1. Manuálny riadiaci obvod
Ide o ručný riadiaci obvod, ktorý používa nožové spínače a ističe na ovládanie zapnutia a vypnutia trojfázového asynchrónneho motora Ručný riadiaci obvod
Obvod má jednoduchú štruktúru a je vhodný len pre motory s malou kapacitou, ktoré sa spúšťajú zriedkavo.Motor nie je možné automaticky ovládať, ani ho nemožno chrániť pred nulovým napätím a stratou napätia.Nainštalujte sadu poistiek FU, aby mal motor ochranu proti preťaženiu a skratu.
2. Ovládací obvod krokovania
Spustenie a zastavenie motora je riadené tlačidlovým spínačom a stýkač sa používa na realizáciu zapnutia a vypnutia motora.
Porucha: Ak má motor v ovládacom obvode krokovania bežať nepretržite, štartovacie tlačidlo SB musí byť vždy stlačené rukou.
3. Riadiaci obvod nepretržitej prevádzky (riadenie dlhým pohybom)
Spustenie a zastavenie motora je riadené tlačidlovým spínačom a stýkač sa používa na realizáciu zapnutia a vypnutia motora.
4. Obvod riadenia krokovania a dlhého pohybu
Niektoré výrobné stroje vyžadujú, aby sa motor mohol pohybovať krokovým aj dlhým pohybom. Napríklad, keď je bežný obrábací stroj v bežnom spracovaní, motor sa otáča nepretržite, to znamená dlhotrvajúci, pričom je často potrebné pri uvádzaní do prevádzky a nastavovaní točiť.
1. Obvod riadenia krokovania a dlhého pohybu ovládaný prepínačom prevodu
2. Obvody ovládania jogu a dlhého pohybu ovládané kompozitnými tlačidlami
Stručne povedané, kľúčom k realizácii dlhodobého a krokového ovládania linky je, či dokáže zabezpečiť pripojenie samosvornej vetvy po pripojení KM cievky.Ak je možné pripojiť samosvornú vetvu, je možné dosiahnuť dlhý pohyb, inak je možné dosiahnuť iba krokový pohyb.
5. Riadiaci obvod vpred a vzad
Riadenie dopredu a dozadu sa nazýva aj reverzibilné riadenie, ktoré dokáže počas výroby realizovať pohyb výrobných dielov v pozitívnom aj negatívnom smere.Pre trojfázový asynchrónny motor na realizáciu riadenia vpred a vzad potrebuje iba zmeniť sled fáz jeho napájania, to znamená upraviť ľubovoľné dve fázy trojfázového elektrického vedenia v hlavnom obvode.
Existujú dva bežne používané spôsoby ovládania: jedným je použitie kombinovaného spínača na zmenu sledu fáz a druhým je použitie hlavného kontaktu stýkača na zmenu sledu fáz.Prvý je vhodný hlavne pre motory, ktoré vyžadujú časté otáčanie dopredu a dozadu, zatiaľ čo druhý je vhodný hlavne pre motory, ktoré vyžadujú časté otáčanie dopredu a dozadu.
1. Riadiaci obvod s kladným dorazom a spätným chodom
Hlavným problémom elektrických blokovacích obvodov riadenia vpred a vzad je, že pri prechode z jedného riadenia na druhé je potrebné najskôr stlačiť stop tlačidlo SB1 a prechod nie je možné vykonať priamo, čo je samozrejme veľmi nepohodlné.
2. Ovládací obvod zastavenia vpred-vzad
Tento obvod kombinuje výhody elektrického blokovania a blokovania tlačidiel a je relatívne uceleným okruhom, ktorý dokáže nielen splniť požiadavky priameho spustenia otáčania dopredu a dozadu, ale má aj vysokú bezpečnosť a spoľahlivosť.
Spojka na ochranu vedenia
(1) Ochrana proti skratu Hlavný obvod sa preruší roztavením poistky v prípade skratu.
(2) Ochrana proti preťaženiu je realizovaná tepelným relé.Pretože tepelná zotrvačnosť tepelného relé je pomerne veľká, aj keď cez tepelný článok preteká prúd niekoľkonásobok menovitého prúdu, tepelné relé nebude pôsobiť okamžite.Preto, keď čas rozbehu motora nie je príliš dlhý, tepelné relé odolá nárazu štartovacieho prúdu motora a nebude pôsobiť.Až keď je motor dlhodobo preťažený, zareaguje, odpojí riadiaci obvod, cievka stýkača stratí energiu, preruší hlavný obvod motora a zrealizuje ochranu proti preťaženiu.
