Usporiadanie zúfalej „investície“ NIO do výmenných staníc elektrickej energie bolo zosmiešňované ako „dohoda o hádzaní peňazí“, ale „Oznámenie o zlepšení politiky finančných dotácií na podporu a aplikáciu nových energetických vozidiel“ vydali spoločne. štyri ministerstvá a komisie na posilnenie výstavby elektrických výmenných staníc. Po dotácii na výmenu modelu batérie je všetko inak. S podporou štátu je teraz odvetvie výmeny energie iné, ako bývalo. Nielen Weilai, ale aj mnohé spoločnosti ako GAC Aian, Ningde Times, Tesla a Volkswagen investovali do odvetvia výmeny energie. Jeden kameň preto rozvíril tisíc vĺn a režim výmeny energie rýchlo rozprúdil diskusie v priemysle. Dokonca ani priatelia fanúšikovskej skupiny „EMF“ nemohli pokojne sedieť a pýtali sa: „Je režim výmeny energie realizovateľný?“
1,
Neúnavné skúmanie.
V skutočnosti sa výskum režimu výmeny energie začal v Číne pred viac ako 20 rokmi. V roku 2000 bola založená Dianba New Energy. Vývoj položil základy. V rokoch 2010 až 2015 vstúpili State Grid a Xuji Electric do oblasti výmeny energie, čo sa však skončilo a ich investícia nedosiahla dobré výsledky.
Model výmeny energie skutočne znamenal zlom vo vývoji. V skutočnosti v roku 2016 spolupráca medzi BAIC New Energy a Aodong New Energy spustila „Plán Optimus Prime Plan pre desať miest a tisíc staníc“ a pre trh s elektrickými taxíkmi bol spustený model výmeny energie pre osobné autá. . Potom domáce bežné automobilky ako Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi a Geely pridali k niektorým modelom „technológiu výmeny energie šasi napájacej batérie“, ktorá podporila vývoj režimu výmeny energie.
Najmä tento rok ohlásil „prvý rok výmeny batérií“ a mnohé spoločnosti zverejnili svoje vlastné prepisy v oblasti výmeny batérií.
18. januára gigant na batérie CATL uviedol na trh EVOGO, značku na výmenu batérií.18. júna CATL spustila službu výmeny batérií EVOGO v Hefei, Anhui.
24. januára Lifan Technology a Geely Automobile spoločne založili spoločný podnik Ruilan Automobile, ktorý vstúpil na trh s novými energetickými vozidlami s „novou silou výmeny batérií“ a vyvinul nové produkty založené na samostatne vyvinutej platforme na výmenu batérií (GBRC výmena batérie). platforma), ktorá zahŕňa sedany, SUV, MPV a dokonca aj logistické vozidlá a ďalšie modely a súčasne vyvíja úsilie v oblasti výmeny energie jednotlivých používateľov na úrovni B a C. 27. apríla podpísali CATL a AIWAYS rámcovú dohodu o spolupráci na projekte výmeny batérií EVOGO. Podľa dohody obe strany využijú AIWAYS U5 ako nosič na spoločný vývoj kombinovanej verzie na výmenu batérií, ktorej uvedenie na trh je plánované v štvrtom štvrťroku tohto roka. Majitelia Aiways, ktorí si zvolia kombinovanú verziu s výmenou batérií, môžu využívať službu výmeny batérií EVOGO, ktorá oddeľuje napájanie vozidla, distribuuje elektrickú energiu na požiadanie a je možné ju nabíjať a vymieňať.
6. mája spoločnosť Changan Deep Blue oznámila konfiguračné informácie svojho sedanu C385, ktorý môže podporovať rôzne zdroje energie vrátane režimov výmeny batérií. Nové auto bude oficiálne predstavené v auguste. 2. júna bola oficiálne doručená prvá várka taxíkov s vymenenými batériami (Nezha U Pro), ktoré pristáli v Nanningu v Guangxi. Hezhong, Chery a ďalších 16 výrobcov OEM dosiahlo vývojovú spoluprácu viac ako 30 modelov na výmenu batérií) Poháňaný sieťou zdieľaných služieb na výmenu batérií vybudovanou v Nanning a politikou výmeny batérií, Hozon Nezha spája ruky s Aodong New Energy a Northern Taxi Spoločnosť a iné podniky podporujú aplikáciu a rozvoj dynamiky výmeny energie na trhu Nanning. 13. júna spoločnosť MG MULAN oficiálne vydala novú technickú novinku a batéria SAIC „Magic Cube“, ktorá podporuje výmenu energie, bola prvýkrát dešifrovaná. 6. júla NIO uviedol, že celkový počet staníc na výmenu batérií v krajine dosiahol 1011. Ruilan Automobile sa rozšíri do všetkých častí krajiny s „Chongqing“ ako jej stavebným táborom. V roku 2025 plánuje postaviť viac ako 5 000 staníc na výmenu batérií, ktoré pokrývajú 100 miest nad mestom.
