Bezpečná prevádzka generátora zohráva rozhodujúcu úlohu pri zabezpečovaní normálnej prevádzky a kvality napájania elektrizačnej sústavy a samotný generátor je tiež veľmi cenným elektrickým komponentom.Preto by malo byť nainštalované reléové ochranné zariadenie s dokonalým výkonom pre rôzne poruchy a abnormálne prevádzkové podmienky.Poďme sa dozvedieť o základných znalostiach o generátoroch!

Zdroj obrázkov: Manufacturing Cloud Technology Resource Library

1. Čo je to motor?Motor je komponent, ktorý premieňa elektrickú energiu batérie na mechanickú energiu a poháňa kolesá elektrického vozidla do otáčania.

2. Čo je to vinutie?Vinutie kotvy je jadrom jednosmerného motora, čo je cievka navinutá medeným smaltovaným drôtom.Keď sa vinutie kotvy otáča v magnetickom poli motora, vzniká elektromotorická sila.

3. Čo je magnetické pole?Silové pole generované okolo permanentného magnetu alebo elektrického prúdu a priestor alebo rozsah magnetickej sily, ktorú možno dosiahnuť magnetickou silou.

4. Aká je sila magnetického poľa?Intenzita magnetického poľa nekonečne dlhého drôtu prenášajúceho prúd 1 ampér vo vzdialenosti 1/2 metra od drôtu je 1 A/m (ampér/meter, SI); v jednotkách CGS (centimeter-gram-sekunda), je Na pripomenutie si Oerstedovho príspevku k elektromagnetizmu definujte intenzitu magnetického poľa nekonečne dlhého drôtu, ktorý vedie prúd 1 ampér vo vzdialenosti 0,2 cm od drôtu, aby bola 10e (Oersted) 10e = 1/4,103/m a zvyčajne sa používa intenzita magnetického poľa.

5. Čo je Ampérov zákon?Držte drôt pravou rukou a urobte tak, aby sa smer rovného palca zhodoval so smerom prúdu, potom smer, na ktorý ukazujú ohnuté štyri prsty, je smerom magnetickej indukčnej čiary.

6. Čo je magnetický tok?Magnetický tok sa tiež nazýva magnetický tok: Predpokladajme, že v rovnomernom magnetickom poli je rovina kolmá na smer magnetického poľa, magnetická indukcia magnetického poľa je B a plocha roviny je S. Definujeme súčin magnetickej indukcie B a plochy S, ktorá sa nazýva prechod cez túto plochu magnetického toku.

7. Čo je stator?Časť, ktorá sa neotáča, keď pracuje kartáčovaný alebo bezkefový motor.Hriadeľ motora kefovaného alebo bezkartáčového bezprevodového motora typu náboja sa nazýva stator a tento typ motora sa môže nazývať motor vnútorného statora.

8. Čo je rotor?Časť, ktorá sa otáča, keď pracuje kartáčovaný alebo bezkomutátorový motor.Plášť brúseného alebo bezkefkového bezprevodového motora s nábojom sa nazýva rotor a tento typ motora sa môže nazývať motor s vonkajším rotorom.

9. Čo je uhlíková kefka?Vnútro brúseného motora je na povrchu komutátora. Keď sa motor otáča, elektrická energia sa prenáša do cievky cez fázový komutátor. Keďže jeho hlavnou zložkou je uhlík, nazýva sa uhlíková kefka, ktorá sa ľahko nosí.Mal by sa pravidelne udržiavať a vymieňať a mali by sa čistiť karbónové usadeniny

10. Čo je to držadlo štetca?Mechanické vodidlo, ktoré drží a drží uhlíkové kefky na mieste v brúsenom motore.

11. Čo je to fázový komutátor?Vo vnútri brúseného motora sú kovové plochy v tvare pásika, ktoré sú od seba izolované. Keď sa rotor motora otáča, pásový kov sa striedavo dotýka kladných a záporných pólov kefy, aby sa realizovali striedavé kladné a záporné zmeny v smere prúdu cievky motora a dokončila sa výmena kartáčovanej cievky motora. Vzájomne.

12. Čo je to fázová postupnosť?Poradie usporiadania cievok bezkomutátorového motora.

13. Čo je magnet?Všeobecne sa používa na označenie magnetických materiálov s vysokou intenzitou magnetického poľa. Motory elektrických vozidiel používajú magnety vzácnych zemín NdFeR.

