most. Plávajúci tu neznamená plávajúci, ale vzťahuje sa na ohybové zaťaženie, ktoré nesie teleso mosta. Pretože teleso mosta je podopreté kolesami na oboch koncoch, ohybová sila je generovaná hlavne dvoma aspektmi. Jedným je ohybové zaťaženie, ktoré pôsobí na karosériu mosta hmotnosťou karosérie vozidla, a druhým je sila nárazu generovaná odrazom vozidla od zeme na kolesách. Tieto dve ohybové zaťaženia sú rozdielne v silovej polohe zaveseného mosta a poloplávajúceho mosta. V skutočnosti bolo vysvetlené v doslovnom zmysle, že celý plávajúci most je taký, že teleso mosta nesie celú ohybovú silu a poloplávajúce teleso mosta nesie len časť ohybovej sily. Kam ide ďalšia ohybová sila? Ktorý je lepší? Poďme si najprv stručne porozumieť ich štruktúre.
Na polonápravách sú namontované pneumatiky, kolesá a brzdové kotúče poloplávajúceho mosta. Môžete ich považovať za neoddeliteľnú súčasť. Ak chcete demontovať poloosi, musíte súčasne demontovať pneumatiky a kolesá. Ak sú poloosi odstránené, karoséria auta sa nedá posúvať a podopierať. Po osadení poloosi do telesa mosta sa najskôr spoja kolesá s poloosami a potom sa poloosi vo vnútri karosérie podopierajú ložiskom. Väčšina namáhaných bodov na vonkajšej strane plášťa mosta je sústredená na polonápravách. Inými slovami, polonápravy poloplávajúceho mosta okrem prenosu krútiaceho momentu zohľadňujú aj nosnosť karosérie a musia odolávať aj ohybovému momentu generovanému pozdĺžnymi a bočnými silami zvonku. Dá sa povedať, že je vertikálna. Výhodou poloplávajúceho mosta je, že je ľahký a má jednoduchú konštrukciu, ale keďže väčšina namáhaných bodov poloplávajúceho mosta je sústredená na polonápravách, požiadavky na pevnosť polonáprav sú relatívne vysoká.
V súčasnosti väčšina tvrdých terénnych vozidiel na trhu, ako napríklad Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX a dokonca aj Mercedes-Benz triedy G, všetky používajú poloplávajúce nápravy. Z konštrukčného hľadiska nie sú kamaráti, ktorí často chodia do terénu, vhodní na používanie kolies s väčšími zápornými hodnotami. Čím väčšia záporná hodnota, tým dlhšie je rameno páky, čím sa zvýši aj zaťaženie poloosi, čo sa rovná zníženiu pevnosti poloosi v prestrojení.
Pozrime sa na štruktúru plného plávajúceho mosta. Náboj pneumatiky plného plávajúceho mostíka je namontovaný na ložisku hlavy nápravy a ložisko hlavy nápravy je priamo namontované na rúre mostíka. S mostovou rúrou je spojený cez dve ložiská. Zjednodušene sa dá chápať, že tieto dve časti sú jeden celok a jeho poloos je možné demontovať samostatne. Ak je polonáprava odstránená, koleso môže stále podopierať karosériu, to znamená, že hrá len úlohu prenosu krútiaceho momentu a hmotnosť karosérie a nárazová sila zeme v podstate nesie teleso mosta. . Preto, keď má plne plávajúca poloosa a poloplávajúca poloosa rovnakú pevnosť, nie je tak ľahké zlomiť a zdeformovať plávajúcu poloosu. Preto bude konštrukcia plného plávajúceho mosta komplikovanejšia ako poloplávajúceho mosta a bude aj relatívne ťažšia. Zvyčajne sa používa v nákladných automobiloch alebo nákladných vozidlách. V ťažkých terénnych vozidlách stará séria 7 používa úplne plávajúcu mostnú konštrukciu, ktorá sa v nových sériách automobilov zriedka vyskytuje. BAIC BJ40 však stále trvá na použití plného plávajúceho mostíka ako konštrukcie zadnej nápravy, čo je skutočne zriedkavé.
Čas odoslania: 23. augusta 2024