Časté akcie nových značiek energetických vozidiel, ako sú SAIC, Changan a Nezha na trhu s výmenou batérií, sú všetky založené na potrebách a politikách používateľov s pohonom dvoch kolies.
Predpokladá sa, že miera penetrácie nových energetických vozidiel v roku 2025 presiahne 30 %, čo výrazne zvyšuje dopyt používateľov po doplnení energie.Okrem toho v roku 2020 budú nabíjacie zariadenia zahrnuté v siedmich nových oblastiach infraštruktúry; od roku 2021 sa neustále zavádzajú príslušné politiky a pracovná správa vlády jasne navrhuje zvýšiť výstavbu zariadení, ako sú nabíjacie haldya vymeniť stanice.
2,
Výhody a nevýhody výmeny batérií.
V súčasnosti sa doplnková energia elektrických vozidiel spolieha na dva spôsoby: výmena batérie a nabíjanie, ale témy ako „nahradí výmena batérie nabíjanie? a „je lepší režim výmeny batérie alebo lepší režim nabíjania?“ , niektoré automobilky a dokonca aj odborníci z odvetvia sa domnievajú, že sú v konkurenčnom vzťahu.
Predtým Tong Zongqi, riaditeľ informačného oddelenia China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, povedal: „V súčasnosti sa režim výmeny batérie sústreďuje najmä na oblasť prevádzky a ťažkých nákladných vozidiel. Novým energetickým vozidlám v súkromnom sektore stále dominuje pomalé nabíjanie doplnené o rýchle nabíjanie a výmena batérie. Nebude to hlavný prúd ako doplnok.“
Niektorí odborníci tiež uviedli, že rýchle nabíjanie veľmi poškodzuje napájaciu batériu a má veľký vplyv na elektrickú sieť. Najmä keď veľké množstvo elektromobilov súčasne využíva rýchle nabíjanie, miestna elektrická sieť bude pod veľkým tlakom a výmena batérie bude mať veľký vplyv na batériu. Škody sú relatívne malé a možno použiť aj špičkovú a údolnú elektrinu, čo môže zlepšiť využitie energie.
Li Shufu, predseda Geely Holding Group, predstaviteľ Národného ľudového kongresu, navrhol na dvoch tohtoročných zasadnutiach zvýšiť výstavbu systému výmeny energie. Domnieva sa, že režim výmeny energie oddelenia vozidla a elektriny má oproti režimu nabíjania dve výhody, ktorými sú efektívne dopĺňanie energie a znižovanie nákladov.
Pokiaľ ide o vysokoúčinné dopĺňanie energie, keď elektrické vozidlá na trhu využívajú režim rýchleho nabíjania, väčšina elektrických vozidiel sa dá nabiť z 30 % na 80 % za približne 30 minút (v skutočnosti všeobecne viac ako 30 minút) a trvá to len 1-5 minút alebo tak.Uvádza sa, že najnovšia výmenná stanica štvrtej generácie od spoločnosti Aodong New Energy dosiahla celý proces 1 minúty a proces výmeny energie trvá iba 20 s, čo je porovnateľné s tým na čerpacej stanici.
Čo sa týka nákladov, napájacie batérie tvoria asi 40 % celého vozidla. Režim nabíjania „vozidlo-elektrická integrácia“ výrazne zvyšuje náklady na celé vozidlo. V režime oddelenia vozidla od elektriny sa môže nákupná cena elektromobilu znížiť až o polovicu.Preto režim výmeny batérií nielen skracuje čas nabíjania, ale tiež zmierňuje tlak na elektrickú sieť a môže tiež znížiť cenu, ktorá sa prirodzene stala stredobodom pozornosti podnikov.
