Nové energetické automobilky s prudkým predajom sú stále v nebezpečnej zóne zvyšovania cien

V marci bol veľkoobchodný objem osobných vozidiel v Číne 1,814 milióna, čo je medziročný pokles o 1,6 % a medzimesačný nárast o 23,6 %.Kumulatívny veľkoobchodný objem od januára do marca bol 5,439 milióna kusov, čo predstavuje medziročný nárast o 8,3 % a nárast o 410 000 kusov.

Súdiac podľa údajov o predaji čínskych osobných automobilov, ktoré zverejnila Asociácia osobných automobilov, celkový trhový výkon osobných automobilov v mojej krajine nie je pomalý.Ak sa však pozrieme len na údaje o predaji nového čínskeho trhu s energetickými osobnými vozidlami, je to úplne iný obraz.

Predaj nových energetických vozidiel prudko stúpa, ale situácia nie je optimistická

Od roku 2021 v dôsledku nedostatku čipov a rastúcich cien surovín rástli náklady na vozidlá a napájacie batérie oveľa rýchlejšie, ako priemysel očakával.Údaje z Národného štatistického úradu ukazujú, že od januára do februára 2022 sa príjmy automobilového priemyslu zvýšia o 6 %, ale náklady sa zvýšia aj o 8 %, čo priamo povedie k 10 % medziročnému rastu. pokles celkového zisku automobilových spoločností.

Na druhej strane, v januári tohto roku sa podľa plánu znížil národný štandard dotácií pre nové energetické vozidlá v mojej krajine. Spoločnosti nových energetických vozidiel, ktoré už boli pod dvojitým tlakom nedostatku čipov a raketovo rastúcich cien surovín pre batérie, to mohli urobiť len za takýchto okolností. Nútený zvýšiť ceny áut, aby kompenzoval vplyv rastúcich nákladov.

Ako príklad si vezmite Teslu, „maniaka na úpravu cien“. Len v marci zvýšila dve kolá cien svojich dvoch hlavných modelov.Medzi nimi sa 10. marca ceny Tesla Model 3, Model Y s pohonom všetkých kolies a vysokovýkonných modelov zvýšili o 10 000 juanov.

15. marca sa cena verzie Tesly s pohonom zadných kolies Model 3 zvýšila na 279 900 juanov (až 14 200 juanov), zatiaľ čo vysokovýkonná verzia s pohonom všetkých kolies Model 3, model Y plnej veľkosti, predtým zvýšená o 10 000 juanov. Verzia s pohonom kolies sa opäť zvýši o 18 000 juanov, zatiaľ čo vysokovýkonná verzia s pohonom všetkých kolies Model Y sa priamo zvýši z 397 900 juanov na 417 900 juanov.

V očiach mnohých ľudí môže zvýšenie cien nových energetických spoločností odradiť mnohých spotrebiteľov, ktorí pôvodne plánovali nákupnové energetické vozidlá. Mnohé faktory, ktoré neprispievajú k vývoju nových energetických vozidiel, môžu dokonca podporiť nové energetické vozidlá, ktoré sa v Číne pestujú viac ako desať rokov. Trh s energetickými vozidlami je udusený už v kolíske.

Súdiac podľa aktuálnych predajov nových energetických vozidiel sa to však nezdá.Po úprave cien v januári bol maloobchodný predaj nových energetických osobných vozidiel v mojej krajine vo februári 2022 273 000 kusov, čo predstavuje medziročný nárast o 180,9 %.Samozrejme, dokonca aj vo februári väčšina spoločností vyrábajúcich nové energetické vozidlá stále znáša bremeno rastúcich nákladov.

Do marca sa k zvýšeniu cien v mojej krajine pripojilo viac nových energetických spoločností.V tomto čase však maloobchodný predaj nových energetických osobných vozidiel v mojej krajine dosiahol 445 000 kusov, čo predstavuje medziročný nárast o 137,6 % a medzimesačný nárast o 63,1 %, čo bolo lepšie ako trend v r. marca predchádzajúcich rokov.Od januára do marca bol domáci maloobchodný predaj nových energetických osobných vozidiel 1,07 milióna, čo predstavuje medziročný nárast o 146,6 %.

Pre nové energetické automobilky, keď čelia rastúcim nákladom, môžu preniesť tlak na trh aj zvýšením cien.Prečo sa teda spotrebitelia hrnú do nových energetických vozidiel, keď spoločnosti vyrábajúce nové energetické vozidlá často zvyšujú ceny?

Ovplyvní zvýšenie cien čínsky trh s novými energetickými vozidlami?

Podľa názoru Xiaolei je dôvod, prečo neustály rast cien nových energetických vozidiel neotriasol odhodlaním spotrebiteľov kupovať nové energetické vozidlá, najmä z nasledujúcich dôvodov:

Po prvé, zvýšenie cien nových energetických vozidiel nie je bez varovania a spotrebitelia už psychologicky očakávajú zvýšenie cien nových energetických vozidiel.

Podľa pôvodného plánu by štátne dotácie mojej krajiny na nové energetické vozidlá mali byť úplne zrušené už v roku 2020. Dôvodom, prečo stále existujú dotácie na nové energetické vozidlá, je, že tempo poklesu dotácií sa oneskorilo v dôsledku epidémie.Inými slovami, aj keď sa štátna dotácia tento rok zníži o 30 %, spotrebitelia stále zarábajú na dotáciách na nové energetické vozidlá.

