Automobilový priemysel volá po „jednotnom veľkom trhu“

Výroba a predaj na čínskom trhu s automobilovými mobilmi sa v apríli znížili takmer na polovicu a dodávateľský reťazec je potrebné uvoľniť

Automobilový priemysel v Číne volá po „jednotnom veľkom trhu“

Bez ohľadu na to, z akého hľadiska, reťazec čínskeho automobilového priemyslu a dodávateľský reťazec nepochybne zažili najťažšiu skúšku v histórii.

Podľa údajov, ktoré zverejnilo Čínske združenie výrobcov automobilov 11. mája, v apríli tohto roku výroba a predaj automobilov dosiahli 1,205 milióna a 1,181 milióna, čo je medzimesačný pokles o 46,2 % a 47,1 % a pokles o 46,1 % a 47,6 %. % medziročne. Aprílový predaj medzi nimi klesol pod 1,2 milióna kusov, čo je nové mesačné minimum za rovnaké obdobie za posledných 10 rokov. Od januára do apríla tohto roka bola výroba a predaj automobilov 7,69 milióna a 7,691 milióna, čo je medziročný pokles o 10,5 % a 12,1 %, čím sa ukončil rastový trend v prvom štvrťroku tohto roka.

Tvárou v tvár takejto vzácnej a obrovskej výzve trh nepochybne potrebuje silnejšie politiky. V „Posudkoch Generálneho úradu Štátnej rady k ďalšiemu uvoľňovaniu potenciálu spotreby a podpore neustálej obnovy spotreby“ (ďalej len „Posudky“) vydaných pred sviatkom „1. mája“ sa uvádzajú „nové energetické vozidlá“ a „zelené cestovanie“ sa opäť stalo hnacou silou neustáleho oživenia spotreby. hlavná udalosť.

"Zavedenie tohto dokumentu v tomto čase má za cieľ najmä zvážiť, že súčasná situácia nedostatočného domáceho dopytu sa zhoršila, najmä klesajúci spotrebiteľský dopyt spôsobený epidémiou, a je potrebné usmerňovať oživenie spotreby prostredníctvom politík." Výskum digitálnej ekonomiky a finančných inovácií Medzinárodnej obchodnej školy Zhejiang University Pan Helin, spoluriaditeľ a výskumník centra, sa domnieva, že vzhľadom na to, že ponuka a dopyt sa v niektorých oblastiach nevrátili do normálu v dôsledku tlaku prevencie a kontroly epidémií, ešte nie je čas na „komplexné zvyšovanie spotreby“.

Podľa jeho názoru je súčasný pokles čínskeho automobilového priemyslu taký, že oživenie epidémie viedlo k postupnému znižovaniu kapacity výroby automobilov, zatiaľ čo nedostatok výrobných kapacít viedol k poklesu predaja automobilov. „Mal by to byť krátkodobý problém a očakáva sa, že automobilový priemysel sa v druhej polovici roka vráti do normálu. Hlavne inteligentné elektrické vozidlá zostanú korouhvou modernizácie spotrebiteľského trhu.“

Celý priemyselný reťazec čelí vážnym výzvam a aké problémy ešte treba vyriešiť pri obnove ponuky a dopytu

Toto kolo epidémie je neľútostné a Ťi-lin, Šanghaj a Peking, ktoré boli postupne zasiahnuté, nie sú len výrobnými centrami automobilového priemyslu, ale aj kľúčovými spotrebiteľskými trhmi.

Podľa Yang Xiaolina, vedúceho pracovníka v oblasti automobilových médií a analytika v automobilovom priemysle, výzvy, ktorým automobilový priemysel čelí, teraz prechádzajú takmer celým priemyselným reťazcom a je ťažké sa rýchlo zotaviť v krátkom čase. „Od severovýchodu po deltu rieky Jang-c'-ťiang až po región Peking-Tianjin-Hebei, všetky kľúčové oblasti usporiadania reťazca automobilového priemyslu. Keď sa na týchto miestach v dôsledku epidémie stlačí tlačidlo pauzy, reťazec automobilového priemyslu v celej krajine a dokonca aj vo svete narazí na bod zablokovania.