14. Čo je elektromotorická sila?Je generovaná rotorom motora pretínajúcim magnetickú siločiaru a jej smer je opačný ako smer externého napájacieho zdroja, preto sa nazýva protielektrická sila.

15. Čo je to kartáčovaný motor?Keď motor pracuje, cievka a komutátor sa otáčajú a magnetická oceľ a uhlíkové kefky sa neotáčajú. Striedavá zmena smeru prúdu cievky sa vykonáva komutátorom a kefami, ktoré sa otáčajú s motorom.V priemysle elektrických vozidiel sa kefované motory delia na vysokorýchlostné kefované motory a nízkorýchlostné kefované motory.Medzi kefovými motormi a bezkomutátorovými motormi je veľa rozdielov. Zo slov je zrejmé, že kartáčované motory majú uhlíkové kefky a bezkomutátorové motory uhlíkové kefky nemajú.

16. Čo je to nízkorýchlostný kartáčovaný motor?Aké sú vlastnosti?V priemysle elektrických vozidiel sa nízkorýchlostný kartáčovaný motor vzťahuje na nízkorýchlostný, bezprevodový jednosmerný motor s vysokým krútiacim momentom a relatívnou rýchlosťou statora a rotora motora je rýchlosť kolesa.Na statore je 5 ~ 7 párov magnetickej ocele a počet štrbín v kotve rotora je 39 ~ 57.Keďže vinutie kotvy je upevnené v skrini kolesa, teplo sa ľahko odvádza rotujúcim puzdrom.Otočná škrupina je vypletená s 36 lúčmi, čo viac vedie k vedeniu tepla.Tréningový mikrosignál Jicheng si zaslúži vašu pozornosť!

17. Aké sú vlastnosti kartáčovaných a ozubených motorov?Pretože v kartáčovanom motore sú kefy, hlavným skrytým nebezpečenstvom je „opotrebenie kefy“. Používatelia by si mali všimnúť, že existujú dva typy kartáčovaných motorov: ozubené a bezzubé.V súčasnosti si veľa výrobcov vyberá kartáčované a ozubené motory, čo sú vysokorýchlostné motory. Takzvaný „ozubený“ znamená zníženie otáčok motora prostredníctvom mechanizmu redukcie prevodového stupňa (pretože národná norma stanovuje, že rýchlosť elektrických vozidiel by nemala presiahnuť 20 kilometrov za hodinu, otáčky motora by mali byť 170 ot./min.).

Keďže vysokorýchlostný motor je spomaľovaný prevodmi, vyznačuje sa tým, že jazdec cíti pri rozjazde silnú silu a má silnú stúpavosť.Elektrický náboj kolesa je však uzavretý a pred opustením továrne je naplnený iba mazivom. Pre užívateľov je náročné vykonávať každodennú údržbu a samotné ozubené koleso je navyše mechanicky opotrebované. Nedostatočné mazanie povedie k zvýšenému opotrebovaniu prevodov, zvýšenému hluku a nízkemu prúdu počas používania. Zvýšenie ovplyvňujúce životnosť motora a batérie.

18. Čo je to bezkomutátorový motor?Pretože regulátor poskytuje jednosmerný prúd s rôznymi smermi prúdu, aby sa dosiahla striedavá zmena smeru prúdu cievky v motore.Medzi rotorom a statorom bezkomutátorových motorov nie sú žiadne kefy a komutátory.

19. Ako motor dosiahne komutáciu?Keď sa bezkomutátorový alebo kartáčovaný motor otáča, je potrebné striedavo prepínať smer cievky vo vnútri motora, aby sa motor mohol neustále otáčať.Komutáciu kefovaného motora dokončuje komutátor a kefa a bezkomutátorový motor dokončuje regulátor

20. Čo je nedostatok fázy?V trojfázovom obvode bezkomutátorového motora alebo bezkomutátorového regulátora nemôže jedna fáza fungovať.Strata fázy sa delí na stratu hlavnej fázy a stratu fázy Hall.Výkon spočíva v tom, že sa motor trasie a nemôže pracovať, alebo sú otáčky slabé a hluk je hlasný.Je ľahké vyhorieť, ak regulátor pracuje v stave nedostatku fázy.

