Temná noc a úsvit potápania nových energetických vozidiel

Li Kaiwei, predavač žijúci v krajskom sídle, si plánuje do roka kúpiť nové auto, aledlho váhala, keď čelila otázke výberu palivového vozidla alebo nového energetického vozidla.

„Spotreba energie nových energetických vozidiel je nízka, náklady na používanie vozidiel sú tiež nízke a existujú politické stimuly, ktoré šetria peniaze a problémy ako vozidlá na palivo. V tejto fáze však infraštruktúra nabíjania nie je dokonalá a nabíjanie nie je pohodlné. Okrem toho kupujem auto nielen Je to každodenné dochádzanie a prímestská hra, hlavne na služobné cesty, a veľký problém je aj cestovný dojazd nových energetických vozidiel.“ povedal Li Kaiwei znepokojene.

Konfrontácia o tom, čo je lepšie a čo horšie, sa odohráva v mysli Li Kaiwei každý deň. Tiež si potichu vložil rovnováhu do svojho srdca, jeden koniec je auto na palivo, druhý koniec je nové energetické vozidlo. Po dvoch alebo troch mesiacoch opakovanej kontroly a Po zapletení sa zostatok konečne vychýlil ku koncu nového energetického vozidla.

„Mestá tretej a štvrtej úrovne venujú čoraz väčšiu pozornosť podpornej infraštruktúre pre nabíjanie nových energetických vozidiel a predložili stavebné ciele a súvisiace ochranné opatrenia. Verí sa, že nové energetické vozidlá a ich podporné zariadenia sa čoskoro rýchlo vyvinú.“ Li Kaiwei povedal „Technológii Takeshen“.

Na potápajúcom sa trhu nie je málo spotrebiteľov, ktorí sa rozhodnú kúpiť nové energetické vozidlá.Li Rui, matka na plný úväzok žijúca v meste tretej úrovne, si nedávno kúpila Leapsport T03 z roku 2022: „Pre spotrebiteľov žijúcich v malých mestách to nie je nič iné ako vyzdvihnutie detí, nakupovanie potravín, jazda na nových energetických vozidlách a palivo. vozidiel. Nezáleží na tom a nemusíte si robiť starosti s dosahom v meste.“

"V porovnaní s palivovými vozidlami sú náklady na používanie nových energetických vozidiel veľmi nízke." Li Rui priznal: „Priemerná týždenná vzdialenosť jazdy je asi 150 kilometrov. Za normálnych okolností sa vyžaduje iba jeden poplatok za týždeň a vypočítajú sa priemerné denné náklady na vozidlo. Iba dolár alebo dva."

Nízke náklady na používanie auta sú tiež hlavným dôvodom, prečo sa mnohí spotrebitelia rozhodujú pre kúpu nových energetických vozidiel.V prvej polovici tohto roka vymenil štátny úradník Zhang Qian palivové vozidlo za nové energetické vozidlo. Keďže Zhang Qian žije v okrese, musí každý deň jazdiť medzi okresom a mestom. Je to oveľa efektívnejšie z hľadiska nákladov ako vozidlá s pohonnými hmotami a v podstate dokáže ušetriť 60 % až 70 % nákladov na vozidlá s pohonnými hmotami.“

Li Zhenshan, predajca Leap Motor, tiež jasne cítil, že spotrebitelia na potápajúcom sa trhu majú vo všeobecnosti vysoké povedomie o nových energetických vozidlách a že k tomu neodmysliteľne patrí neustály nárast predaja nových energetických vozidiel. Štruktúra trhu sa zmenila, konkurencia v mestách prvej a druhej úrovne je čoraz ostrejšia, zatiaľ čo dopyt v mestách tretej a štvrtej úrovne sa zrýchľuje.“

Dopyt na klesajúcom trhu je silný a súčasne napreduje aj predajná sieť výrobcov nových energetických vozidiel. „Tankeshen Technology“ navštívila a zistila, že vo veľkých obchodných a supermarketových komplexoch v mestách tretej úrovne v provincii Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores alebo výstavných priestoroch Peng Auto, AITO Wenjie a Leapmotor.