Cao Guangping, nezávislý výskumník nových energetických vozidiel, verí, že priamy a nepriamy vplyv novej epidémie korunového zápalu pľúc na čínsky automobilový priemysel nemožno ignorovať. Na jednej strane blokáda v Šanghaji a na iných miestach prinútila dodávateľov a výrobcov pôvodného zariadenia ukončiť činnosť a aj predaj áut čelí ťažkostiam.

„Po mnohých snahách väčšina automobilových spoločností v súčasnosti obnovila prácu, ale oživenie priemyselného reťazca je ťažké dosiahnuť zo dňa na deň. Ak dôjde k zablokovaniu akéhokoľvek spojenia, rytmus a efektívnosť automobilovej výrobnej linky môžu byť pomalé a neefektívne.“ Analyzoval, že výroba a spotreba automobilového priemyslu Úplné zotavenie môže trvať až do druhej polovice roka, no konkrétny postup oživenia závisí od situácie v oblasti prevencie a kontroly epidémií a ekonomických trendov.

Podľa údajov zverejnených Spoločnou konferenciou informácií o trhu osobných automobilov v apríli klesla produkcia piatich veľkých automobilových spoločností v Šanghaji medzimesačne o 75 %, produkcia veľkých automobilových spoločností v Changchune klesla o 54 % a výroba áut v ostatných regiónoch klesla o cca 38 %.

V tejto súvislosti Cui Dongshu, generálny tajomník Čínskej asociácie osobnej dopravy, analyzoval, že národný radiačný účinok systému súčiastok v Šanghaji je výrazný a niektoré dovážané súčiastky sú v dôsledku epidémie nedostatočné a domáci dodávatelia súčiastok a komponenty v oblasti delty rieky Yangtze nedokážu včas dodať. , a niektoré dokonca úplne odstavia, výpadok. Spolu so zníženou efektívnosťou logistiky a nekontrolovateľným časom prepravy sa v apríli presadil problém slabej výroby automobilov.

Maloobchodný predaj trhu osobných áut dosiahol podľa štatistík Združenia osobných áut v apríli 1,042 milióna kusov, medziročný pokles o 35,5 % a medzimesačný pokles o 34,0 %. Od januára do apríla tohto roka bol kumulatívny maloobchodný predaj 5,957 milióna kusov, čo predstavuje medziročný pokles o 11,9 % a medziročný pokles o 800-tisíc kusov. Spomedzi nich bol v apríli medziročný pokles o cca 570-tisíc vozidiel a medziročný aj medzimesačný rast maloobchodných tržieb na najnižšej hodnote v histórii mesiaca.

"V apríli boli ovplyvnení zákazníci z predajní 4S predajcov v Šanghaji, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei a ďalších miestach." Cui Dongshu novinárom otvorene povedal, že prudký pokles maloobchodných predajov áut v apríli ľuďom pripomenul marec 2020. V januári, keď vypukla nová epidémia korunového zápalu pľúc, maloobchodný predaj áut medziročne klesol o 40 %.

Od marca tohto roku sa domáca epidémia rozšírila do mnohých miest a zasiahla väčšinu provincií v celej krajine. Predovšetkým niektoré neočakávané faktory prekonali očakávania, čo prinieslo väčšiu neistotu a výzvy pre hladké fungovanie ekonomiky. Spotreba, najmä kontaktná, bola značne ovplyvnená, takže oživenie spotreby bolo ďalej pod tlakom.

V tejto súvislosti sa v „stanoviskách“ navrhuje, aby sa vynaložilo úsilie na reakciu na vplyv epidémie a na podporu riadnej obnovy a rozvoja spotreby z troch aspektov: zameranie sa na zabezpečenie účastníkov trhu, zvýšenie pomoci podnikom, zabezpečenie ponuky a ceny. stabilita základného spotrebného tovaru a inovácia formátov a modelov spotreby. .