21. Aké sú bežné typy motorov?Bežné motory sú: nábojový motor s kefou a prevodom, nábojový motor s kefou a bez prevodu, bezkomutátorový nábojový motor s prevodom, bezkomutátorový nábojový motor bez prevodu, motor s bočnou montážou atď.

22. Ako rozlíšiť vysokootáčkový a nízkootáčkový motor od typu motora?Kartáčované a prevodové motory náboja, bezkefkové prevodové motory náboja sú vysokorýchlostné motory; B kefované a bezprevodové nábojové motory, bezkartáčové a bezprevodové nábojové motory sú nízkootáčkové motory.

23. Ako je definovaný výkon motora?Výkon motora sa vzťahuje na pomer výstupnej mechanickej energie motora k elektrickej energii dodávanej napájacím zdrojom.

24. Prečo zvoliť výkon motora?Aký význam má výber výkonu motora?Výber menovitého výkonu motora je veľmi dôležitá a komplikovaná otázka.Pri zaťažení, ak je menovitý výkon motora príliš veľký, motor často pobeží pri nízkej záťaži a kapacita samotného motora nebude plne využitá a zmení sa na „veľký koňský povoz“. Nízka prevádzková účinnosť a slabý výkon motora zároveň zvýšia prevádzkové náklady.

Naopak, menovitý výkon motora musí byť malý, to znamená „malý konský záprah“, prúd motora presahuje menovitý prúd, zvyšuje sa vnútorná spotreba motora a keď je účinnosť nízka, dôležité je ovplyvniť životnosť motora, aj keď preťaženie nie je veľké, životnosť motora sa tiež viac zníži; väčšie preťaženie poškodí izolačný výkon izolačného materiálu motora alebo ho dokonca spáli.Samozrejme, menovitý výkon motora je malý a nemusí byť schopný vôbec ťahať záťaž, čo spôsobí, že motor bude dlho v štartovacom stave a bude sa prehrievať a poškodzovať.Menovitý výkon motora by sa preto mal vyberať striktne podľa prevádzky elektrického vozidla.

25. Prečo majú bežné jednosmerné bezkomutátorové motory tri haly?Stručne povedané, aby sa bezkomutátorový jednosmerný motor otáčal, musí medzi magnetickým poľom cievky statora a magnetickým poľom permanentného magnetu rotora vždy existovať určitý uhol.Proces rotácie rotora je tiež procesom zmeny smeru magnetického poľa rotora. Aby obe magnetické polia mali uhol, musí sa smer magnetického poľa statorovej cievky do určitej miery zmeniť.Ako teda viete zmeniť smer magnetického poľa statora?Potom sa spoľahnite na tri haly.Predstavte si, že tieto tri haly majú za úlohu povedať kontrolórovi, kedy má zmeniť smer prúdu.

26. Aký je približný rozsah spotreby energie bezkomutátorového motora Hall?Spotreba bezkomutátorového motora Hall je zhruba v rozmedzí 6mA-20mA.

27. Pri akej teplote môže bežný motor normálne fungovať?Aká je maximálna teplota, ktorú motor dokáže vydržať?Ak nameraná teplota krytu motora prekročí teplotu okolia o viac ako 25 stupňov, znamená to, že nárast teploty motora prekročil normálny rozsah. Vo všeobecnosti by zvýšenie teploty motora malo byť nižšie ako 20 stupňov.Vo všeobecnosti je cievka motora vyrobená zo smaltovaného drôtu a keď je teplota smaltovaného drôtu vyššia ako približne 150 stupňov, náterový film odpadne v dôsledku vysokej teploty, čo vedie ku skratu cievky.Keď je teplota cievky vyššia ako 150 stupňov, plášť motora vykazuje teplotu asi 100 stupňov, takže ak sa ako základ použije teplota plášťa, maximálna teplota, ktorú motor vydrží, je 100 stupňov.

28. Teplota motora by mala byť nižšia ako 20 stupňov Celzia, to znamená, že teplota krytu konca motora by mala byť nižšia ako 20 stupňov Celzia, keď prekročí teplotu okolia, ale aký je dôvod, aby sa motor zahrieval viac ako 20 stupňov Celzia?Priama príčina zahrievania motora je spôsobená veľkým prúdom.Vo všeobecnosti to môže byť spôsobené skratom alebo otvoreným obvodom cievky, demagnetizáciou magnetickej ocele alebo nízkou účinnosťou motora. Normálna situácia je, že motor beží dlhý čas pri vysokom prúde.

