V auguste to bolo 369 000 čisto elektrických vozidiel a 110 000 plug-in hybridov, spolu 479 000.Absolútne údaje sú stále veľmi dobré. Ak sa pozrieme na vlastnosti do hĺbky, existuje niekoľko charakteristík:
●Medzi 369 000 čisto elektrickými vozidlami, SUV(134 000),A00(86 600)a A- segmenty (74 800) sú momentálne v popredí. ET5 príde.
●V súčasnosti je koncentrácia PHEV z hľadiska značiek príliš koncentrovaná a z hľadiska klasifikácie je sústredená aj v SUV. So vstupom Havala, Changana, Great Wall a Chery bude výkonnosť tohto trhu v roku 2023 vyrovnanejšia.
●Úroveň A00 stabilne klesla pod 20 % v celom systéme. V súčasnej štruktúre nákladov, ako sme už povedali, nie je zlé, že trh je stabilný na úrovni 1 mil.S redukciou Chery budú pokračovať len Wuling a Changan.
▲Obrázok 1.Celkový prehľad údajov od januára do augusta 2022
Časť 1
Plug-in hybridné rieky a jazerá
Vidíme, že keďže náklady na batérie neklesajú, PHEV/EREV s rôznymi kapacitami batérií budú mať príležitosti. V skutočnosti do roku 2023 budú mať príležitosti aj HEV.Ak sa odstránia autá pod A0, pomer čisto elektrického k plug-in hybridu je 2,34:1 v produktoch nad triedou A a tieto údaje sa upravia.
●SUV:134 000 jednotiek vs. 64 000 jednotiek. Ak si to rozdelíme, vidíme, že súčasná ponuka čisto elektrických SUV je veľmi dostatočná, pričom relatívne povedané, plug-in SUV sa na trhu len začínajú popularizovať.Najmä s nasledujúcimi niekoľkými Changchengmi(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan a Chery, plus ideály a otázky, ktoré v tejto oblasti fungovali dobre.
●Auto triedy C:Aktuálny pomer je tu 25300vs14783 av súčasnosti neexistujú žiadne obľúbené modely.
●Auto triedy B:S oslabením Modelu 3 sa na videnie ET5 použije čistá elektrická energia; v skutočnosti je dosť veľa priestoru na zapojenie, v závislosti od toho, ako každá spoločnosť propaguje produkt.
●Auto triedy A:75 000 vs 25 000, s tým sa príliš netrápte, pretože vozidlá 2B sú najviac, ak jednoducho porovnáte množstvo zásuvných modulov typu C, možno osobné použitie zásuvných modulov triedy A je viac.
Preto sa zdá, že tento rok, keď sa vzostupná dynamika nových síl spomaľuje, nie je jasný smer vývoja čistej elektriny.Väčšina modelov má nahradiť Model 3 a Model Y, ale nie je tam veľa nových nápadov.
▲Obrázok 2.Porovnanie čisto elektrického a plug-in hybridu
Súčasná koncentrácia plug-in hybridov je pomerne vysoká. BYD, šampión, tvorí 70 % z celkového počtu. Na druhom mieste je Celis.Myslím, že po zrolovaní bude zásoba tohto kúsku veľmi postačujúca.
▲Obrázok 3.Situácia značky plug-in hybridu
prečo? Presne povedané, medzi PHEV a vozidlami na ropu nie je veľký rozdiel. Vymeňte pohonné ústrojenstvo a úspech je u konca.Investícia do tejto oblasti bude teda v podstate schopná vyrábať produkty v roku 2023. Následná investícia nie je ničím iným, ako výmenou určitého podielu vlastných palivových vozidiel, pričom tempo rastu je pomerne rýchle.
▲Obrázok 4.Odstupňovaná tepelná mapa plug-in hybridu a modelov v SUV
Časť 2
Inventár čistých elektrických vozidiel
Čisto elektrické modely, ktoré sme videli v auguste, sú všetky staromódne delfíny pre individuálnych spotrebiteľov. Tržby 23 000 sú veľmi veľkým prekvapením. S pridaním 15 300 jednotiek Yuan Plus a 10 600 jednotiek Aion Y sú tieto autá stále neobjektívne. Pri použití v domácnostiach je rýchle tempo rastu skutočne v rozmedzí 100 000 – 150 000.
Myslím si, že z pohľadu tempa rastu predaja čisto elektrických vozidiel spotrebitelia začali venovať veľkú pozornosť nákladovej výkonnosti a tempo rastu nových energetických vozidiel, ktoré sú relatívne drahé, nie je také rýchle, ako sa očakávalo.Je vidieť, že keď si spotrebitelia vyberajú produkty, cena nových energetických vozidiel je dôležitým faktorom. Očakáva sa, že na trhu v roku 2023 budú výraznejšie dominovať ceny.
▲Obrázok 5. Súpis čisto elektrických modelov
Zhrnutie: Súdiac zo súčasnej situácie, keď sú plne vybavené plug-in vozidlá, čisto elektrické vozidlá budú volatilnejšie.S výnimkou malého počtu používateľov, ktorí sa usilujú o špičkovú spotrebu, tí, ktorí si predtým vyberali kompaktné autá a SUV, boli spotrebiteľmi, ktorí si kúpili 130 000 vozidiel na palivo, ale teraz hľadajú o niečo drahšie nové energetické vozidlá. Nákupné obmedzenia spotrebiteľov na čínskom trhu sa nezmenili.
Čas odoslania: 21. september 2022