„Spotreba je konečným dopytom, kľúčovým článkom a dôležitým motorom pre vyrovnanie domáceho cyklu. Má trvalú hybnú silu pre ekonomiku a súvisí so zabezpečením a zlepšením živobytia ľudí.“ Príslušná osoba zodpovedná za Národnú rozvojovú a reformnú komisiu v rozhovore pre médiá povedala: „Názory“ Na jednej strane je formulácia a vyhlásenie návrhu z dlhodobého hľadiska a zameranie sa na vyhladenie národného hospodárstva. cyklus, otvorenie celého reťazca a každého článku výroby, distribúcie, obehu a spotreby a poskytnutie pevnejšej podpory pre kultiváciu úplného systému domáceho dopytu, vytvorenie silného domáceho trhu a vybudovanie nového modelu rozvoja; Na druhej strane zameranie sa na aktuálnu situáciu, koordinácia prevencie a kontroly epidémií a ekonomický a sociálny rozvoj, aktívne reagovanie na dopady epidémie na spotrebu, snaha o stabilizáciu súčasnej spotreby, efektívne garantovanie ponuky spotreby a podpora neustálej obnovy spotreba.

V skutočnosti, od „14. päťročného plánu“ po dlhodobý cieľ do roku 2035, od Ústrednej konferencie o ekonomickej práci v posledných dvoch rokoch až po tohtoročnú „Pracovnú správu vlády“, boli vytvorené všetky plány na podporu spotreby, zdôrazňujúc potrebu zlepšiť spotrebiteľskú schopnosť a ochotu obyvateľov, inovovať spotrebiteľské formáty a modely, využívať spotrebný potenciál okresov a mestských častí, primerane zvyšovať verejnú spotrebu a podporovať nepretržitú obnovu spotreby.

Niektorí analytici sa domnievajú, že vplyv epidémie na spotrebu je postupný. S účinnou kontrolou epidémie a postupným objavovaním sa účinkov politiky sa rýchlo obnoví normálny ekonomický poriadok a spotreba sa postupne zvýši. Základy dlhodobého zlepšovania spotreby sa nezmenili.

Čínska asociácia automobilových predajcov uviedla, že s uvoľnením predtým potlačeného dopytu po nákupe áut sa očakáva, že výroba a predaj áut v máji dosiahnu medzimesačný nárast.

Pri podpore obnovy práce a výroby v automobilovom priemysle sa intenzívne zavádzajú opatrenia na stimuláciu spotreby automobilov od centrálnej až po lokálnu úroveň. Rozumie sa, že Guangzhou pridalo 30 000 ukazovateľov nákupu áut a Shenzhen pridalo 10 000 ukazovateľov nákupu áut. Mestská vláda Shenyang investovala 100 miliónov juanov, aby poskytla dotácie na spotrebu áut jednotlivým spotrebiteľom (bez obmedzenia registrácie domácností), ktorí si kupujú autá v Shenyangu.

Štatistiky uvádzajú, že od januára do apríla tohto roka dosiahla výroba a predaj nových energetických vozidiel 1,605 milióna a 1,556 milióna, čo je medziročný nárast 1,1-násobok pri trhovom podiele 20,2 %. Spomedzi hlavných druhov nových energetických vozidiel si v porovnaní s rovnakým obdobím predchádzajúceho roka naďalej rýchlo rástla výroba a predaj čistých elektrických vozidiel, plug-in hybridných elektrických vozidiel a vozidiel s palivovými článkami.

Preto v ďalšom procese podpory oživenia výroby a predaja automobilového priemyslu a uvoľnenia vitality spotreby budú nepochybne „hlavnou silou“ nové energetické vozidlá.

Nech sú nové energetické vozidlá „hlavnou silou“ na stimuláciu spotreby, počnúc odstránením miestneho protekcionizmu

Stojí za zmienku, že „Posudky“ navrhujú, že je potrebné systematicky odstraňovať inštitucionálne bariéry a skryté bariéry v niektorých kľúčových oblastiach spotreby služieb, podporovať koordináciu a zjednocovanie noriem, pravidiel a politík v rôznych regiónoch a odvetviach a zjednodušovať a optimalizovať postupy na získanie príslušných licencií alebo certifikátov. .