29. Čo spôsobuje zahrievanie motora?Čo je to za proces?Pri bežiacom zaťažení motora dochádza v motore k strate výkonu, ktorá sa nakoniec zmení na tepelnú energiu, ktorá zvýši teplotu motora a prekročí teplotu okolia.Hodnota, o ktorú teplota motora stúpne nad okolitú teplotu, sa nazýva zahrievanie.Akonáhle teplota stúpne, motor bude odvádzať teplo do okolia; čím je teplota vyššia, tým je odvod tepla rýchlejší.Keď sa teplo vyžarované motorom za jednotku času rovná odvádzanému teplu, teplota motora sa nezvýši, ale bude udržiavať stabilnú teplotu, to znamená v stave rovnováhy medzi tvorbou tepla a odvodom tepla.

30. Aký je prípustný nárast teploty všeobecného kliknutia?Ktorá časť motora je najviac ovplyvnená nárastom teploty motora?ako je to definované?Keď motor beží pod zaťažením, vychádzajúc z jeho funkcie, čím je vyššia záťaž, teda výstupný výkon, tým lepšie (ak sa neberie do úvahy mechanická pevnosť).Čím väčší je výstupný výkon, tým väčšia je strata výkonu a vyššia teplota.Vieme, že najslabšia teplotne odolná vec v motore je izolačný materiál, ako je smaltovaný drôt.Teplotná odolnosť izolačných materiálov je obmedzená. V rámci tohto limitu sú fyzikálne, chemické, mechanické, elektrické a iné aspekty izolačných materiálov veľmi stabilné a ich životnosť je vo všeobecnosti asi 20 rokov.

Pri prekročení tejto hranice sa životnosť izolačného materiálu výrazne skráti a môže dôjsť aj k jeho spáleniu.Tento teplotný limit sa nazýva prípustná teplota izolačného materiálu.Prípustná teplota izolačného materiálu je prípustná teplota motora; životnosť izolačného materiálu je vo všeobecnosti životnosť motora.

Okolitá teplota sa mení s časom a miestom. Pri navrhovaní motora je stanovené, že 40 stupňov Celzia sa berie ako štandardná teplota okolia v mojej krajine.Preto prípustná teplota izolačného materiálu alebo motora mínus 40 stupňov Celzia je prípustný nárast teploty. Prípustná teplota rôznych izolačných materiálov je odlišná. Podľa prípustnej teploty sú bežne používané izolačné materiály pre motory A, E, B, F, H päť druhov.

Vypočítané na základe okolitej teploty 40 stupňov Celzia, päť izolačných materiálov a ich prípustné teploty a prípustné zvýšenia teploty sú uvedené nižšie,zodpovedajúce triedam, izolačným materiálom, prípustným teplotám a prípustným nárastom teploty.Impregnovaná bavlna, hodváb, kartón, drevo atď., obyčajná izolačná farba 105 65E epoxidová živica, polyesterová fólia, zelený škrupinový papier, trikyselinové vlákno, vysoko izolačná farba 120 80 B organická farba so zlepšeným teplom
odolnosť Zloženie sľudy, azbestu a sklenených vlákien ako lepidlo 130 90
F Zloženie sľudy, azbestu a sklenených vlákien spájané alebo impregnované epoxidovou živicou s vynikajúcou tepelnou odolnosťou 155 115
H Lepené alebo impregnované silikónovou živicou Zloženie zo sľudy, azbestu alebo sklených vlákien, silikónová guma 180 140

31. Ako zmerať fázový uhol bezkomutátorového motora?Zapnite napájanie regulátora a regulátor napája Hallov prvok a potom je možné zistiť fázový uhol bezkomutátorového motora.Metóda je nasledovná: Použite rozsah jednosmerného napätia multimetra +20 V, pripojte červený testovací kábel k +5V linke a čierne pero na meranie vysokého a nízkeho napätia troch káblov a porovnajte ich s komutáciou. tabuľky 60-stupňových a 120-stupňových motorov.

