Motor je nepostrádateľným a dôležitým zdrojom energie vo výrobe a živote ľudí. Mnoho motorov bude počas používania generovať veľké teplo, ale mnohokrát nevedia, ako to vyriešiť. Závažnejšie je, že nepoznajú dôvod. Výsledné zahrievanie motora by sa malo zachytiť ako prvé počas používania motora. Poďme sa pozrieť na bežné dôvody, prečo je motor veľmi horúci.

1. Vzduchová medzera medzi statorom a rotorom motora je veľmi malá, čo môže ľahko viesť ku kolízii medzi statorom a rotorom

V stredných a malých motoroch je vzduchová medzera všeobecne 0,2 mm až 1,5 mm.Keď je vzduchová medzera veľká, vyžaduje sa, aby bol budiaci prúd veľký, čo ovplyvňuje účinník motora; ak je vzduchová medzera príliš malá, rotor môže trieť alebo kolidovať.Vo všeobecnosti, v dôsledku vážnej odchýlky od tolerancie ložiska a opotrebovania a deformácie vnútorného otvoru koncového krytu, rôzne osi základne stroja, koncového krytu a rotora spôsobia zametanie otvoru, čo ľahko spôsobí motor sa zahrieva alebo dokonca vyhorí.Ak sa zistí, že ložisko je opotrebované, malo by sa včas vymeniť a vymeniť alebo očistiť koncový kryt. Jednoduchšia metóda úpravy je vloženie koncového krytu.

2. Abnormálne vibrácie alebo hluk motora môžu ľahko spôsobiť prehriatie motora

Táto situácia patrí k vibráciám spôsobeným samotným motorom, z ktorých väčšina je spôsobená zlým dynamickým vyvážením rotora, zlým uložením, ohnutým hriadeľom, rozdielnymi stredmi hriadeľov koncového krytu, základne stroja a rotora, uvoľnenými upevňovacími prvkami alebo nerovnomerným založenie inštalácie motora a nesprávna inštalácia Môže to byť spôsobené prevodom z mechanického konca, čo by sa malo podľa konkrétnej situácie vylúčiť.

3. Ak ložisko nefunguje správne, určite to spôsobí zahrievanie motora. Či ložisko funguje normálne, sa dá posúdiť podľa sluchu a teplotných skúseností.

Koniec ložiska môžete skontrolovať rukami alebo teplomerom, aby ste zistili, či je jeho teplota v normálnom rozsahu; na dotyk ložiskovej skrinky môžete použiť aj odpočúvaciu tyč (medenú tyč). Ak počujete zvuk nárazu, znamená to, že jedna alebo niekoľko loptičiek môže byť rozdrvených. Syčivý zvuk znamená, že mazací olej ložiska je nedostatočný a motor by mal mazacie mazivo meniť každých 3 000 hodín až 5 000 hodín.

4. Napájacie napätie je príliš vysoké, budiaci prúd sa zvyšuje a motor sa prehrieva

Nadmerné napätie môže narušiť izoláciu motora a vystaviť ho riziku poruchy.Keď je napájacie napätie príliš nízke, elektromagnetický krútiaci moment sa zníži. Ak sa záťažový moment nezníži a otáčky rotora sú príliš nízke, zvýšený sklz spôsobí preťaženie motora a jeho zahriatie. Dlhodobé preťaženie ovplyvní životnosť motora.Keď je trojfázové napätie asymetrické, to znamená, keď je napätie jednej fázy vysoké alebo nízke, prúd určitej fázy bude príliš veľký a motor sa zahreje. Súčasne sa zníži krútiaci moment a zaznie „hučanie“. Po dlhom čase sa vinutie poškodí.

Stručne povedané, bez ohľadu na to, či je napätie príliš vysoké, príliš nízke alebo je napätie asymetrické, prúd sa zvýši a motor sa zahreje a poškodí motor.Preto podľa národnej normy by zmena napájacieho napätia motora nemala prekročiť ± 5% menovitej hodnoty a výstupný výkon motora môže udržiavať menovitú hodnotu.Napájacie napätie motora nesmie prekročiť ±10 % menovitej hodnoty a rozdiel medzi napätím trojfázového napájacieho zdroja by nemal presiahnuť ±5 % menovitej hodnoty.

