Pokiaľ ide o 800V, súčasné automobilky presadzujú najmä 800V rýchlonabíjaciu platformua spotrebitelia si podvedome myslia, že 800 V je systém rýchleho nabíjania.
V skutočnosti je toto chápanie trochu nepochopené.Aby som bol presný, 800V vysokonapäťové rýchle nabíjanie je len jednou z vlastností 800V systému.
V tomto článku mám v úmysle čitateľom systematicky ukázať relatívne kompletný 800V systém z piatich dimenzií, vrátane:
1. Aký je systém 800 V na novom energetickom vozidle?
2. Prečo je v súčasnosti zavedené 800V?
3. Aké intuitívne výhody môže v súčasnosti priniesť 800V systém?
4. Aké sú ťažkosti v súčasnej aplikácii 800V systému?
5. Aké je možné rozloženie nabíjania v budúcnosti?
01.Aký je systém 800 V na novom energetickom vozidle?
Vysokonapäťový systém zahŕňa všetky vysokonapäťové komponenty na vysokonapäťovej platforme. Nasledujúci obrázok zobrazuje vysokonapäťové komponenty typickéhonové energeticky čisté elektrické vozidlovybavená vodou chladenou napäťovou platformou 400Vakumulátora.
Napäťová platforma vysokonapäťového systému je odvodená od výstupného napätia napájacej batérie vozidla.
Špecifický rozsah napäťových platforiem rôznych čisto elektrických modelov súvisí s počtom článkov zapojených do série v každej batériovej jednotke a typom článkov (ternárne, lítium-železofosfátové atď.).
Medzi nimi je počet ternárnych blokov batérií v sérii so 100 článkami asi 400 V vysokého napätia.
400V napäťová platforma, o ktorej často hovoríme, je široký pojem. Ako príklad si vezmite 400V platformu Jikrypton 001. Keď trojčlenná batéria, ktorú nosí, prejde zo 100 % SOC na 0 % SOC, jeho šírka zmeny napätia je blízka100V (asi 350V-450V). ).
3D výkres vysokonapäťovej batérie
Pri súčasnej vysokonapäťovej platforme 400 V pracujú všetky časti a komponenty vysokonapäťového systému pod napäťovou úrovňou 400 V a návrh parametrov, vývoj a overovanie sa vykonáva podľa úrovne napätia 400 V.
Na dosiahnutie plného 800V systému vysokonapäťovej platformy je potrebné v prvom rade, pokiaľ ide o napätie batérie, použiť 800V batériu, čo zodpovedá približne 200ternárne lítiumbatériové články v sérii.
Nasledujú motory, klimatizácie, nabíjačky, DCDC podpora 800V a súvisiace káblové zväzky, vysokonapäťové konektory a ďalšie diely na všetkých vysokonapäťových obvodoch sú navrhnuté, vyvinuté a overené v súlade s požiadavkami 800V.
Pri vývoji architektúry platformy 800 V, aby boli kompatibilné s rýchlonabíjacími hromadami 500 V/750 V na trhu, budú čisto elektrické vozidlá s napätím 800 V vybavené modulmi DCDC so zosilnením 400 V až 800 V.na dlhú dobu.
Jeho funkciou jevčas sa rozhodnúť, či aktivovať posilňovací modul na nabíjanie 800V batérie podľa aktuálnej napäťovej kapacitynabíjacia hromada.
Podľa kombinácie nákladovej výkonnosti existujú zhruba dva typy:
Jedným z nich je úplná architektúra platformy 800 V.
Všetky časti vozidla v tejto architektúre sú navrhnuté pre 800V.
Plná architektúra 800V vysokonapäťového systému
Druhá kategória je cenovo výhodná časť architektúry platformy 800V.