32. Prečo nie je možné ľubovoľne pripojiť bezkomutátorový jednosmerný ovládač a bezkomutátorový jednosmerný motor, aby sa normálne otáčali?Prečo má bezkomutátorový DC teóriu reverznej postupnosti fáz?Vo všeobecnosti je skutočný pohyb bezkomutátorového jednosmerného motora taký proces: motor sa otáča – mení sa smer magnetického poľa rotora – keď uhol medzi smerom magnetického poľa statora a smerom magnetického poľa rotora dosiahne 60 stupňov elektrický uhol – Hallov signál sa mení – – Smer fázového prúdu sa mení – Magnetické pole statora presahuje 60 stupňov elektrického uhla dopredu – Uhol medzi smerom magnetického poľa statora a smerom magnetického poľa rotora je 120 stupňov elektrického uhla – The motor sa stále otáča.

Takže chápeme, že pre Hall existuje šesť správnych stavov.Keď to konkrétna hala povie ovládaču, ovládač má špecifický stav fázového výstupu.Preto sekvencia fázovej inverzie má dokončiť takú úlohu, to znamená urobiť elektrický uhol statora vždy o 60 stupňov v jednom smere.

33. Čo sa stane, ak sa použije 60-stupňový bezkomutátorový regulátor na 120-stupňovom bezkomutátorovom motore?A čo naopak?Obráti sa na jav straty fázy a nemôže sa normálne otáčať; ale regulátor prijatý spoločnosťou Geneng je inteligentný bezkomutátorový regulátor, ktorý dokáže automaticky identifikovať 60-stupňový motor alebo 120-stupňový motor, takže môže byť kompatibilný s týmito dvoma druhmi motorov, vďaka čomu je údržba pohodlnejšia.

34. Ako môže bezkomutátorový jednosmerný ovládač a bezkomutátorový jednosmerný motor získať správnu sekvenciu fáz?Prvým krokom je zabezpečiť, aby boli napájacie vodiče a uzemňovacie vodiče Hallových vodičov zapojené do zodpovedajúcich vodičov na ovládači. Existuje 36 spôsobov pripojenia troch motorových Hallových vodičov a troch motorových vodičov k ovládaču, čo je najjednoduchšie a najpohodlnejšie. Hlúpy spôsob je vyskúšať každý stav jeden po druhom.Prepínanie je možné vykonať bez zapnutia napájania, ale musí byť vykonané opatrne a v určitom poradí.Dávajte pozor, aby ste sa zakaždým príliš neotáčali. Ak sa motor neotáča plynulo, tento stav je nesprávny. Ak je otáčka príliš veľká, ovládač sa poškodí. Ak dôjde k reverzácii, po poznaní sledu fáz ovládača. V tomto prípade vymeňte Hallove vodiče a a c ovládača, kliknite na čiaru A a fázu B, aby ste sa navzájom vymenili, a potom prejdite späť na rotáciu dopredu.Nakoniec, správny spôsob, ako overiť pripojenie, je, že je normálne počas prevádzky s vysokým prúdom.

35. Ako ovládať 60-stupňový motor pomocou 120-stupňového bezkomutátorového ovládača?Stačí pridať smerovú čiaru medzi fázu b Hallovho signálneho vedenia bezkomutátorového motora a vzorkovacieho signálneho vedenia regulátora.

36. Aký je intuitívny rozdiel medzi kartáčovaným vysokorýchlostným motorom a kartáčovaným nízkootáčkovým motorom?A. Vysokootáčkový motor má jednosmernú spojku. Je ľahké otočiť sa jedným smerom, ale je vyčerpávajúce otočiť sa druhým smerom; nízkootáčkový motor je rovnako jednoduchý ako otáčanie lyžice v oboch smeroch.B. Vysokootáčkový motor vydáva pri otáčaní veľa hluku a nízkootáčkový motor menej.Skúsení ľudia to ľahko rozpoznajú podľa ucha.

37. Aký je menovitý prevádzkový stav motora?Ak je motor v chode a každá fyzikálna veličina je rovnaká ako jeho menovitá hodnota, nazýva sa to menovitý prevádzkový stav. Pri práci v menovitom prevádzkovom stave môže motor bežať spoľahlivo a má najlepší celkový výkon.

38. Ako sa vypočíta menovitý krútiaci moment motora?Menovitý výstup krútiaceho momentu na klikacom hriadeli môže byť reprezentovaný T2n, čo je menovitá hodnota výstupného mechanického výkonu delená menovitou hodnotou rýchlosti prenosu, to znamená T2n=Pn, kde jednotka Pn je W, jednotka z Nn je r/min, T2n Jednotkou je NM, ak je jednotkou PNM KN, koeficient 9,55 sa zmení na 9550.

