Pri kúpe nákladného auta sa vodiči sklápačov často pýtajú, či je lepšie kúpiť nákladné auto s väčším alebo menším pomerom rýchlosti zadnej nápravy? V skutočnosti sú obe dobré. Základom je byť vhodný. Zjednodušene povedané, mnohí vodiči nákladných vozidiel vedia, že malý pomer rýchlosti zadnej nápravy znamená malú silu stúpania, vysokú rýchlosť a nízku spotrebu paliva; veľký pomer rýchlosti zadnej nápravy znamená silnú stúpavú silu, nízku rýchlosť a vysokú spotrebu paliva.
Ale prečo? Musíme poznať nielen fakty, ale aj dôvody, ktoré za nimi stoja. Dnes sa porozprávame s priateľmi vodičmi o pomere rýchlosti zadnej nápravy nákladných vozidiel!
Pomer rýchlosti zadnej nápravy je len bežný názov. Akademický názov je hlavný redukčný pomer, čo je prevodový pomer hlavného reduktora v hnacej náprave auta. Môže znížiť rýchlosť na hnacom hriadeli a zvýšiť krútiaci moment. Napríklad, ak je pomer rýchlosti zadnej nápravy nákladného vozidla 3,727, potom ak je rýchlosť hnacieho hriadeľa 3,727 r/s (otáčky za sekundu), zníži sa na 1 r/s (otáčky za sekundu).
Keď povieme, že auto s väčším pomerom rýchlosti zadnej nápravy je výkonnejšie, alebo auto s menším pomerom rýchlosti zadnej nápravy je rýchlejšie, musíme porovnávať rovnaké modely. Ak ide o rôzne modely, nemá zmysel jednoducho porovnávať veľkosť prevodových pomerov zadnej nápravy a je ľahké vyvodiť nesprávne závery.
Pretože zadná náprava sa používa v spojení s prevodovkou, rýchlostné pomery rôznych prevodových stupňov v prevodovke sú tiež odlišné a celkový rýchlostný pomer automobilu je výsledkom vynásobenia rýchlostného pomeru prevodovky a rýchlostného pomeru prevodovky. zadná náprava.
Prečo nákladné vozidlá s menším pomerom rýchlosti zadnej nápravy jazdia rýchlejšie?
Bez zohľadnenia vonkajších faktorov, ako je zaťaženie, odpor vetra, odpor do kopca atď., a len s ohľadom na prevodový pomer, môžeme odvodiť rýchlosť vozidla pomocou vzorca:
Rýchlosť vozidla = 0,377 × (výstupné otáčky motora × polomer valenia pneumatiky) / (prevodový pomer prevodovky × pomer rýchlosti zadnej nápravy)
Medzi nimi je 0,377 pevný koeficient.
Napríklad, ak sú tým istým modelom ľahkých nákladných vozidiel ľahký nákladný automobil A a ľahký nákladný automobil B, sú vybavené radiálnymi pneumatikami 7,50R16, manuálnou prevodovkou Wanliyang WLY6T120, so 6 prevodovými stupňami vpred a jedným spiatočkou, najvyššia rýchlosť je rýchlostný, prevodový stupeň pomer je 0,78, pomer rýchlosti zadnej nápravy ľahkého nákladného vozidla A je 3,727 a pomer rýchlosti zadnej nápravy ľahkého nákladného vozidla B je 4,33.
Potom, keď je prevodovka na najvyššom prevodovom stupni a otáčky motora sú 2000 ot./min., podľa vyššie uvedeného vzorca vypočítame rýchlosť ľahkého nákladného vozidla A a ľahkého nákladného vozidla B. Valivý polomer pneumatiky 7,50R16 je asi 0,3822 metra (polomer valenia pneumatík rôznych špecifikácií sa dá odvodiť aj podľa parametrov pneumatiky. Pre zjednodušenie tu priamo citovaných výsledkov má tento valivý rádius rozsah chýb.
Rýchlosť ľahkého nákladného auta A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Rýchlosť ľahkého nákladného auta B = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Pre ten istý model vozidla, pri otáčkach motora 2000 ot./min., sa teoreticky odvodzuje, že rýchlosť ľahkého nákladného vozidla A s malým pomerom rýchlosti zadnej nápravy dosahuje 99,13 km/h a rýchlosť ľahkého nákladného vozidla B s veľkou zadnou nápravou rýchlostný pomer je 85,33 km/h. Preto vozidlo s malým pomerom rýchlosti zadnej nápravy jazdí rýchlejšie a je úspornejšie.
Prečo majú nákladné autá s veľkým pomerom rýchlosti zadnej nápravy silnú stúpavosť?
