Jednou z najobávanejších situácií pri elektromechanickom ladení je spálenie motora. Ak sa vyskytne elektrický obvod alebo mechanická porucha, motor sa spáli, ak pri testovaní stroja nebudete opatrní. Pre tých, ktorí sú neskúsení, nehovoriac o tom, ako úzkostliví, takže je potrebné plne porozumieť predpisom o počte štartov motora a intervale, ako aj znalostiam súvisiacim s motorom.

Predpisy o počte štartov motora a intervale

a.Za normálnych okolností sa motor vo veveričke môže spustiť dvakrát v studenom stave a interval medzi jednotlivými časmi by nemal byť kratší ako 5 minút. V horúcom stave je dovolené začať raz; či je studený alebo horúci, motor sa spustí Po poruche by sa mal nájsť dôvod, aby sa určilo, či sa má naštartovať nabudúce.

b.V prípade nehody (aby sa predišlo vypnutiu, obmedzeniu záťaže alebo poškodeniu hlavného zariadenia) môže byť počet štartov motora spustený dvakrát za sebou bez ohľadu na to, či je horúci alebo studený; pri motoroch pod 40kW nie je počet štartov obmedzený.

c.Za normálnych okolností by štartovacia frekvencia jednosmerného motora nemala byť príliš častá. Počas testu nízkeho tlaku oleja by štartovací interval nemal byť kratší ako 10 minút.

d.V prípade havárie nie je obmedzený počet štartov ani časový interval jednosmerného motora.

e.Keď motor (vrátane jednosmerného motora) vykonáva test dynamickej rovnováhy, časový interval spustenia je:

(1). Motory pod 200kW (všetky motory 380V, motory 220V DC), časový interval je 0,5 hodiny.

(2). 200-500kW motor, časový interval je 1 hodina.

Vrátane: čerpadla kondenzátu, čerpadla na zdvíhanie kondenzátu, predného čerpadla, čerpadla na zásobovanie vodou z banky, obehového čerpadla pece, pásového dopravníka #3, pásového dopravníka #6.

(3). Pre motory nad 500 kW je časový interval 2 hodiny.

Vrátane: elektrického čerpadla, drviča uhlia, mlyna na uhlie, dúchadla, primárneho ventilátora, sacieho ventilátora, obehového čerpadla, obehového čerpadla vykurovacej siete.

Predpisy o studenom a horúcom stave motora

a.Rozdiel medzi teplotou jadra alebo cievky motora a teplotou okolia je väčší ako 3 stupne, čo je horúci stav; rozdiel teplôt je menší ako 3 stupne, čo je studený stav.

b.Ak nie je monitorovanie merača, štandardom je, či bol motor vypnutý na 4 hodiny. Ak presiahne 4 hodiny, je studený a ak menej ako 4 hodiny, je horúci.

Po generálnej oprave motora alebo pri prvom uvedení motora do prevádzky by sa mal zaznamenať čas rozbehu a prúd motora naprázdno.

Ak sa motor po naštartovaní vypne z dôvodov, ako je blokovanie alebo ochrana, príčina by sa mala starostlivo skontrolovať a odstrániť. Z neznámych príčin je prísne zakázané znova štartovať.

Kontrola a údržba motora:

Keď motor beží, pracovníci v službe by mali vykonávať pravidelnú kontrolu a údržbu, ktorá zahŕňa:

1 Skontrolujte, či prúd a napätie motora prekračujú prípustnú hodnotu a či je zmena normálna.

2 Zvuk každej časti motora je normálny bez abnormálneho zvuku.

3 Teplota každej časti motora je normálna a neprekračuje prípustnú hodnotu.

4 Vibrácie motora a axiálny sériový pohyb neprekračujú prípustnú hodnotu.

5 Hladina oleja a farba ložísk motora a ložiskových puzdier by mala byť normálna a olejový krúžok by sa mal dobre otáčať olejom a nemal by byť povolený žiadny únik oleja alebo striekanie oleja.

6 Uzemňovací vodič krytu motora je pevný a tienenie a ochranný kryt sú neporušené.

7. Kábel sa neprehrieva, ani konektor a poistka nie sú prehriate.Plášť kábla by mal byť dobre uzemnený.

8Ochranný kryt ventilátora motora je pevne priskrutkovaný a obežné koleso ventilátora sa nedotýka vonkajšieho krytu.

9 Kukátko motora je kompletné, bez kvapiek vody, prívod vody do chladiča je normálny a vzduchová komora by mala byť suchá a bez vody.

10 Motor nemá žiadny nezvyčajný zápach spáleniny a dym.

11 Všetky indikácie signálu, prístroje, ovládanie motora a ochranné zariadenia súvisiace s motorom by mali byť úplné a v dobrom stave.

Pri jednosmerných motoroch je potrebné skontrolovať, či sú kefy v dobrom kontakte s klzným krúžkom, nedochádza k požiaru, skákaniu, zaseknutiu a silnému opotrebovaniu, povrch klzného krúžku je čistý a hladký, nedochádza k prehrievaniu a opotrebovaniu, napätie pružiny je normálne a dĺžka uhlíkovej kefy nie je menšia ako 5 mm.

Za ložiská motora a vonkajšiu kontrolu motora zodpovedá príslušný personál v službe.

Mazací olej alebo mazivo používané pre ložiská motora by mali spĺňať požiadavky na prevádzkovú teplotu ložísk a použité mazacie látky by sa mali pravidelne vymieňať podľa požiadaviek používania.

Na meranie izolačných prác motora sa po kontaktovaní a získaní povolenia zariadenie vypne a vykoná sa meranie. V prípade zariadenia, ktoré zlyhá pri meraní izolácie, by sa malo včas zapísať do knihy záznamov a nahlásiť a ukončiť prevádzku.

Ak motor nepracuje normálne alebo potrebuje zmeniť svoj prevádzkový režim, je potrebné ho kontaktovať so súhlasom vedúceho alebo nadriadeného zodpovedného.

---

Čas odoslania: 14. marca 2023