Ponechajte niektoré 400V komponenty: Keďže náklady na súčasné 800V spínacie zariadenia sú niekoľkonásobne vyššie ako 400V IGBT, aby sa vyrovnali náklady na celé vozidlo a efektívnosť pohonu, OEM sú motivovaní používať 800V komponenty.(ako sú motory)naPonechajte si nejaké diely na 400 V(napr. elektrická klimatizácia, DCDC).
Multiplexovanie výkonových zariadení motora: Keďže počas procesu nabíjania nie je potrebné jazdiť, výrobcovia OEM citliví na náklady opätovne použijú napájacie zariadenia v ovládači motora zadnej nápravy na zvýšenie DCDC 400 V-800.
Architektúra platformy Power System 800V
02.Prečo nové energetické vozidlá v súčasnosti zavádzajú 800V systémy?
Pri každodennej jazde súčasných čisto elektrických vozidiel sa asi 80 % elektriny spotrebuje v hnacom motore.
Menič alebo motorový ovládač riadi elektromotor a je jedným z najdôležitejších komponentov v aute.
Systém elektrického pohonu tri v jednom
V ére Si IGBT je zlepšenie účinnosti vysokonapäťovej platformy 800 V malé a výkon aplikácie je nedostatočný.
Strata účinnosti systému hnacieho motora pozostáva hlavne zo straty telesa motora a straty meniča:
Prvá časť straty – strata tela motora:
- Strata medi – tepelné straty navinutie statora motora(medený drôt) ;
- Strata železa V systémoch, kde motor využíva magnetickú silu, tepelné straty(Joulovo teplo)spôsobené vírivými prúdmi vznikajúcimi v žehličke(alebo hliník)časť motora v dôsledku zmien magnetickej sily ;
- Bludné straty sa pripisujú stratám spôsobeným nepravidelným tokom náboja;
- strata vetra.
Určitý typ 400 V plochého drôtového motora, ako je uvedené nižšie, má maximálnu účinnosť 97 % a telo motora 400 V Extreme Krypton 001 Wei Rui má maximálnu účinnosť 98 %..
V 400V stupni, ktorý dosiahol najvyššiu účinnosť 97-98%, má jednoduché použitie 800V platformy obmedzený priestor na zníženie strát samotného motora.
Časť 2 Straty: Straty meniča motora:
- strata vedenia;
- spínacie straty.
NasledujeHonda400V platforma IGBT motorový menič účinnosti Mapa[1].Viac ako 95 %.oblasti s vysokou účinnosťou sa blížia k 50 %.
Z porovnania aktuálneho stavu straty dvoch častí:
V hrubom porovnaní straty tela motora (>2%)a strata meniča motora(>4 %), strata meniča je pomerne veľká.
Preto dojazd auta súvisí skôr s účinnosťou hlavného meniča hnacieho motora.
Pred vyspelosťou výkonového polovodiča SiC MOSFET tretej generácie využívajú výkonové komponenty nových energetických vozidiel, ako napríklad hnací motor, Si IGBT ako spínacie zariadenie meniča a úroveň podporného napätia je hlavne okolo 650 V. Elektrické siete, elektrické lokomotívy a iné príležitosti nesúvisiace so spotrebou.
Z hľadiska uskutočniteľnosti môže nové energetické osobné vozidlo teoreticky používať IGBT s výdržným napätím 1200 V ako spínač napájania 800 V ovládača motora a 800 V systém bude vyvinutý v ére IGBT.
Z hľadiska nákladovej výkonnosti má napäťová platforma 800 V obmedzené zlepšenie účinnosti tela motora. Nepretržité používanie 1200V IGBT nezlepšuje účinnosť meniča motora, ktorý predstavuje väčšinu strát. Namiesto toho prináša sériu nákladov na vývoj. Väčšina automobilových spoločností nemá v ére IGBT žiadnu energetickú aplikáciu. 800V platforma.
V ére SiC MOSFETov sa výkon 800V systémov začal zlepšovať vďaka zrodu kľúčových komponentov.