Predtým vydané „Stanovisko Ústredného výboru Komunistickej strany Číny a Štátnej rady o urýchlení budovania národného jednotného trhu“ navrhuje urýchliť vytvorenie jednotného národného trhového systému a pravidiel, aby sa prelomila miestna ochrana a segmentácia trhu. . Na podporu budovania jednotného národného trhu sa samozrejme hlavnou silou stane automobilový priemysel. Prosperujúci trh s novými energetickými vozidlami sa však tiež považuje za najviac zasiahnutý miestnym protekcionizmom.

Na jednej strane, keďže časť dotácií na nové energetické vozidlá nesú miestne financie, mnohé samosprávy naklonia dotačné prostriedky automobilkám, ktoré budujú miestne továrne. Od obmedzenia rázvoru kolies až po stanovenie veľkosti palivovej nádrže plug-in hybridných vozidiel, podľa rôznych zdanlivo bizarných dotačných nariadení sú ostatné značky „presne“ vylúčené z miestnych dotácií na nové energetické vozidlá a miestne značky áut môžu „... Exkluzívne“. To umelo upravilo cenové poradie na trhu s novými energetickými vozidlami, čo viedlo k nekalej súťaži.

Na druhej strane, pri nákupe taxíkov, autobusov a služobných vozidiel na rôznych miestach mnohé provincie a mestá buď otvorene alebo tajne inklinujú k miestnym automobilkám. Aj keď v ére vozidiel na pohonné hmoty existujú takéto „pravidlá“, táto situácia nepochybne utlmí nadšenie podnikov posilniť výskum a vývoj technológií a zlepšiť silu nových produktov energetických vozidiel. Z dlhodobého hľadiska to bude mať určite negatívny dopad na celý nový reťazec priemyslu energetických vozidiel.

"Čím závažnejším výzvam čelíme, tým viac musíme mať globálny pohľad na celú krajinu." Yang Xiaolin otvorene povedal, že fragmentácia domáceho trhu a „skryté tajomstvo“ miestnych dotácií na nové energetické vozidlá majú svoje špecifické príčiny a formy existencie. S postupným zrušením dotácií na nové energetické vozidlá z historickej etapy sa očakáva výrazné zlepšenie miestneho protekcionizmu na trhu nových energetických vozidiel.

„Bez finančných dotácií na nové energetické vozidlá urýchlia ich návrat na jednotný národný trh. Stále však musíme byť ostražití voči týmto netrhovým prekážkam a dať spotrebiteľom právo diverzifikovať svoj výber.“ Pripomenul, že niektoré miesta nemožno vylúčiť. Pokračovať v budovaní prekážok na ochranu miestnych podnikov prostredníctvom udeľovania licencií, vládneho obstarávania a iných prostriedkov. Preto, pokiaľ ide o dohľad nad trhom a mechanizmus obehu, by sa malo zaviesť viac vnútroštátnych politík.

Podľa názoru Pana Helina miestne vlády využívajú vysoké dotácie a úverovú podporu, a to aj priamo prostredníctvom vládnych kapitálových investícií na podporu rozvoja priemyslu nových energetických vozidiel, čím vytvárajú priemyselnú výhodu nových energetických vozidiel. Ale mohla by to byť aj živná pôda pre miestny protekcionizmus.

"Zrýchlenie budovania jednotného národného trhu znamená, že v budúcnosti sa musíme zamerať na odstránenie tejto formy miestneho protekcionizmu a umožniť všetkým regiónom prilákať nové spoločnosti energetických vozidiel rovnomernejšie." Uviedol, že lokality by mali obmedziť konkurenciu vo finančných dotáciách. Namiesto toho sa bude viac zameriavať na poskytovanie zodpovedajúcich služieb pre podniky na rovnakej úrovni a vytvorenie vlády orientovanej na služby.