Preto možno konštatovať, že ak je menovitý výkon motora rovnaký, čím nižšie sú otáčky motora, tým väčší je krútiaci moment.

39. Ako je definovaný štartovací prúd motora?Vo všeobecnosti sa vyžaduje, aby rozbehový prúd motora neprekročil 2 až 5-násobok jeho menovitého prúdu, čo je tiež dôležitým dôvodom ochrany obmedzujúcej prúd na regulátore.

40. Prečo sú otáčky motorov predávaných na trhu stále vyššie a vyššie?a aky to ma dopad?Dodávatelia môžu znížiť náklady zvýšením rýchlosti. Je to tiež nízkorýchlostné kliknutie. Čím vyššia je rýchlosť, tým menej závitov cievky, šetrí sa plech z kremíkovej ocele a tiež sa znižuje počet magnetov. Kupujúci si myslia, že vysoká rýchlosť je dobrá.

Pri práci s menovitými otáčkami zostáva jeho výkon rovnaký, ale účinnosť je zjavne nízka v oblasti nízkych otáčok, to znamená, že štartovací výkon je slabý.

Účinnosť je nízka, treba začať veľkým prúdom a veľký je aj prúd pri jazde, čo si vyžaduje veľký prúdový limit pre ovládač a nie je dobré pre batériu.

41. Ako opraviť abnormálne zahrievanie motora?Spôsob údržby a ošetrovania je vo všeobecnosti výmena motora alebo vykonávanie údržby a záruky.

42. Keď je prúd motora naprázdno väčší ako limitné údaje v referenčnej tabuľke, znamená to, že motor zlyhal. Aké sú dôvody?Ako opraviť?Kliknite na vnútorné mechanické trenie je veľké; cievka je čiastočne skratovaná; magnetická oceľ je demagnetizovaná; komutátor jednosmerného motora má karbónové usadeniny.Metódou údržby a ošetrenia je vo všeobecnosti výmena motora alebo výmena uhlíkovej kefy a vyčistenie karbónových usadenín.

43. Aký je maximálny limitný prúd naprázdno bez poruchy rôznych motorov?Nasledujúce údaje zodpovedajú typu motora, keď je menovité napätie 24V a keď je menovité napätie 36V: motor namontovaný na boku 2,2A 1,8A
vysokootáčkový kartáčovaný motor 1,7A 1,0A
nízkootáčkový kartáčovaný motor 1,0A 0,6A
vysokootáčkový bezkomutátorový motor 1,7A 1,0A
nízkootáčkový bezkomutátorový motor 1,0A 0,6A

44. Ako merať voľnobežný prúd motora?Umiestnite multimeter do polohy 20A a pripojte červený a čierny testovací kábel k napájacej vstupnej svorke ovládača.Zapnite napájanie a zaznamenajte maximálny prúd A1 multimetra v tomto čase, keď sa motor neotáča.Otočte rukoväť, aby sa motor otáčal vysokou rýchlosťou bez zaťaženia dlhšie ako 10 sekúnd. Po ustálení otáčok motora začnite v tomto čase sledovať a zaznamenávať maximálnu hodnotu A2 multimetra.Prúd motora naprázdno = A2-A1.

45. Ako zistiť kvalitu motora?Aké sú kľúčové parametre?Ide najmä o veľkosť prúdu naprázdno a jazdného prúdu v porovnaní s normálnou hodnotou a úroveň účinnosti motora a krútiaceho momentu, ako aj hlučnosť, vibrácie a tvorbu tepla motora. Najlepším spôsobom je otestovať krivku účinnosti dynamometrom.

46. ​​​​Aký je rozdiel medzi 180W a 250W motormi?Aké sú požiadavky na ovládač?250W jazdný prúd je veľký, čo vyžaduje vysokú výkonovú rezervu a spoľahlivosť regulátora.

47. Prečo sa v štandardnom prostredí bude jazdný prúd elektrického vozidla líšiť v dôsledku rôznych výkonov motora?Ako všetci vieme, za štandardných podmienok, počítané s menovitým zaťažením 160W, je jazdný prúd na 250W jednosmernom motore približne 4-5A a jazdný prúd na 350W jednosmernom motore je o niečo vyšší.