Režim výmeny batérie je v podstate veľmi jednoduchý, to znamená, že podvozok alebo bočná napájacia batéria použitá v novom energetickom vozidle je prispôsobená technológii výmeny batérie a batéria sa vyberie a vymení na výmennej stanici, aby sa dosiahol účel doplnenia energie.
Dôvod, prečo veľa spoločností venuje pozornosť režimu výmeny batérie, je ten, že je vhodný pre „nabíjateľné, vymeniteľné a upgradovateľné“ v rôznych scenároch a má vlastnosti diverzifikácie, účinnosti, pohodlia a bezpečnosti.Okrem vyššie spomenutého vysokoúčinného suplementácie medzi jeho výhody patria nasledujúce štyri body:
1. Predĺžte životnosť batérie.Batéria v režime výmeny batérie sa nabíja rovnomernou rýchlosťou a sústreďuje sa v nabíjacej priehradke s konštantnou teplotou a vlhkosťou, ktorá chráni SOH (zdravie) a SOC (dojazd) v batérii. Dokonca aj keď je zima, dokáže rýchlo poskytnúť plné nabitie vozidla. Batéria, nebojte sa, že sa nenabíja.
2. Zlepšite bezpečnosť batérie.V režime výmeny batérie bude pozadie výmennej stanice včas analyzovať stav batérie a odstraňovať poruchy batérie a ďalší bezpečnostný manažment, čím sa znížia straty pri spaľovaní vozidla a bezpečnostné straty spôsobené tepelným únikom batérie.
3. Znížte hranicu na kúpu auta.V porovnaní s režimom nabíjania „integrácia vozidla s elektrinou“ je režim výmeny energie „oddelenie elektriny od vozidla“ vhodný na prenájom rôznych špecifikácií napájacích batérií v rôznych scenároch cestovania, čo môže nielen znížiť nákupné náklady používateľa, ale aj realizovať dlho. - trvalé scenáre používania auta. .
4. Prispieva k recyklácii.Napríklad kaskádové využitie lítiových batérií môže efektívne zlepšiť komplexný ekonomický efekt celej spoločnosti.
Samozrejme, výmena má svoje klady a zápory.Výmena batérií je ťažké odvetvie aktív, ktoré má relatívne veľkú nákladovú záťaž pre investorov a dlhú dobu návratnosti. Časté pripájanie a odpájanie napájacích batérií je nebezpečné.Niektorí odborníci zároveň naznačili, že pomer vymenených vozidiel k rezervným batériám by mal byť 1:1,3, aby bol primeraný, ale nie je to tak.
Ak si vezmeme ako príklad NIO, aktuálny pomer NIO k výmene batérie je približne 1:1,04. Pretože pomer nákupov áut a výmeny batérií zjavne nie je rovnaký, NIO v posledných dvoch rokoch vyrába náhradné batérie. S úsilím v elektrárni sa plán nákupu auta Baas, ktorý spustil Weilai, stal propagačnou metódou pre predaj nových áut.
Dňa 28. júna NIO uviedla, že poskytla viac ako 9,7 milióna služieb výmeny batérií na 997 swapovacích staniciach po celom svete a dokončila 4 795 prebitých kôp a 4 391 kôl nabíjania destinácií, ale stále je v strate. .
3,
Existuje veľa ťažkostí a model zisku je konečným testom.
Dôvodom, prečo niektoré automobilky nie sú ohľadom modelu výmeny batérií optimistické, je to, že slúži jedinému cieľu a chýbajú mu štandardy.
Kvôli rozdielom v konštrukcii napájacích batérií, materiáloch, technológii atď., hustota energie a veľkosť napájacích batérií nie sú jednotné. Výmenníková stanica preto môže slúžiť len jedinému modelu, čo ľahko povedie k nečinnosti zdrojov elektrárne a prevádzkovej efektívnosti. Nízke a iné situácie, čím sa zvyšujú prevádzkové náklady a rozsah použitia pri výstavbe výmenníkovej stanice.