5. Skrat vinutia, otočný skrat, medzifázový skrat a otvorený obvod vinutia

Po poškodení izolácie medzi dvoma susednými vodičmi vo vinutí sa dva vodiče navzájom dotýkajú, čo sa nazýva skrat vinutia.Skraty vinutia, ktoré sa vyskytujú v tom istom vinutí, sa nazývajú skraty medzi otáčkami.Skrat vinutia, ktorý sa vyskytuje medzi dvoma fázovými vinutiami, sa nazýva medzifázový skrat.Bez ohľadu na to, ktorý z nich to je, zvýši prúd jednej fázy alebo dvoch fáz, spôsobí lokálne zahrievanie a starnutie izolácie, aby sa poškodil motor.Otvorený obvod vinutia sa vzťahuje na poruchu spôsobenú zlomením alebo prefúknutím vinutia statora alebo rotora motora.Či už ide o skrat alebo prerušený obvod vinutia, môže to spôsobiť zahriatie alebo dokonca vyhorenie motora.Preto sa musí ihneď po tom, ako sa to stane, vypnúť.

6. Materiál presakuje do motora, čím sa znižuje izolácia motora, čím sa znižuje prípustný nárast teploty motora

Ak do motora vnikne pevný materiál alebo prach zo spojovacej skrinky, dostane sa do vzduchovej medzery medzi statorom a rotorom motora, čo spôsobí zametanie motora, až kým sa neopotrebuje izolácia vinutia motora a motor sa nepoškodí. alebo zošrotované.Ak do motora preniknú kvapalné a plynné médiá, priamo to spôsobí pokles a vypnutie izolácie motora.Všeobecný únik kvapaliny a plynu má tieto prejavy:

(1) Únik rôznych nádob a prívodných potrubí, únik tesnení telesa čerpadla, preplachovacieho zariadenia a zeme atď.

(2) Po úniku mechanického oleja vstupuje do motora z medzery prednej ložiskovej skrine.

(3) Olejové tesnenie reduktora pripojeného k motoru je opotrebované a mechanický mazací olej vstupuje pozdĺž hriadeľa motora. Po nahromadení vo vnútri motora rozpúšťa izolačný lak motora, čím sa postupne znižuje izolačný výkon motora.

7. Takmer polovica popálenín motora je spôsobená nedostatkom fázovej prevádzky motora

Nedostatok fázy často spôsobuje, že motor nefunguje alebo je rýchlosť po naštartovaní pomalá, alebo sa ozýva „bzučanie“, keď je rotácia slabá a prúd sa zvyšuje.Ak sa zaťaženie hriadeľa nezmení, motor je vážne preťažený a statorový prúd dosiahne 2-násobok menovitej hodnoty alebo dokonca vyššiu.Motor sa v krátkom čase zahreje alebo dokonca vyhorí.Hlavné dôvody nedostatočnej fázy prevádzky sú tieto:

(1) Ak dôjde k prerušeniu jednej fázy elektrického vedenia v dôsledku poruchy iného zariadenia, ostatné trojfázové zariadenia pripojené k vedeniu budú bežať bez fázy.

(2) Jedna fáza ističa alebo stykača je mimo fázu v dôsledku vyhorenia predpätia alebo zlého kontaktu.

(3) Nedostatok fázy spôsobený starnutím a opotrebovaním prívodného vedenia motora.

(4) Jednofázové vinutie motora je zlomené alebo je uvoľnený jednofázový konektor v spojovacej skrinke.

8. Iné nemechanické a elektrické príčiny porúch

Nárast teploty motora spôsobený inými nemechanickými a elektrickými poruchami môže v závažných prípadoch viesť aj k poruche motora.Ak je okolitá teplota vysoká, motoru chýba ventilátor, ventilátor je neúplný alebo chýba kryt ventilátora.V tomto prípade je potrebné vynútiť chladenie, aby sa zabezpečilo vetranie alebo vymeniť lopatky ventilátora, inak nie je možné zaručiť normálnu prevádzku motora.

Stručne povedané, na použitie správnej metódy na riešenie porúch motora je potrebné poznať charakteristiky a príčiny bežných porúch motora, pochopiť kľúčové faktory a vykonávať pravidelnú kontrolu a údržbu.Dá sa tak vyhnúť obchádzkam, ušetriť čas, čo najskôr odstrániť poruchy a motor môže byť v normálnom prevádzkovom stave.Aby bola zabezpečená bežná výroba dielne.

---

Čas odoslania: 17. marca 2023