Napríklad: ak je napätie batérie 48 V, dva motory sú 250 W a 350 W a ich menovité body účinnosti sú oba 80 %, potom menovitý prevádzkový prúd 250 W motora je približne 6,5 A, zatiaľ čo menovitý prevádzkový prúd 350 W motora je asi 9A.

Bod účinnosti všeobecného motora je taký, že čím ďalej sa prevádzkový prúd odchyľuje od menovitého prevádzkového prúdu, tým je hodnota menšia. V prípade záťaže 4-5A je účinnosť 250W motora 70%, účinnosť 350W motora je 60%. záťaž 5A,

Výstupný výkon 250W je 48V*5A*70%=168W

Výstupný výkon 350W je 48V*5A*60%=144W

Aby však výstupný výkon 350W motora spĺňal jazdné požiadavky, teda dosiahol 168W (takmer menovité zaťaženie), jediným spôsobom, ako zvýšiť napájanie, je zvýšiť bod účinnosti.

48. Prečo je dojazd elektrických vozidiel s 350 W motormi kratší ako u 250 W motorov v rovnakom prostredí?350W elektromotor má kvôli rovnakému prostrediu veľký jazdný prúd, takže pri rovnakom stave batérie bude dojazd krátky.

49. Ako by si mali výrobcovia elektrických bicyklov vyberať motory?Podľa čoho si vybrať motor?Pre elektrické vozidlá je najdôležitejším faktorom pri výbere jeho motora výber menovitého výkonu motora.

Výber menovitého výkonu motora je vo všeobecnosti rozdelený do troch krokov:prvým krokom je výpočet záťažového výkonu P; druhým krokom je predvoľba menovitého výkonu motora a ďalších podľa výkonu záťaže.Tretím krokom je kontrola predvoleného motora.

Vo všeobecnosti najskôr skontrolujte ohrev a nárast teploty, potom skontrolujte kapacitu preťaženia a v prípade potreby skontrolujte štartovaciu kapacitu.Ak všetko vyhovuje, je vybraný predvolený motor; ak neprejde, začnite od druhého kroku, kým neprejde.Nespĺňajte požiadavky záťaže, čím menší je menovitý výkon motora, tým je hospodárnejší.

Po dokončení druhého kroku by sa mala vykonať korekcia teploty podľa rozdielu v okolitej teplote. Menovitý výkon sa vykonáva za predpokladu, že národná štandardná teplota okolia je 40 stupňov Celzia.Ak je okolitá teplota počas celého roka nízka alebo vysoká, menovitý výkon motora by sa mal v budúcnosti korigovať úplným využitím kapacity motora.Napríklad, ak je celoročná teplota nízka, menovitý výkon motora by mal byť vyšší ako štandardný Pn. Naopak, ak je celoročná teplota vysoká, menovitý výkon treba znížiť.

Vo všeobecnosti, keď sa určuje teplota okolia, motor elektrického vozidla by sa mal vyberať podľa jazdného stavu elektrického vozidla. Jazdný stav elektrického vozidla môže spôsobiť, že motor sa priblíži k menovitému pracovnému stavu, tým lepšie. Stav premávky sa vo všeobecnosti určuje podľa stavu vozovky.Napríklad, ak je povrch cesty v Tianjine rovný, stačí motor s nízkym výkonom; ak sa použije motor s vyšším výkonom, bude sa plytvať energiou a dojazd bude krátky.Ak je v Chongqingu veľa horských ciest, je vhodné použiť motor s väčším výkonom.

50,60 stupňový jednosmerný bezkomutátorový motor je výkonnejší ako 120 stupňový jednosmerný bezkomutátorový motor, však?prečo?Z trhu sa zistilo, že takýto omyl je bežný pri komunikácii s mnohými zákazníkmi!Myslite na to, že 60 stupňový motor je silnejší ako 120 stupňový.Z princípu bezkomutátorového motora a faktov je jedno, či ide o 60-stupňový motor alebo 120-stupňový motor!Takzvané stupne sa používajú iba na to, aby povedali bezkomutátorovému regulátoru, kedy má vytvoriť dva fázové vodiče, o ktoré sa stará.Neexistuje nič silnejšie ako ktokoľvek iný!To isté platí pre 240 stupňov a 300 stupňov, nikto nie je silnejší ako ten druhý.

---

Čas odoslania: 12. apríla 2023