Ceny ropy stúpajú!Globálny automobilový priemysel prechádza všestranným otrasom.Prísnejšie emisné predpisy spolu s vyššími požiadavkami na priemernú spotrebu paliva pre podniky túto výzvu ešte zhoršili, čo viedlo k zvýšeniu dopytu aj ponuky elektrických vozidiel.Podľa prognózy Oddelenia dodávateľského reťazca a technológie IHS Markit produkcia globálneho trhu s motormi pre nové energetické vozidlá v roku 2020 presiahne 10 mil.očakáva sa, že v roku 2032 presiahne 90 miliónov so zloženou ročnou mierou rastu (CAGR) 17 %.
motor namontovaný na motore
Na rozdiel od iných typov motorov, na trhu s motormi spojenými s prevodovkou, samotné Japonsko a Južná Kórea predstavovali v roku 2020 približne 50 % výroby.Pri tomto pomere, vzhľadom na zameranie sa na plne hybridné a plug-in hybridné vozidlá v týchto krajinách, nie je ťažké porozumieť týmto údajom.Okrem toho poprední výrobcovia pôvodných zariadení, ktorí používajú motory prepojené s prevodovkou pri výrobe elektrifikovaných vozidiel, a ich kľúčoví dodávatelia sa nachádzajú aj v Japonsku a Južnej Kórei.
motor e-axle
Podľa prognózy oddelenia dodávateľského reťazca a technológie IHS Markit budú do roku 2020 motory s e-axle predstavovať približne 25 % trhu s hnacími motormi a očakáva sa, že zložené ročné tempo rastu tohto trhu dosiahne 20,1 % do roku 2032, ktorý je najrýchlejšie rastúci spomedzi všetkých hnacích motorov. Najrýchlejšia kategória.Ide o významnú trhovú príležitosť pre všetky oblasti dodávateľského reťazca motorov, ako sú výrobcovia elektrickej ocele, výrobcovia medených vinutí a výrobcovia hliníkových odliatkov.Na trhu s motormi s elektronickou nápravou vedie Európa aj Veľká Čína a očakáva sa, že v prognózovanom období 2020 – 2026 budú predstavovať viac ako 60 % svetovej produkcie.
Motor v kolese
Štvrtým typom motora je nábojový motor, ktorý umožňuje umiestnenie motora do stredu kolesa, čím sa redukujú komponenty potrebné na zníženie prevodových a energetických strát spojených s ozubenými kolesami, ložiskami a univerzálnymi kĺbmi.
Motory v kolesách sú klasifikované ako architektúry P5 a zdajú sa byť atraktívnou alternatívou ku konvenčným pohonným jednotkám, ale majú značné nevýhody.Okrem zvýšenia nákladov spôsobeného technologickým pokrokom, problém zvyšovania neodpruženej hmotnosti vozidla škodí popularite motorov na kolesách.Motory na kolesá zostanú segmentom globálneho trhu s ľahkými úžitkovými vozidlami s ročným predajom pod 100 000 kusov počas väčšiny nasledujúceho desaťročia, uviedla IHS Markit.
Domáce alebo externé stratégie
Ako predvoj propagácie nových energetických vozidiel v meste je aplikácia nabíjacej infraštruktúry v Šanghaji mikrokozmom vývoja nových energetických vozidiel.
Wang Zidong poukázal na to, že výmena batérie a nabíjanie nie sú úplné protiklady. Ide o novú možnosť so značnými sociálnymi výhodami.„Keď sa zvýši životnosť batérie a zlepší sa bezpečnosť, osobné autá v režime výmeny batérií budú na trhu široko používané. Vtedy to postupne dobehnú nielen B-éčka, ale aj C-čka (súkromné autá). potrebovať.”
Huang Chunhua verí, že v budúcnosti budú mať používatelia nových energetických vozidiel čas na nabíjanie, ale nie na výmenu batérie. Môžu tiež upgradovať batériu výmenou elektrárne, takže používatelia majú rôzne možnosti a priemyselný rozvoj sa zameriava na pohodlnejšie spôsoby použitia.Ministerstvo priemyslu a informačných technológií navyše nedávno oznámilo, že v roku 2022 bude spustený mestský pilotný program plnej elektrifikácie vozidiel vo verejnom sektore.Musí za tým byť kombinácia nabíjania a výmeny batérií na podporu úplnej elektrifikácie vozidiel vo verejnom sektore."V nasledujúcich dvoch až troch rokoch sa popularita výmeny batérií v podsektoroch, ako je verejná doprava a doprava, zrýchli."
Čas odoslania: júl-07-2022