Keďže podrobné údaje budú zverejnené neskôr, tu je zoznam čínskeho automobilového trhu(osobné autá)v roku 2022 na základe týždenných údajov o poistení terminálov. Robím aj preventívnu verziu.
Z hľadiska značiek je na prvom mieste Volkswagen(2,2 milióna), Toyota je na druhom mieste(1,79 milióna), BYD je na treťom mieste(1,603 milióna), Honda je štvrtá(1,36 milióna)a Changan je na piatom mieste(0,93 milióna).Z pohľadu tempa rastu Volkswagen mierne klesol, Toyota mierne stúpla a BYD pridal niekoľko historických vozidiel s tempom rastu 123 %.
Matthewov efekt na automobilovom trhu objektívne existuje. Zistili sme, že pre malé automobilky je čoraz ťažšie prežiť.V roku 2022 bude na termináli 5,23 milióna osobných áut s celkovým počtom 20,21 milióna veľkých značiek a miera penetrácie bude približne 25,88 %.Ak sa pozrieme na nasledujúce tri roky, ak sa dopyt celého trhu do roku 2025 rapídne nezvýši, miera penetrácie sa bude skutočne ďalej zvyšovať, ale je tu aj skutočný problém spomaliť tempo rastu.
▲Obrázok 1. Dátové terminály pre osobné autá v Číne v roku 2022
Táto vlna nových energetických vozidiel a akciových modelov je pre automobilové spoločnosti kritická, aby zmenili trasy. Rozhodujúce je, či prejsť z pôvodných palivových vozidiel na nové energetické vozidlá a prejsť z nižšej kategórie na lepšie trate.Pokiaľ ide o podniky financované zo zahraničia, luxusné značky TOP 20 nie sú značkami so silnou konkurencieschopnosťou a život v najbližších rokoch nebude jednoduchý.V súčasnosti sú lacné zahraničné značky, ktoré dokážu relatívne dobre prežiť, len Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan a Buick.
Vidíme, že 20 najlepších značiek má škálu 200 000. Za predpokladu, že domáci dopyt po nových autách okolo 20 miliónov zostane nezmenený, bude koncentrácia celej značky v najbližších troch rokoch stále vyššia.
▲Obrázok 2. Štruktúra značky čínskeho automobilového trhu
Časť 1
Úvahy o vývoji automobilových značiek
Čím viac premýšľate o automobilovom trhu, tým viac zistíte, že spoločnosti budujú svoje vlastné produktové portfólio prostredníctvom technológie a nakoniec získajú podiel na trhu a cenovú silu.Najzákladnejším kľúčom v tomto procese je buď ísť cestou rozsahu alebo cestou prémiovej značky.Niektoré spoločnosti sa spoliehajú na autá v hodnote viac ako 300 000 juanov, aby zarobili peniaze, a niektoré spoločnosti môžu zarobiť peniaze od 100 000 do 200 000 juanov na základe rozsahu. Rôzne logiky značiek majú úplne odlišné stratégie.
BMW má 765 000 kusov, Mercedes-Benz 743 000 kusov a Audi 640 000 kusov. Tieto tri najlepšie sú obzvlášť stabilné.Nasleduje 441 000 od Tesly. Je to voľba, ktorú musí Tesla urobiť v Číne, aby si udržala svoje ziskové rozpätie v porovnaní s BBA alebo podielom na trhu.Ďalej je na rade 100 000 až 200 000, od Cadillacu, Lexusu, Volva, Ideal a Weilai Automobile, takmer 100-tisícovú stupnicu má aj Porsche.
Samozrejme, vysoká cena luxusných áut si vyžaduje technický základ a niečo na podporu značky. V tomto smere je potrebná dlhodobá akumulácia, ktorá je samozrejmosťou.
▲Obrázok 3. Podiel na trhuzluxusné značky
Z pohľadu logiky nových energetických vozidiel, či sa táto vlna zachytí alebo nezachytí, je pre rozvoj podnikov úplne iné.Zaujímavosťou je, že na poslednom mieste v TOP20 je Roewe. Koncentrácia nových energetických vozidiel je oveľa vyššia, ako sme si predstavovali. Hlavným problémom je, že nie je ľahké zarobiť peniaze.
▲Obrázok 4.Situácia nových energetických vozidiel v roku 2022
Na celom trhu 5,23 milióna nových energetických vozidiel dosiahol trhový podiel BYD 30 %, čo je oveľa viac ako 10,8 % trhový podiel značky Volkswagen na celom trhu osobných automobilov.
▲Obrázok 5.Koncentrácia nových energetických vozidiel
Myslím, že či táto vlna čistých elektrických vozidielalebo tento trend zachytil – rast cien ropy a overovanie spoľahlivosti produktov v posledných rokoch viedli k rýchlym zmenám v spotrebiteľských návykoch.Príležitosti sú vždy vyhradené na prípravu.
▲Obrázok 6.Prevádzka nových energetických vozidiel značiek
Časť 2
Tesla a BYD
Súdiac podľa údajov Tesly, rýchly pokles v decembri nás zaskočil.Dynamika Modelu Y je spôsobená faktorom zníženia ceny a súborom skorých objednávok. V spoločnosti Tesla sme skutočne pozorovali racionálnejšie voľby spotrebiteľov. Všetci začali kupovať Teslu a postupne ju kupovať prestali.
Poznámky: Dnes skoro ráno som dostal správu o znížení cien spoločnosti Tesla pre všetky série a reakcia spoločnosti Tesla na trhové údaje je stále veľmi rýchla.
▲Obrázok 7.Náhla pomalosť Tesly v štvrtom štvrťroku
Pri pohľade na všetky údaje s týmto riečnym grafom je to veľmi jasné. Odhliadnuc od dopytu po exporte, situácia celej Tesly v Q4 nás robí o niečo racionálnejšími, pokiaľ ide o vyhliadky na rok 2023.
▲Obrázok 8.Kompletná týždenná kontrola dodávok od Tesly v roku 2022
Čo sa týka priepasti medzi Teslou a BYD, strávim čas natáčaním videa na premýšľanie a diskusiu o zmenách v celom trhovom prostredí.Osobne si myslím, že najväčším rozdielom je rozdiel v produktovej matici týchto dvoch.
Ak sa hovorí, že čisté elektrické vozidlá Tesly budú v roku 2021 podporované rôznymi požehnaniami, stratégia BYD v roku 2022 zníži hlavnú cenu čistých elektrických vozidiel a potom použije sériu DM-i na získanie trhu s benzínovými vozidlami. na Model 3 a Model Je to nesprávny úsudok spoločnosti Teslachytiťtrhový podiel benzínových áut(luxusné autá) v súčasnej vysokej cenovej kategórii.Hovorme o tejto téme podrobne.
▲Obrázok 9.Rozdiely medzi Teslou a BYD
Zhrnutie: Toto je preventívna verzia. V poslednej dobe sa snažím premýšľať o zmenách vo vývoji čínskeho automobilového trhu v období od roku 2023 do roku 2025 a aké faktory ovplyvnia trend. Jasné myslenie si vyžaduje veľa úsilia.
Čas odoslania: Jan-07-2023