Silná stúpavosť znamená, že vozík má silnú hnaciu silu. Teoretický vzorec pre výpočet hnacej sily nákladného vozidla je:
Hnacia sila = (výstupný krútiaci moment motora × prevodový pomer × konečný prevodový pomer × účinnosť mechanickej prevodovky) / polomer kolesa
Pre vyššie uvedený ľahký nákladný automobil A a ľahký nákladný automobil B je polomer kolies pneumatiky 7,50R16 cca 0,3937 m (polomer pneumatík rôznych špecifikácií je možné odvodiť aj na základe parametrov pneumatík. Pre jednoduchosť sú tu uvedené výsledky priamo citované).
Ak máte záujem, neskôr ho podrobne predstavíme). Ak je ľahký nákladný automobil A a ľahký nákladný automobil B na prvom prevodovom stupni a výstupný krútiaci moment motora je 450 Nm, vypočítame hnaciu silu získanú ľahkým nákladným automobilom A a ľahkým nákladným automobilom B v tomto čase:
Hnacia sila ľahkého nákladného vozidla A = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newtonov)
Hnacia sila ľahkého nákladného vozidla B = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
Keď je motor zaradený na 1. prevodový stupeň a výstupný krútiaci moment motora je 450 Nm, hnacia sila získaná ľahkým nákladným automobilom A je 26384,55 Newtonov, čo vo všeobecnosti predstavuje asi 2692 kilogramov (kg) ťahu (1 kg-sila = 9,8 Newtonov); hnacia sila získaná ľahkým nákladným automobilom B je 30 653,36 Newtonov, čo vo všeobecnosti predstavuje 3128 kilogramov (kg) ťahu (1 kg-sila = 9,8 Newtonov). Je zrejmé, že ľahký nákladný automobil B s väčším pomerom rýchlosti zadnej nápravy získava väčšiu hnaciu silu a má prirodzene silnejšiu stúpavosť.
Vyššie uvedené je dosť nudné teoretické odvodenie. Aby sme to povedali živšie, ak porovnáme nákladné auto s osobou, pomer rýchlosti zadnej nápravy je trochu ako kosti nôh. Ak je pomer rýchlosti zadnej nápravy malý, nákladné vozidlo môže jazdiť rýchlo s miernym zaťažením a frekvencia jazdy je vysoká; ak je pomer rýchlosti zadnej nápravy veľký, vozík môže ísť dopredu s ťažkým nákladom a frekvencia jazdy je nízka.
Z vyššie uvedenej analýzy je zrejmé, že pomer rýchlosti zadnej nápravy je malý, sila pri stúpaní je malá a spotreba paliva je nízka; pomer rýchlosti zadnej nápravy je veľký, sila stúpania je silná, rýchlosť je pomalá a spotreba paliva je vysoká.
Na súčasnom domácom trhu je hlavným prúdom kombinácia „vysoký výkon a malý pomer rýchlosti zadnej nápravy“ a je použiteľná vo viacerých scenároch. Na rozdiel od minulosti bol výkon motora malý, dochádzalo k mnohým preťaženiam a bolo veľa horských ciest a poľných ciest, takže ľudia mali tendenciu voliť zadnú nápravu s veľkým pomerom rýchlosti.
V súčasnosti je preprava založená najmä na štandardných nákladoch, efektívnej logistike a diaľniciach. "Jediný spôsob, ako poraziť všetky bojové umenia na svete, je byť rýchly." Keď auto s motorom s vysokým výkonom jazdí vysokou rýchlosťou, s malým rýchlostným pomerom zadnej nápravy a rýchlostným prevodom prevodovky, nemusia byť otáčky motora veľmi vysoké, aby sa dosiahla rýchlosť vyššia ako 90 míľ za hodinu.
Okrem toho tiež vieme, že pomer otáčok zadnej nápravy má vplyv na zníženie rýchlosti a zvýšenie krútiaceho momentu. Ak má motor s vysokým výkonom dostatočnú výkonovú rezervu a sám o sebe má veľký krútiaci moment a silnú výbušnú silu, môže byť účinok spoliehania sa na veľký rýchlostný pomer zadnej nápravy na zvýšenie krútiaceho momentu oslabený. Veď rovnakú rolu môže zohrať aj prevodovka.
Zadná náprava s vysokým výkonom a rýchlym prevodom má veľmi vysokú spotrebu paliva a je vhodná na použitie v špeciálnych pracovných podmienkach, ako sú sklápače, domiešavače cementu a vozidlá, ktoré často jazdia po horských cestách.
Keď si teda kupujeme nákladné auto, je lepšie kúpiť väčší alebo menší prevod zadnej nápravy? Stále to závisí od vlastného použitia.
Pre niektoré prepravné trasy a náklady, ktoré sú relatívne fixné, je jednoduchšie vybrať si model s vhodným pomerom rýchlosti. U niektorých individuálnych dopravcov, ktorí cestujú po krajine, nie sú trasy a náklad fixné, takže je pomerne ťažké si vybrať. Stredný pomer otáčok si musíte flexibilne zvoliť podľa vlastného použitia.
Čas odoslania: 24. augusta 2024