„Ak samospráva nevhodne zasahuje do trhu, rovná sa to odsúvanie na vedľajšiu koľaj v trhovej konkurencii. Nielenže to neprispieva k zákonu trhu o prežití najschopnejších, ale môže to tiež slepo chrániť zaostalú výrobnú kapacitu a dokonca vytvárať „čím viac ochrany, tým zaostalejšie, tým zaostalejšie, začarovaný kruh väčšej ochrany“. Cao Guangping novinárom otvorene povedal, že miestny protekcionizmus má dlhú históriu. V procese záchrany podnikov a uvoľnenia spotrebnej vitality by správanie miestnych samospráv malo nielen rozumne aplikovať ruku na makrokontrolu, ale tiež vždy dodržiavať smerovanie k cieľu zjednotiť vytvorenie veľkého trhu.

Je zrejmé, že urýchlenie budovania veľkého domáceho jednotného trhu je dôležitou súčasťou zlepšovania socialistického trhového hospodárskeho systému a má zásadný strategický význam pre budovanie nového modelu rozvoja s domácim veľkým obehom ako hlavným orgánom a domácim a medzinárodným trhom. duálne obehy, ktoré sa navzájom podporujú.

„Stanovisko Ústredného výboru Komunistickej strany Číny a Štátnej rady k urýchleniu budovania veľkého národného trhu“ navrhuje zlepšiť kanály výmeny informácií o trhu, zjednotiť mechanizmus zverejňovania informácií o transakciách vlastníckych práv a realizovať prepojenie národný trh transakcií s vlastníckymi právami. Podporovať vytváranie jednotného rozhrania platforiem na autentifikáciu informácií rovnakého typu a rovnakého účelu, zlepšovať štandardy rozhrania a podporovať tok a efektívne využívanie informácií o trhu. Informácie ako trhové subjekty, investičné projekty, produkcia a výrobná kapacita sa zverejňujú v súlade so zákonom, aby sa usmernila dynamická rovnováha medzi ponukou a dopytom.

"To znamená, že synergia medzi odvetviami a medzi nadradenými a dolnými odvetviami priemyselného reťazca sa výrazne posilní." Podľa analýzy odborníkov z odvetvia, aby bol automobilový priemysel väčší a silnejší, si vyžaduje rolu trhu aj neoddeliteľnosť „sľubnej“ vlády, „Najdôležitejšie je v súčasnosti vychádzať z domáceho dopytu obehu a postupne v tomto procese rušia všetky druhy nerozumných obmedzení. Napríklad problematika obmedzení nákupu áut stojí za preštudovanie.“

„Názory“ vyžadujú, aby v záujme neustáleho zvyšovania spotreby automobilov a inej veľkospotreby všetky regióny nepridávali nové obmedzenia na nákup automobilov a regióny, ktoré zaviedli obmedzenia nákupu, postupne zvyšovali počet prírastkových ukazovateľov automobilov, uvoľniť kvalifikačné obmedzenia pre kupujúcich áut a podporiť nákup zakázaných oblastí s výnimkou jednotlivých veľkomiest. Implementovať politiky na diferenciáciu ukazovateľov v mestských oblastiach a na predmestiach, viac regulovať používanie áut právnymi, ekonomickými a technologickými prostriedkami, postupne rušiť obmedzenia nákupu áut podľa miestnych podmienok a podporovať prechod od riadenia nákupu k riadeniu používania spotrebného tovaru, ako sú autá.

Od zabezpečenia zásobovania po uvoľnenie vitality spotreby, od zabezpečenia výroby po plynulý domáci obeh, výrobná linka automobilového priemyslu nesie dôležitú úlohu rozširovania a posilňovania reálnej ekonomiky a zabezpečenia zamestnanosti a je spojená s túžbou ľudí po lepšom cestovaní. . Ovplyvnenie kurzu čínskeho ekonomického obra. Ľudia viac ako kedykoľvek predtým potrebujú „mazivo“, ktoré zaisťuje kvalitnú prevádzku tohto dlhého reťazca automobilového priemyslu.