Po príchode tretej generácie polovodičového materiálu napájacieho zariadenia z karbidu kremíka si získal veľkú pozornosť vďaka svojim vynikajúcim vlastnostiam [2].Spája výhody vysokofrekvenčných Si MOSFET a vysokonapäťových Si IGBT:
- Vysoká pracovná frekvencia – až do úrovne MHz, vyššia voľnosť modulácie
- Dobrá odolnosť voči napätiu – do 3000 kV, široké možnosti použitia
- Dobrá teplotná odolnosť – môže bežať stabilne pri vysokej teplote 200 ℃
- Malá integrovaná veľkosť – vyššia prevádzková teplota znižuje veľkosť a hmotnosť chladiča
- Vysoká prevádzková účinnosť – Prijatie SiC výkonových zariadení zvyšuje účinnosť výkonových komponentov, ako sú motorové meniče, vďaka zníženým stratám.Vezmite siInteligentnýGenie ako príklad nižšie. Pod rovnakou napäťovou platformou a v podstate rovnakým cestným odporom(takmer žiadny rozdiel v hmotnosti/tvare/šírke pneumatiky),všetky z nich sú motory Virui. V porovnaní s IGBT invertormi je celková účinnosť SiC invertorov zlepšená asi o 3%.Poznámka: Skutočné zlepšenie účinnosti meniča súvisí aj s možnosťami návrhu hardvéru a vývojom softvéru každej spoločnosti.
Skoré produkty SiC boli obmedzené procesom rastu doštičiek SiC a schopnosťami spracovania čipov a kapacita jednočipového prúdu SiC MOSFET bola oveľa nižšia ako kapacita Si IGBT.
V roku 2016 výskumný tím v Japonsku oznámil úspešný vývoj invertora s vysokou hustotou výkonu s použitím zariadení SiC a neskôr výsledky zverejnil v (Electrical and Electronic Engineering Transactions of the Institute of Electrical Engineers of Japan)IEEJ[3].Menič mal vtedy maximálny výkon 35kW.
V roku 2021 sa s pokrokom technológie z roka na rok zlepšila súčasná nosnosť sériovo vyrábaných SiC MOSFET s výdržným napätím 1200V a boli vidieť produkty, ktoré sa dokážu prispôsobiť výkonom viac ako 200kW.
V tejto fáze sa táto technológia začala aplikovať v reálnych vozidlách.
Na jednej strane výkon výkonových elektronických napájacích zariadení býva ideálny.Napájacie zariadenia SiC majú vyššiu účinnosť ako IGBT a môžu zodpovedať schopnosti odolávať napätiu(1200 V).platforma 800Va v posledných rokoch sa vyvinuli na výkon viac ako 200 kW;
Na druhej strane sú viditeľné zisky 800V vysokonapäťovej platformy.Zdvojnásobením napätia sa zvýši horná hranica nabíjacieho výkonu celého vozidla, zníži sa strata medi v systéme a zvýši sa hustota výkonu meniča motora.(Charakteristicky je krútiaci moment a výkon motora rovnakej veľkosti vyšší);
Tretím cieľom je zvýšiť involuciu na novom trhu s energiou.Snaha o vysoký cestovný dojazd a rýchlejšie dopĺňanie energie na strane spotrebiteľa, podniková strana chce urobiť rozdiel v rozdiele hnacieho ústrojenstva na novom trhu s energiou;
Vyššie uvedené faktory nakoniec priniesli v posledných dvoch rokoch rozsiahly prieskum a aplikáciu nových energetických 800V vysokonapäťových platforiem.Aktuálne uvedené modely 800V platformy zahŕňajú Xiaopeng G9,PorscheTaycana tak ďalej.
Okrem toho SAIC, Krypton,Lotus, Ideálne,Automobil Tianjia ďalšie automobilky majú tiež príbuzné 800V modely pripravené na uvedenie na trh.
