Auto, čoho sa najviac obávame alebo čoho sa najviac obávame, tvaru, konfigurácie alebo kvality?
Vo „Výročnej správe o ochrane práv a záujmov spotrebiteľov v Číne (2021)“ vydanej Čínskou asociáciou spotrebiteľov sa uvádza, že Národná asociácia spotrebiteľov bude v roku 2021 akceptovať viac ako 40 000 sťažností na automobily a diely, z ktorých štyri hlavné otázky zahŕňajú: problémy s bezpečnosťou automobilov, spory o spotrebe nových energetických inteligentných áut, informácie o predaji ojazdených áut nezodpovedajú skutočným problémom s kvalitou auta po transakcii a zvýšení ceny atď.
Čo sa týka bezpečnosti auta, ide hlavne o náhle zrýchlenie počas jazdy, zhasnutie plameňa, únik oleja, abnormálny motorhluk, zlyhanie riadenia bŕzd atď., ktoré zahŕňajú výkon a tradičné systémy.
Či je karoséria auta prehrdzavená, či sú medzery rovnomerné, či je rozdiel hladín plochý a dokonca aj to, koľko rokov môže byť batéria používaná, to sú druhoradé problémy, a čo je dôležitejšie, systém napájania motora a prevodovky, od horiaci olej k náhlym zastaveniam, všetko Ide o bezpečnosť jazdy. V posledných rokoch sa nezávislé značky kolektívne posunuli nahor a začali sa šíriť rôzne technológie, ktoré si sami vyvinuli. Medzi nimi sa motor a prevodovka stali hlavnými prelomovými a propagačnými bodmi. V minulosti bol štandardnou konfiguráciou motor Mitsubishi a prevodovka Aisin. Značky spustili výkonné technologické platformy.
Keď autá prichádzajú do novej éry elektrifikácie, motor aj prevodovka sa stali okrajovými údajmi. Ak motor ešte môže mať miesto na trhu hybridných áut, od prevodovky sa úplne upustilo.
Či už je to Honda , ktorá kúpi motor a pošle auto , alebo Volkswagen , ktorý si na čínskom trhu vybudoval vedúcu pozíciu pomocou turbodúchadlových motorov a dvojspojkových prevodoviek, technické bariéry, ktorým sa nevyhnú ani nezávislé značky č. koľko toho doháňajú, potichu zmizli v elektrifikovanej dobe. . Keď sa pozrieme o 10 000 krokov späť, cesta do zámoria je historickým návrhom čínskeho automobilového priemyslu, ale či už ide o Veľký múr alebo Chery, cieľ nie je v Európe, Amerike a Japonsku a iných silných automobilových odvetviach, ale na Strednom východe, v juhovýchodnej Ázii. , Južná Amerika a ďalšie regióny. A patentové bariéry sú veľkým hľadiskom.
V ére elektrických vozidiel, aj keď nie je veľa automobiliek akoBYDktoré si sami vyvinuli trojelektrické systémy, technológia elektrického pohonu nie je monopolizovaná nadnárodnými automobilkami a na výber je viac dodávateľov dielov tretích strán, dokonca ani Čína nula V systéme dodávky komponentov je už dosť vynikajúcich predstaviteľov , teda automobilky ako Weilai, Xiaopeng a BYD začali vstupovať do Európy a v budúcnosti zanikne viac spoločností vyrábajúcich elektromobily.
V ére elektrifikácie už čínske automobilky nepotrebujú dobiehať a zápasiť so storočným nadnárodným automobilovým priemyslom. Zdá sa, že čínske nezávislé automobilky si môžu vydýchnuť.
Dokonca aj v Číne, najväčšom automobilovom trhu na svete, nie sú výhody nadnárodných automobilových spoločností na trhu s elektrickými vozidlami také ohromujúce ako na tradičnom automobilovom trhu.
V posledných rokoch čínsky automobilový priemysel zrýchlil prežitie tých najschopnejších a zvyšné automobilky začali kolektívne stúpať.Nákladová efektívnosť popredných nadnárodných automobilových spoločností a neustále zlepšovanie technológie a kvality na trhu vozidiel s pohonnými hmotami majú niektoré nezávislé modely už bezprecedentné vedúce postavenie.
To je však povzdych. Na začiatku prinášal len elektrické „olej-elektrické“ modely pre elektrické a elektrické. Je to prechod a pokus, ďaleko od budúcnosti.
Na novom trhu s elektrickými vozidlamiTeslapoužíva „inteligenciu“, aby ukázal svoj rozdiel, a tiež stavia všetky spoločnosti vyrábajúce palivové automobily do alternatívnej trápnej pozície. Automobil už nie je len tradičným produktom strojárskeho priemyslu, je to skôr produkt elektronického, elektrotechnického a informačného priemyslu.
Ak boli rôzne roky inteligentných elektrických vozidiel predtým len príbehom PPT z úst spoločnosti Tesla, teraz s príchodom čistých elektrických vozidiel, ako sú Volkswagen ID a Toyota bZ, tento skutočný medzigeneračný rozdiel používateľov konečne presvedčí. To je úplný rozdiel. Produkt. Vplyv značky a pocity tradičných automobiliek sa tak začali postupne rúcať. Keď sa bližšie pozrieme na technológiu a konfiguráciu veľkých elektrických vozidiel, stále existuje veľa kľúčových komponentov od nadnárodných automobilových spoločností, ale dôležitejšie postavenie zaujal nezávislý dodávateľský reťazec. Domáci dodávatelia napájacích batérií nie sú len CATL a BYD, ale sú aj inteligentní Systém je lokálnou výhodou internetových gigantov, akými sú Huawei, Tencent a Baidu, a najdôležitejšou technológiou autonómneho riadenia, akými sú Huawei, Horizon a Pony.ai. priemysel uznáva a niektoré automobilky začali kontrolovať budúci vývoj prostredníctvom sebavýskumného rytmu.
Od tradičných palivových vozidiel až po elektrické vozidlá si môžu čínske autá konečne vydýchnuť. Koniec koncov, reťazec čínskeho automobilového priemyslu sa stal dôležitejšou súčasťou a má tiež viac technológií tretích strán na požičiavanie.
Elektrifikácia je však len základom budúcich áut a na nej založená technológia smart car s autami ani nemala veľa spoločného.S týmto novým problémom sa dokonca aj nadnárodné automobilky dostali do najrôznejších zmätkov a ťažkostí, nehovoriac o nezávislých automobilkách, ktoré nedokážu vyrovnať svoje finančné a materiálne zdroje.
Skutočne unikol pred katastrofou a chystal sa spadnúť do ďalšej tvrdej bitky.
Ak bariéry, ktoré sa majú v minulosti prelomiť, majú vždy svoje ciele a štandardy, nikto nevie, kam sa v budúcnosti posunie technológia inteligentných áut, ktorej teraz dominuje autonómne riadenie, a dokonca budú existovať prísnejšie trhové a politické bariéry. globálny trh.
Učenie je ako veslovanie na člne proti prúdu, ak nepostúpiš, ustúpiš; tvoje srdce je ako kôň na rovine, ľahko sa pustí, ale ťažko sa berie späť.
Ako oneskorenci, keď si čínske automobilky vydýchli na trhu s elektrifikáciou, začnú brzdiť svoju silu, aby prekonali storočný automobilový priemysel a dokončili historickú úlohu čínskych automobilov.
Koniec koncov, prichádzajú rôzne roky čínskych automobilov.
Čas odoslania: 25. mája 2022