Globálne celkový predaj vozidiel v apríli klesol, čo je trend, ktorý bol horší ako prognóza LMC Consulting v marci. Globálny predaj osobných áut klesol v marci na 75 miliónov kusov ročne na sezónne upravenej anualizovanej báze a celosvetový predaj ľahkých vozidiel klesol v marci medziročne o 14 % a aktuálne vydanie sa zameriava na:
USA klesli o 18 % na 1,256 milióna vozidiel
Japonsko kleslo o 14,4 % na 300 000 vozidiel
Nemecko kleslo o 21,5 % na 180 000 vozidiel
Francúzsko kleslo o 22,5 % na 108 000
Ak odhadneme situáciu v Číne, podľa odhadov China Passenger Car Association cieľ maloobchodného predaja automobiliek v apríli medziročne výrazne klesol. Maloobchodný predaj osobných vozidiel v užšom zmysle sa očakáva na úrovni 1,1 milióna kusov, čo predstavuje medziročný pokles o 31,9 %. Podľa tohto výpočtu klesnú v apríli 2022 celé celosvetové osobné autá o približne 24 %.
▲Obrázok 1. Prehľad celosvetového predaja osobných áut, automobilový priemysel je v slabom cykle
Z pohľadu celého nového energetického vozidla:
Objem predaja v apríli bol 43 872 kusov, čo predstavuje medziročný pokles o -14 % a medzimesačný pokles o -29 %; aprílový predaj 22 926 kusov vzrástol medziročne o 10 % a medzimesačne poklesol o 27 %. Údaje z Veľkej Británie zatiaľ nevyšli. Situácia nových energetických vozidiel bola v apríli v podstate bočná a situácia rastu nebola veľmi dobrá.
▲Obrázok 2. Predaj nových energetických vozidiel v Európe
Časť 1
Medziročný prehľad údajov
Z pohľadu Európy klesajú hlavné trhy v Nemecku, Francúzsku, Taliansku a Španielsku a je vysoká pravdepodobnosť, že poklesne aj predaj áut v Spojenom kráľovstve. Korelácia medzi spotrebou áut a makroekonomickým prostredím je príliš veľká.
▲Obrázok 3. Porovnanie celkovej spotreby áut v apríli 2022 v Európe klesá
Ak si rozdelíte celkové množstvo, HEV, PHEV a BEV, pokles nie je zvlášť zrejmý a pokles PHEV je pomerne veľký v dôsledku ponuky.
▲Obrázok 4. Medziročné údaje podľa typu v apríli 2022
V Nemecku 22 175 čisto elektrických vozidiel (-7 % medziročne, -36 % medzimesačne), 21 697 plug-in hybridných vozidiel (-20 % medziročne, -20 % medzimesačne mesiac), celková miera penetrácie nových energetických vozidiel v mesiaci bola 24,3 %, medziročný nárast o 2,2 %, mesiac nízkych objemov v Nemecku
Vo Francúzsku 12 692 čisto elektrických vozidiel (+32 % medziročne, -36 % medzimesačne) a 10 234 plug-in hybridných vozidiel (-9 % medziročne, -12 % medzimesačne mesiac); miera penetrácie nových energetických vozidiel v mesiaci bola 21,1 %, čo predstavuje medziročný nárast o 6,3 %.
Ostatné trhy Švédsko, Taliansko, Nórsko a Španielsko sú vo všeobecnosti v stave nízkeho rastu.
▲Obrázok 5. Porovnanie BEV a PHEV v apríli 2022
Pokiaľ ide o mieru penetrácie, okrem Nórska, ktoré dosiahlo vysokú mieru penetrácie 74,1 % čisto elektrických vozidiel; niekoľko veľkých trhov má mieru penetrácie čisto elektrických vozidiel 10 %. V súčasnom ekonomickom prostredí, ak chcete urobiť krok vpred, cena napájacích batérií tiež neustále rastie.
▲Obrázok 6. Miera prieniku BEV a PHEV
Časť 2
Otázka ponuky a dopytu v tomto roku
Problém, ktorému Európa čelí, je, že na strane ponuky v dôsledku dodávok čipov a ukrajinských spoločností zaoberajúcich sa káblovými zväzkami nedostatočná ponuka vozidiel viedla k zvýšeniu cien vozidiel; a zvýšenie miery inflácie znížilo skutočný príjem ľudí, pričom ceny benzínu sa zvýšili a prevádzkové náklady podnikov sa zvýšili Hrozba rastúcej potenciálnej nezamestnanosti, ktorú vidíme tu v Nemecku, kde je hospodárstvo najsilnejšie, klesá rýchlejšie ako flotila vozového parku v nákupoch osobných áut (predaj vozového parku klesol o 23,4 %, súkromné nákupy poklesli o 35,9 %) %).
V najnovšej správe sa náklady automobilového priemyslu začali posúvať a Bosch uviedol, že nárast nákladov na suroviny, polovodiče, energiu a logistiku musia znášať zákazníci.
Gigant dodávateľov automobilov Bosch opätovne rokuje o zmluvách s výrobcami automobilov, aby zvýšil sumu, ktorú im účtuje za dodávky, čo by mohlo znamenať, že kupci áut zaznamenajú počas tejto pandémie ďalšie zvýšenie cien nálepiek na okná.
▲Obrázok 7. Mechanizmus prenosu cien z automobilových súčiastok do automobilových spoločností sa začal
Zhrnutie: Myslím si, že konečná možnosť je, že ceny áut budú ešte nejaký čas rásť a potom sa dopyt bude diferencovať podľa sily produktu a aktuálnej situácie predajného terminálu; v tomto procese sa mierny efekt automobilového priemyslu oslabuje a mierka sa určuje podľa dopytu. a zisková marža priemyselného reťazca bude na určitý čas stlačená. Je to trochu ako v ére ropnej krízy, kde je potrebné nájsť spoločnosti, ktoré dokážu prežiť. Toto obdobie je fázou zúčtovania obdobia eliminácie trhu.
Zdroj: Prvá elektrická sieť
Autor: Zhu Yulong
Adresa tohto článku: https://www.d1ev.com/kol/174290
Čas odoslania: máj-05-2022