(3) Podpäťová a podpäťová ochrana Podpäťová a podpäťová ochrana je realizovaná cez samosvorné kontakty stýkača KM.Pri normálnej prevádzke motora sieťové napätie z nejakého dôvodu zmizne alebo sa zníži. Keď je napätie nižšie ako spúšťacie napätie cievky stýkača, stýkač sa uvoľní, samosvorný kontakt sa odpojí a hlavný kontakt sa odpojí, čím sa preruší napájanie motora. , motor sa zastaví.Ak sa napätie napájacieho zdroja vráti do normálu, v dôsledku uvoľnenia samoblokovania sa motor sám nespustí, čím sa zabráni nehodám.
• Vyššie uvedené metódy spustenia okruhu sú spustenie pri plnom napätí.
Keď to kapacita transformátora dovoľuje, asynchrónny motor vo veveričke by sa mal priamo spustiť na plné napätie, pokiaľ je to možné, čo môže nielen zlepšiť spoľahlivosť riadiaceho obvodu, ale aj znížiť zaťaženie údržby elektrických spotrebičov.
6. Znižovací štartovací obvod asynchrónneho motora
• Plnonapäťový štartovací prúd asynchrónneho motora môže vo všeobecnosti dosiahnuť 4-7-násobok menovitého prúdu.Nadmerný štartovací prúd skráti životnosť motora, spôsobí výrazné zníženie sekundárneho napätia transformátora, zníži štartovací moment samotného motora a dokonca spôsobí, že sa motor nebude môcť vôbec naštartovať, a tiež ovplyvní normálnu prevádzku iných zariadení v rovnakej napájacej sieti.Ako posúdiť, či sa motor môže spustiť s plným napätím?
• Vo všeobecnosti platí, že motory s výkonom motora pod 10 kW možno spustiť priamo.Či sa asynchrónny motor nad 10 kW môže spustiť priamo, závisí od pomeru kapacity motora a kapacity výkonového transformátora.
• Pre motor danej kapacity vo všeobecnosti použite na odhad nasledujúci empirický vzorec.
•Iq/Ie≤3/4+výkon výkonového transformátora (kVA)/[4×výkon motora (kVA)]
• Vo vzorci Iq – štartovací prúd motora pri plnom napätí (A); Ie—menovitý prúd motora (A).
• Ak výsledok výpočtu vyhovuje vyššie uvedenému empirickému vzorcu, vo všeobecnosti je možné začať pri plnom tlaku, inak nie je dovolené spustiť pri plnom tlaku a malo by sa zvážiť spustenie so zníženým napätím.
•Niekedy, aby sa obmedzil a znížil vplyv štartovacieho momentu na mechanické zariadenie, motor, ktorý umožňuje štartovanie pri plnom napätí, tiež používa metódu štartovania so zníženým napätím.
• Existuje niekoľko metód na postupné spúšťanie asynchrónnych motorov s kotvou nakrátko: spúšťanie so sériovým odporom (alebo reaktanciou) obvodu statora, spúšťanie autotransformátorom znižovanie, spúšťanie znižovaním Y-△, △-△ krokovanie Tieto metódy sa používajú na obmedzenie štartovacieho prúdu (všeobecne je štartovací prúd po znížení napätia 2-3 násobok menovitého prúdu motora), zníženie úbytku napätia napájacej siete a zabezpečenie normálnej prevádzke elektrického zariadenia každého užívateľa.
1. Riadiaci obvod spúšťania znižovania sériového odporu (alebo reaktancie).
Počas procesu štartovania motora je odpor (alebo reaktancia) často zapojený do série v trojfázovom obvode statora, aby sa znížilo napätie na vinutí statora, aby sa motor mohol spustiť pri zníženom napätí, aby sa dosiahol účel. obmedzenie štartovacieho prúdu.Keď sa rýchlosť motora priblíži k menovitej hodnote, prerušte sériový odpor (alebo reaktanciu), aby sa motor dostal do normálnej prevádzky s plným napätím.Konštrukčnou myšlienkou tohto druhu obvodu je zvyčajne použiť časový princíp na prerušenie odporu (alebo reaktancie) v sérii, keď sa začína dokončovať proces spúšťania.