03.Aké intuitívne výhody môže v súčasnosti priniesť 800V systém?
800V systém môže teoreticky vymenovať veľa výhod. Myslím si, že najintuitívnejšie benefity pre súčasných spotrebiteľov majú hlavne tieto dva.
Po prvé, výdrž batérie je dlhšia a pevnejšia, čo je najintuitívnejšia výhoda.
Pri úrovni spotreby energie 100 kilometrov pri prevádzkových podmienkach CLTC, výhody, ktoré prináša 800V systém(obrázok nižšie ukazuje porovnanie medzi Xiaopeng G9 aBMWiX3, G9 je ťažší, telo je širšie apneumatikysú širšie, čo sú všetky nepriaznivé faktory pre spotrebu energie), konzervatívne odhady Existuje 5% nárast.
Pri vysokých rýchlostiach je vraj zlepšenie spotreby energie 800V systému výraznejšie.
Počas uvedenia Xiaopeng G9 výrobcovia zámerne viedli médiá k vykonaniu vysokorýchlostných testov životnosti batérie. Mnohé médiá uviedli, že 800V Xiaopeng G9 dosiahol vysokú rýchlosť životnosti batérie (výdrž vysokorýchlostnej batérie/výdrž batérie CLTC*100%).
Skutočný efekt úspory energie si vyžaduje ďalšie potvrdenie zo strany následného trhu.
Druhým je poskytnúť plnú hru schopnostiam existujúcich nabíjacích kôp.
Modely s platformou 400 V, keď stoja pred nabíjacími hromadami 120 kW, 180 kW, rýchlosť nabíjania je takmer rovnaká. (Testovacie údaje pochádzajú od spoločnosti Chedi)Modul DC boost používaný modelom platformy 800 V môže priamo nabíjať existujúcu nabíjačku s nízkym napätím(200kW/750V/250A)ktorý nie je limitovaný výkonom siete na plný výkon 750V/250A.
Poznámka: Skutočné plné napätie Xpeng G9 je z technických dôvodov nižšie ako 800 V.
Ak vezmeme príklad hromady ako príklad, nabíjací výkon Xiaopeng G9 (800V platforma)s rovnakou 100-stupňovou batériouje takmer 2 krátz JK 001(400V platforma) .
04.Aké sú ťažkosti v súčasnej aplikácii 800V systému?
Najväčší problém 800V aplikácie je stále neoddeliteľný od nákladov.
Tieto náklady sú rozdelené na dve časti: náklady na komponenty a náklady na vývoj.
Začnime s nákladmi na diely.
Vysokonapäťové zariadenia sú drahé a používajú sa vo veľkých množstvách.Konštrukcia celkového 1200-napäťového vysokonapäťového výkonového zariadenia s plnou 800V architektúrou využíva viac ako30 a aspoň 12SiC pre dvojmotorové modely.
Od septembra 2021 je maloobchodná cena 100-A diskrétnych SiC MOSFETov (650 V a 1 200 V) takmer trojnásobnácena ekvivalentného Si IGBT.[4]
K 11. októbru 2022 som sa dozvedel, že maloobchodný cenový rozdiel medzi dvoma IGBT a SiC MOSFETmi Infineon s podobnými výkonnostnými špecifikáciami je približne 2,5-násobok.(Zdroj údajov, oficiálna stránka Infineon 11. októbra 2022)
Na základe vyššie uvedených dvoch zdrojov údajov možno v zásade uvažovať, že súčasný trhový SiC je približne 3-násobkom cenového rozdielu IGBT.
Druhým sú náklady na vývoj.
Keďže väčšina dielov súvisiacich s napätím 800 V musí byť prerobená a overená, testovací objem je väčší ako u malých iteračných produktov.
Niektoré testovacie zariadenia v ére 400 V nebudú vhodné pre produkty s napätím 800 V a je potrebné zakúpiť nové testovacie zariadenie.