V skutočnosti základná logika výmeny batérií spočíva v oddelení vozidla a elektriny, štandardných batérií a realizácii nezávislej uzavretej slučky energie.Štandardizovať batériu je však naozaj náročné. Na trhu je až 145 typov napájacích batérií. Metódy výmeny energie zahŕňajú bočnú výmenu energie, výmenu napájania vedľajšej skrinky a výmenu napájania podvozku. Je ťažké zmeniť novú energiu z mnohých dôvodov. Výrobcovia majú dizajnové nápady a štandardy pre napájacie batérie, takže ak chcete dosiahnuť štandard „univerzálnej výmeny batérií“, musíte prekonať veľkú medzeru.
A kvôli konkurenčnému vzťahu medzi výrobcami nových energetických vozidiel sa dizajn batérií a spôsob výmeny energie líšia a nikto nie je ochotný zverejniť svoje vlastné riešenia alebo prijať konkurenčné riešenia.
V súčasnosti už mnoho spoločností začína so všeobecným dizajnom batériových blokov, ale vytvorenie bojovej sily bude chvíľu trvať.
Najväčšou výzvou pre režim výmeny energie však nie je nedostatok jednotného štandardu pre napájacie batérie, ale to, ako zlepšiť mieru využitia jednej stanice, aby sa dosiahla ziskovosť.
Podľa výpočtového modelu CITIC Securities Research Institute sú náklady na výstavbu jednej stanice výmennej stanice pre osobné autá približne 4,9 milióna juanov a náklady na výstavbu jednej stanice výmennej stanice úžitkových vozidiel sú približne 10 miliónov juanov. Hranica rentability prvého zodpovedá 20 % miery využitia. Hrubý výpočet má obslúžiť 60 vozidiel denne; hranica rentability posledne menovaného je 10 %, to znamená, že denne je obsluhovaných 24 vozidiel. Súdiac podľa počtu swapovacích staníc v tejto fáze, bod zlomu nemožno dosiahnuť vôbec.
Údaje môžu vždy odrážať najreálnejšiu situáciu. Ak si vezmeme ako príklad prevádzkovateľa burzy energie Aodong New Energy, celkový príjem od roku 2018 do roku 2020 bol 82,4749 milióna juanov, 212 miliónov juanov a 190 miliónov juanov a čisté straty boli 186 miliónov juanov, 162 miliónov juanov. a 249 miliónov juanov, s kumulatívnou stratou 597 miliónov juanov za tri roky.
Zoči-voči relatívne malému on-line trhu s ohlasovaním áut preto usporiadanie staníc na výmenu batérií nie je dokonalé a nekonzistentnosť štandardov batérií ovplyvňuje záujmy a vývojové cesty všetkých strán. Pre OEM je to ťažšie.
4,
konečne:
Je nepopierateľné, že v porovnaní s nabíjaním má výmena batérií obrovskú výhodu v účinnosti dopĺňania energie.
Nehovoriac o tom, či režim výmeny batérie v budúcnosti nahradí režim nabíjania, aspoň z pohľadu mnohých automobiliek participujúcich na režime výmeny batérie je riešenie výmeny batérie realizovateľné, efektívnejšia správa batérie s prihliadnutím na skladovanie energie a malý dopad na elektrickú sieť je rýchly. Nabíjanie nie je možné.
Z pohľadu priemyslu, ak sa zrealizuje štandardizácia a zjednotenie napájacích batérií, bude možné dosiahnuť jednotnú recykláciu a jednotné trhové služby, ktoré budú poháňať upstream a downstream rozvoj nového reťazca priemyslu energetických vozidiel.
Možno ešte dlho v budúcnosti budú nové energetické vozidlá založené najmä na pomalom nabíjaní, doplnené o rýchle nabíjanie a výmenu batérií. Jednotný národný štandard napájacích batérií nie je možné vyriešiť, ale veríme, že pokiaľ bude na trhu dopyt, systém sledovateľnosti je potrebné ďalej zlepšovať. , má adaptívnu optimalizáciu pre režim oddelenia vozidla od elektriny. Po rozpoznaní režimu výmeny batérie mnohé automobilky vytvoria skupinu na dosiahnutie 2-3 štandardov napájacej batérie, potom musí mať režim výmeny batérie priestor na prežitie a rozvoj.
Čas odoslania: 17. august 2022