Riadiaci obvod spúšťania znižovania odporu statorovej reťaze
•Výhodou sériového odporového štartovania je, že riadiaci obvod má jednoduchú štruktúru, nízku cenu, spoľahlivú činnosť, zlepšený účinník a prispieva k zabezpečeniu kvality elektrickej siete.V dôsledku zníženia napätia odporu statorového reťazca však štartovací prúd klesá úmerne k napätiu statora a štartovací krútiaci moment klesá podľa štvorcových časov pomeru poklesu napätia.Každý štart zároveň spotrebuje veľa energie.Preto trojfázový asynchrónny motor s kotvou nakrátko využíva metódu spúšťania odporového znižovania, ktorá je vhodná len pre motory s malou a strednou kapacitou, ktoré vyžadujú plynulé štartovanie a príležitosti, kde nie je štartovanie časté.Veľkokapacitné motory väčšinou využívajú sériové spúšťanie s reaktanciou.
2. Riadiaci obvod postupného spúšťania reťazového autotransformátora
• V riadiacom obvode znižovacieho spúšťania autotransformátora je obmedzenie spúšťacieho prúdu motora realizované znižovaním činnosti autotransformátora.Primárna časť autotransformátora je pripojená k zdroju napájania a sekundárna časť autotransformátora je pripojená k motoru.Sekundár autotransformátora má vo všeobecnosti 3 odbočky a možno získať 3 druhy napätí rôznych hodnôt.Pri použití sa dá flexibilne zvoliť podľa požiadaviek na rozbehový prúd a rozbehový moment.Keď sa motor spustí, napätie získané vinutím statora je sekundárnym napätím autotransformátora. Po dokončení štartu sa autotransformátor odpojí a motor je priamo pripojený k zdroju napájania, to znamená, že sa získa primárne napätie autotransformátora a motor prejde do prevádzky s plným napätím.Tento typ autotransformátora sa často označuje ako štartovací kompenzátor.
• Počas procesu spúšťania autotransformátora znižovaním sa pomer rozbehového prúdu k rozbehovému momentu zníži o druhú mocninu transformačného pomeru.Pod podmienkou dosiahnutia rovnakého rozbehového momentu je prúd získaný z elektrickej siete znižovaním autotransformátorového štartovania oveľa menší ako pri odporovom znižovaní, vplyv na sieťový prúd je malý a strata výkonu je malý.Preto sa autotransformátor nazýva štartovací kompenzátor.Inými slovami, ak sa štartovací prúd rovnakej veľkosti získa z elektrickej siete, zníženie štartovania s autotransformátorom vygeneruje väčší rozbehový krútiaci moment.Tento spôsob štartovania sa často používa pre motory s veľkou kapacitou a normálnou prevádzkou v zapojení do hviezdy.Nevýhodou je, že autotransformátor je drahý, štruktúra relatívneho odporu je zložitá, objem je veľký a je navrhnutý a vyrobený podľa diskontinuálneho pracovného systému, takže častá prevádzka nie je povolená.
3. Riadiaci obvod spúšťania zníženia Y-△
• Výhoda trojfázového asynchrónneho motora s kotvou nakrátko s Y-△ zostupným štartom je: keď je vinutie statora zapojené do hviezdy, štartovacie napätie je 1/3 napätia pri priamom zapojení do trojuholníka. štartovací prúd je 1/3 prúdu pri použití zapojenia do trojuholníka. /3, takže charakteristiky štartovacieho prúdu sú dobré, obvod je jednoduchší a investícia je nižšia.Nevýhodou je, že počiatočný krútiaci moment je tiež znížený na 1/3 spôsobu zapojenia do trojuholníka a charakteristiky krútiaceho momentu sú zlé.Takže tento rad je vhodný pre mierne zaťaženie alebo štartovanie bez zaťaženia.Okrem toho je potrebné poznamenať, že pri pripájaní Y- je potrebné venovať pozornosť konzistencii smeru otáčania
Čas odoslania: 30. júna 2022