Prvá várka OEM, ktorá používa nové produkty s napätím 800 V, zvyčajne potrebuje zdieľať viac nákladov na experimentálny vývoj s dodávateľmi komponentov.
V tejto fáze si OEM výrobcovia z dôvodu opatrnosti vyberú 800V produkty od etablovaných dodávateľov a náklady na vývoj etablovaných dodávateľov budú relatívne vyššie.
Podľa odhadu automobilového inžiniera OEM v roku 2021 sa náklady na čisto elektrické vozidlo na úrovni 400 kW s plnou architektúrou 800 V a dvojmotorovým 400 kW systémom zvýšia zo 400 V na 800 V.a náklady sa zvýšia približne o10 000 - 20 000 juanov.
Tretím je nízka cena výkonu 800V systému.
Ako príklad si vezmeme čisto elektrického zákazníka, ktorý používa hromadu nabíjania v domácnosti, za predpokladu nákladov na nabíjanie 0,5 juanu/kWh a spotrebe energie 20 kWh/100 km (typická spotreba energie pre vysokorýchlostné plavby stredných a veľkých modelov EV), aktuálne rastúce náklady na 800V systém môže zákazník využiť na 10- 200 000 kilometrov.
Energetické náklady ušetrené zlepšením účinnosti v životnom cykle vozidla (na základe zlepšenia účinnosti vysokonapäťovej platformy a SiC autor približne odhaduje zvýšenie účinnosti o 3 – 5 %)nemôže pokryť zvýšenie cien vozidiel.
Pre 800V modely existuje aj trhové obmedzenie.
Výhody 800V platformy z hľadiska hospodárnosti nie sú zrejmé, preto je vhodná pre vysokovýkonné modely triedy B+/C, ktoré majú maximálnu snahu o výkon vozidla a sú relatívne necitlivé na cenu jedného vozidla.
Tento typ vozidla má relatívne malý podiel na trhu.
Podľa rozpisu údajov Federácie cestujúcich od januára do augusta 2022 podľa analýzy cenovej triedy nových energetických vozidiel v Číne predstavoval objem predaja 200 000 až 300 000 22 %, tvorili tržby 300- až 400-tisíc16 %, a tvorili tržby viac ako 400-tisíc4 %.
Berúc cenu 300 000 vozidiel za hranicu, v období, keď sa náklady na 800 V komponenty výrazne neznížia, môžu 800 V modely predstavovať asi 20 % podielu na trhu.
Po štvrté, 800V dodávateľský reťazec dielov je nezrelý.
Aplikácia systému 800 V vyžaduje prestavbu pôvodných častí vysokonapäťového obvodu.Vysokonapäťové platformové batérie, elektrické pohony, nabíjačky, systémy tepelného manažmentu a diely, väčšina pneumatík Tire1 a Tire2 je stále vo fáze vývoja a nemá žiadne skúsenosti s aplikáciami sériovej výroby. Existuje len málo dodávateľov pre OEM a relatívne zrelé produkty sú náchylné na objavenie sa kvôli neočakávaným faktorom. problémy s produktivitou.
Po piate, 800V aftermarket je nedostatočne overený.
800V systém využíva mnoho novo vyvinutých produktov (menič motora, telo motora, batéria, nabíjačka + DCDC, vysokonapäťový konektor, vysokonapäťová klimatizácia atď.), a je potrebné overiť svetlosť, povrchovú vzdialenosť, izoláciu, EMC, odvod tepla atď.
V súčasnosti je cyklus vývoja a overovania produktov na domácom trhu s novou energiou krátky (zvyčajne je vývojový cyklus nových projektov v starých spoločných podnikoch 5-6 rokov a súčasný vývojový cyklus na domácom trhu je menej ako 3 roky ).Súčasne je skutočný čas kontroly trhu vozidiel s výrobkami 800 V nedostatočný a pravdepodobnosť následného popredaja je relatívne vysoká. .
