Príčiny koróny vo vysokonapäťových vinutiach motora

1. Príčiny koróny

Koróna je generovaná, pretože nerovnomerné elektrické pole je generované nerovnomerným vodičom. Keď napätie stúpne na určitú hodnotu v blízkosti elektródy s malým polomerom zakrivenia okolo nerovnomerného elektrického poľa, dôjde k výboju v dôsledku voľného vzduchu, ktorý vytvorí korónu.Pretože elektrické pole na periférii koróny je veľmi slabé a nedochádza k žiadnej kolíziovej disociácii, nabité častice na periférii koróny sú v podstate elektrické ióny a tieto ióny tvoria korónový výbojový prúd.Zjednodušene povedané, koróna vzniká, keď sa vodivá elektróda s malým polomerom zakrivenia vybije do vzduchu.

2. Príčiny koróny vo vysokonapäťových motoroch

Elektrické pole statorového vinutia vysokonapäťového motora sa sústreďuje na ventilačné štrbiny, lineárne výstupné štrbiny a konce vinutia. Keď intenzita poľa dosiahne určitú hodnotu na miestnom mieste, plyn podlieha lokálnej ionizácii a v ionizovanom mieste sa objaví modrá fluorescencia. Toto je fenomén koróny. .

3. Nebezpečenstvo koróny

Koróna vytvára tepelné efekty a ozón a oxidy dusíka, ktoré zvyšujú lokálnu teplotu v zvitku, čo spôsobuje znehodnotenie a karbonizáciu lepidla a zbelenie izolácie prameňov a sľudy, čo následne spôsobuje uvoľnenie prameňov, ich skrat. obvody a izolácia starne.
Okrem toho v dôsledku slabého alebo nestabilného kontaktu medzi termosetovým izolačným povrchom a stenou nádrže dôjde pri pôsobení elektromagnetických vibrácií k iskrovému výboju v medzere v nádrži.Lokálne zvýšenie teploty spôsobené týmto iskrovým výbojom vážne naruší povrch izolácie.To všetko spôsobí veľké poškodenie izolácie motora.

4. Opatrenia na prevenciu koróny

(1) Vo všeobecnosti je izolačný materiál motora vyrobený z materiálu odolného voči koróne a ponorná farba je tiež vyrobená z farby odolnej voči koróne. Pri navrhovaní motora je potrebné zvážiť drsné pracovné podmienky, aby sa znížilo elektromagnetické zaťaženie.

(2) Pri výrobe cievky zabaľte protislnečnú pásku alebo naneste protislnečnú farbu.

(3) Štrbiny jadra sú nastriekané nízkoodolnou farbou proti kvitnutiu a podložky štrbín sú vyrobené z polovodičových laminátov.

(4) Po úprave izolácie vinutia najskôr naneste na rovnú časť vinutia nízkoodporovú polovodičovú farbu. Dĺžka farby by mala byť na každej strane o 25 mm dlhšia ako dĺžka jadra.Nízkoodporová polovodičová farba vo všeobecnosti používa 5150 epoxidovú živicovú polovodičovú farbu, ktorej povrchový odpor je 103~105Ω.

(5) Keďže väčšina kapacitného prúdu tečie z polovodičovej vrstvy do výstupu jadra, aby sa zabránilo lokálnemu ohrevu na výstupe, musí sa povrchový odpor postupne zvyšovať od výstupu vinutia ku koncu.Preto naneste vysokoodolnú polovodičovú farbu raz z blízkosti výstupného zárezu vinutia do konca 200-250 mm a jej poloha by sa mala prekrývať s nízkoodporovou polovodičovou farbou o 10-15 mm.Vysokoodolná polovodičová farba vo všeobecnosti používa alkydovú polovodičovú farbu 5145, ktorej povrchový odpor je 109 až 1011.

(6) Kým je polovodičová farba ešte mokrá, omotajte okolo nej polovičnú vrstvu 0,1 mm hrubej odvoskovanej sklenenej pásky.Metóda odparafínovania spočíva v tom, že sa sklenená páska bez alkálií vloží do pece a zohreje sa na 180 ~ 220 ℃ počas 3 ~ 4 hodín.

(7) Na vonkajšiu stranu sklenenej pásky naneste ďalšiu vrstvu nízkoodporovej polovodičovej farby a vysokoodolnej polovodičovej farby. Časti sú rovnaké ako kroky (1) a (2).

(8) Okrem antihalačnej úpravy vinutí je potrebné jadro pred opustením montážnej linky nastriekať aj polovodičovou farbou s nízkym odporom.Drážkové kliny a drážkové podložky by mali byť vyrobené z polovodičových dosiek zo sklenených vlákien.