Na druhej strane sa tento rok neobjavili faktory, ktoré neprispievajú k vývoju nových energetických vozidiel, ako je nedostatok čipov a prudko stúpajúce ceny surovín pre batérie.Okrem toho Tesla, ktorú automobilky a spotrebitelia vždy považovali za „lopatu v oblasti nových energetických vozidiel“, prevzala vedúcu úlohu pri zvyšovaní cien, takže spotrebitelia môžu tiež akceptovať zvýšenie cien nových energetických vozidiel z iných automobilov. spoločnosti.Malo by byť známe, že spotrebitelia nových energetických vozidiel majú silné prísne požiadavky a relatívne nízku cenovú citlivosť, takže malé zmeny cien výrazne neovplyvnia dopyt spotrebiteľov po nových energetických vozidlách.

Po druhé, nové energetické vozidlá sa nevzťahujú len na čisto elektrické vozidlá, ktoré sú najviac závislé od napájacích batérií, ale aj na hybridné vozidlá a elektrické vozidlá s predĺženým dojazdom.Keďže plug-in hybridné vozidlá a elektrické vozidlá s predĺženým dojazdom nie sú vo veľkej miere závislé od napájacích batérií, zvýšenie ceny je tiež v rozsahu, ktorý môže väčšina spotrebiteľov akceptovať.

Od minulého roka sa postupne zvyšuje trhový podiel plug-in hybridných vozidiel na čele s BYD a elektrických vozidiel s predĺženým dojazdom pod vedením Lili.Tieto dva modely, ktoré sa príliš nespoliehajú na napájacie batérie a využívajú výhody novej politiky energetických vozidiel, tiež pohlcujú trh s tradičnými palivovými vozidlami pod hlavičkou „vozidiel s novou energiou“.

Z iného pohľadu, hoci sa vplyv hromadného zvýšenia cien nových energetických vozidiel na priemysel nových energetických vozidiel neprejavuje v predajoch nových energetických vozidiel vo februári a marci, môže to byť aj preto, že čas tejto reakcie je „oneskorený“ „.

Musíte vedieť, že predajný model väčšiny nových energetických vozidiel je predaj na objednávku. V súčasnosti majú rôzne automobilky viac objednávok pred zvýšením cien.Ak si vezmeme ako príklad nového giganta energetických vozidiel BYD v mojej krajine, má nevybavených viac ako 400 000 objednávok, čo znamená, že väčšina áut, ktoré spoločnosť BYD v súčasnosti dodáva, strávi svoje objednávky pred neustálym zvyšovaním cien.

Po tretie, práve z dôvodu postupného zvyšovania cien spoločností vyrábajúcich nové energetické vozidlá majú spotrebitelia, ktorí si chcú kúpiť nové energetické vozidlá, dojem, že cena nových energetických vozidiel bude naďalej rásť.Preto mnohí spotrebitelia zastávajú myšlienku uzamknutia ceny objednávky skôr, ako cena nových energetických vozidiel opäť stúpne, čo vedie k novej situácii, v ktorej je viac spotrebiteľov racionálnych alebo sleduje trend objednávania.Napríklad spoločnosť Xiaolei má kolegu, ktorý zadal objednávku na Qin PLUS DM-i predtým, ako spoločnosť BYD oznámila druhé kolo zvyšovania cien, pretože sa obávala, že BYD čoskoro vykoná tretie kolo zvyšovania cien.

Podľa názoru Xiaolei šialene rastúce náklady na nové energetické vozidlá a šialene rastúce ceny nových energetických vozidiel testujú odolnosť voči tlaku spoločností vyrábajúcich nové energetické vozidlá a spotrebiteľov nových energetických vozidiel.Musíte vedieť, že schopnosť spotrebiteľov akceptovať ceny je obmedzená. Ak automobilky nedokážu efektívne kontrolovať rastúce ceny produktov, spotrebitelia budú mať na výber iné modely, ale automobilky môžu čeliť iba kolapsu.

Je zrejmé, že aj keď predaj nových energetických vozidiel v mojej krajine rastie oproti trhu, aj spoločnosti vyrábajúce nové energetické vozidlá majú problémy.Ale našťastie, tvárou v tvár celosvetovému „nedostatku jadra a krátkeho lítia“ sa trhová pozícia čínskych automobilov vo svete výrazne zlepšila. .

V januári až februári 2022 dosiahol veľkoobchodný predaj osobných vozidiel v Číne 3,624 milióna kusov, čo predstavuje medziročný nárast o 14,0 %, čo predstavuje skutočne dobrý začiatok.Čínsky trhový podiel na svetovom automobilovom trhu dosiahol 36 %, čo je rekordné maximum.Je to spôsobené aj nedostatkom jadier v celosvetovom meradle. V porovnaní s automobilkami v iných krajinách čínske automobilky s vlastným vlastníctvom využili viac zdrojov čipov, takže vlastné značky získali väčšie príležitosti na rast.

Za pasívnych okolností, že svetové zdroje lítiovej rudy sú nedostačujúce a cena uhličitanu lítneho stúpla 10-násobne, veľkoobchodný predaj nových energetických osobných vozidiel v Číne dosiahne v januári až februári 2022 734 000 kusov, čo je medziročný nárast. medziročný nárast o 162 %.Od januára do februára 2022 dosiahol trhový podiel predaja nových energetických vozidiel v Číne rekordných 65 % svetového podielu.

Súdiac podľa porovnávacích údajov svetového automobilového priemyslu, nedostatok automobilových čipov vo svete nielenže nepriniesol žiadne veľké straty pre rozvoj čínskych automobilových spoločností. Koordinované a dosiahnuté výsledky na super trhu; na pozadí stúpajúcich cien lítia sa čínske nezávislé značky postavili tejto výzve a dosiahli dobrý výkon super rastu predaja.