Po šieste, praktická aplikačná hodnota rýchleho nabíjania systému 800 V nie je vysoká.
Keď automobilky propagujú 250kW,480 kW (800 V)vysokovýkonné super rýchle nabíjanie, zvyčajne zverejňujú počet miest, kde sú položené nabíjacie hromady, v úmysle naviesť spotrebiteľov na to, aby si mysleli, že si tento zážitok môžu užiť kedykoľvek po kúpe auta, ale skutočnosť nie je taká dobrá.
Existujú tri hlavné obmedzenia:
Xiaopeng G9 800V vysokonapäťová rýchlonabíjacia brožúra
(1) Pridajú sa nabíjacie hromady 800 V.
V súčasnosti bežnejšie nabíjacie hromady jednosmerného prúdu na trhu podporujú maximálne napätie 500V/750V a obmedzený prúd 250A, čo nemôže poskytnúť plnú hru.schopnosť rýchleho nabíjania 800V systému(300-400 kW) .
(2) Existujú obmedzenia na maximálny výkon 800V preplňovaných pilotov.
Použitie kompresora Xiaopeng S4 (vysokotlakové chladenie kvapalinou)napríklad maximálna nabíjacia kapacita je 480 kW/670 A.Kvôli obmedzenej kapacite elektrickej siete demonštračná stanica podporuje iba nabíjanie jedného vozidla, ktoré dokáže vyvinúť najvyšší nabíjací výkon z modelov 800 V. Počas špičkových hodín súčasné nabíjanie viacerých vozidiel spôsobí odklon energie.
Podľa príkladu profesionálov v oblasti napájania: školy s viac ako 3 000 študentmi vo východnej pobrežnej oblasti žiadajú o kapacitu 600 kVA, ktorá môže podporovať 480 kW 800 V preplňovaný zásobník na základe odhadu 80% účinnosti.
(3) Investičné náklady na 800V preplňované piloty sú vysoké.
To zahŕňa transformátory, pilóty, zásobníky energie atď. Odhaduje sa, že skutočné náklady sú vyššie ako náklady na výmennú stanicu a možnosť rozsiahleho nasadenia je nízka.
Preplňovanie 800 V je len čerešničkou na torte, takže aké usporiadanie nabíjacieho zariadenia môže zlepšiť zážitok z nabíjania?
Dovolenkové vysokorýchlostné nabíjacie pole 2022
05.Predstavy o usporiadaní nabíjacích zariadení v budúcnosti
V súčasnosti je v celej domácej infraštruktúre nabíjacích pilotov pomer vozidla k pilotom (vrátane verejných pilotov + súkromných pilotov)je stále na úrovni cca 3:1(na základe údajov z roku 2021).
S nárastom predaja nových energetických vozidiel a zmiernením obáv spotrebiteľov z nabíjania je potrebné zvýšiť pomer počtu vozidiel k hromade. Rôzne špecifikácie rýchlonabíjacích kohútikov a pomaly nabíjacích kohútikov môžu byť primerane usporiadané v scenároch miesta určenia a scenároch rýchleho nabíjania, aby sa zlepšil zážitok z nabíjania. Ak chcete zlepšiť, a môže skutočne vyrovnať zaťaženie siete.
Prvým je cieľové nabíjanie, nabíjanie bez ďalšej čakacej doby:
(1) Rezidenčné parkovacie miesta: Vybuduje sa veľké množstvo zdieľaných a usporiadaných pomalých nabíjacích hromád do 7 kW a naftové vozidlá majú prioritu na parkovanie nenových energetických parkovacích miest, ktoré môžu uspokojiť potreby obyvateľov, a náklady na pokládku sú nižšie. relatívne nízka a metóda riadnej kontroly môže tiež zabrániť prekročeniu regionálnej energetickej siete. kapacita.
(2) Nákupné strediská/vyhliadkové miesta/priemyselné parky/kancelárske budovy/hotely a iné parkoviská: dopĺňa sa rýchle nabíjanie s výkonom 20 kW a je vybudované veľké množstvo pomalého nabíjania s výkonom 7 kW.Strana vývoja: nízke náklady na pomalé nabíjanie a žiadne náklady na rozšírenie; strana spotrebiteľa: po úplnom nabití rýchlonabíjania v krátkom čase nezaberajte priestor/pohybujte sa autami.
Druhým je rýchle doplnenie energie, ako ušetriť čas celkovej spotreby energie:
(1) Obslužná oblasť rýchlostnej cesty: udržiavajte aktuálny počet rýchlonabíjania, prísne obmedzte hornú hranicu nabíjania (napríklad 90 % - 85 % špičky) a zabezpečte rýchlosť nabíjania vozidiel na dlhé vzdialenosti.
(2) Čerpacie stanice v blízkosti vjazdu na diaľnicu vo veľkých mestách: nakonfigurujte vysokovýkonné rýchle nabíjanie a prísne obmedzte hornú hranicu nabíjania (napríklad 90 % - 85 % v špičke), ako doplnok k oblasti vysokorýchlostných služieb, v blízkosti diaľkovej jazdy nových používateľov energie, pričom vyžaruje dopyt po pozemnom spoplatnení mesta/obce.Poznámka: Pozemná čerpacia stanica je zvyčajne vybavená elektrickou kapacitou 250 kVA, ktorá dokáže približne podporovať dve 100 kW rýchlonabíjacie hromady súčasne.
(3) Mestská čerpacia stanica/parkovisko pod holým nebom: nakonfigurujte vysokovýkonné rýchle nabíjanie, aby ste obmedzili hornú hranicu nabíjania.V súčasnosti PetroChina nasadzuje rýchlonabíjacie/výmenné zariadenia v novej oblasti energetiky a očakáva sa, že v budúcnosti bude stále viac čerpacích staníc vybavených rýchlonabíjacími hromadami.
Poznámka: Samotná geografická poloha čerpacej stanice/parkoviska pod holým nebom je blízko cesty a vlastnosti budovy sú zreteľnejšie, čo je výhodné pre zákazníkov, ktorí si nabíjajú, aby rýchlo našli hromadu a rýchlo opustili miesto.
06.Napíšte na koniec
V súčasnosti 800V systém stále čelí mnohým ťažkostiam v oblasti nákladov, technológie a infraštruktúry. Tieto ťažkosti sú jedinou cestou pre inováciu a vývoj novej technológie energetických vozidiel a priemyselnú iteráciu. etapa.
Čínske automobilky so svojimi rýchlymi a efektívnymi schopnosťami inžinierskych aplikácií môžu byť schopné realizovať veľké množstvo rýchlych aplikácií 800V systémov a stať sa lídrom v trende technológie v oblasti nových energetických vozidiel.
Čínski spotrebitelia si tiež ako prví vychutnajú zážitok z vysokokvalitného vozidla, ktorý prináša technologický pokrok.Už to nie je ako v ére vozidiel na pohonné hmoty, keď domáci spotrebitelia kupujú staré modely od nadnárodných automobiliek, starú techniku či technologicky vykastrované produkty.
Referencie:
[1] Výskum technológie Honda: Vývoj motora a PCU pre systém SPORT HYBRID i-MMD
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao. Aplikácia SiC MOSFET v Boost obvode [J]. Priemyselné prístrojové a automatizačné zariadenia, 2021 (000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato. Invertor na báze SiC s vysokou hustotou výkonu s hustotou výkonu 70 kW/liter alebo 50 kW/kg[J]. IEEJ Journal of Industry Applications
[4] Poradenský článok PGC: Zhodnotenie SiC, časť 1: prehľad nákladovej konkurencieschopnosti SiC a plán na zníženie nákladov
Čas odoslania: 21. októbra 2022