V skutočnosti od druhej polovice roku 2020 výrobcovia nových energetických vozidiel vrátane Tesly a Weilai rozšírili svoju podnikateľskú pôsobnosť na mestá tretej a štvrtej úrovne a investovali do zakladania spoločností poskytujúcich predajné služby a zážitkových centier.Dá sa povedať, že na klesajúcom trhu sa začali „presadzovať“ noví výrobcovia energetických vozidiel.

„S pokrokom v technológii a znižovaním nákladov sa bude spotrebiteľský dopyt spotrebiteľov na klesajúcom trhu ďalej zvyšovať. V procese predaja nových energetických vozidiel dosahujúcich nové maximá sa potápajúci sa trh stane novým bojiskom a hlavným bojiskom.“ Li Zhenshan úprimne povedal: „Či už ide o klesajúceho spotrebiteľa na trhu alebo nového výrobcu energetických vozidiel, pripravujú sa na transformáciu starého a nového bojiska.

1. Potápajúci sa trh má obrovský potenciál

Začal sa objavovať potenciál potápajúceho sa trhu.

Podľa údajov, ktoré zverejnilo Čínske združenie výrobcov automobilov, v prvom polroku 2022 vzrástla výroba a predaj nových energetických vozidiel medziročne 1,2-násobne a podiel na trhu dosiahol 21,6 %.Medzi nimi, s postupným zavádzaním politík, ako sú autá smerujúce na vidiek, predaj nových energetických vozidiel na potápajúcich sa trhoch, ako sú mestá tretieho a štvrtého radu a ich okresy a obce, ukázal horúci trend a prienik sa zvýšila z 11,2 % v roku 2021 na 20,3 %, čo predstavuje medziročný nárast. takmer 100 %.

„Potápajúci sa trh pozostávajúci z obrovského počtu okresov a mestských častí a miest tretej a štvrtej úrovne má obrovskú spotrebu energie. V minulosti boli nové energetické vozidlá poháňané najmä politikami na potápajúcom sa trhu, ale tento rok to v podstate poháňal trh, najmä v mestách tretej a štvrtej úrovne. Miera penetrácie automobilov rástla veľmi rýchlo a tak medzimesačné tempo rastu, ako aj medziročné tempo rastu vykazovalo rastový trend.“ Wang Yinhai, človek v automobilovom priemysle, povedal pre „Tankeshen Technology“.

Je to skutočne tak. Podľa štatistík Essence Securities Research Center je podiel miest prvého stupňa, miest druhého stupňa, miest tretieho stupňa, miest štvrtého stupňa a miest nižšieho stupňa na počte nových energetických poistení osobných automobilov vo februári 2022 14,3 %. . 49,4 %, 20,6 % a 15,6 %.Medzi nimi podiel poistného krytia v mestách prvého stupňa naďalej klesal, zatiaľ čo podiel poistného krytia v mestách tretieho a štvrtého stupňa a nižších od roku 2019 naďalej rástol.

„Správa prehľadu o spotrebnom správaní používateľov nových energetických vozidiel na potápajúcich sa trhoch“, ktorú zverejnili Knowing Chedi a China Electric Vehicle Hundred's Association, tiež poukázali na to, že keď si spotrebitelia na potápajúcich sa trhoch vyberajú vozidlá, podiel nových energetických vozidiel je vyšší ako podiel spotrebiteľov prvej a druhej kategórie. mestských spotrebiteľov.

Li Zhenshan je veľmi optimistický, pokiaľ ide o vývoj nových energetických vozidiel na potápajúcom sa trhu. Domnieva sa, že potenciál potápajúceho sa trhu sa v tejto fáze ešte úplne neuvoľnil.

Na jednej strane je podľa výsledkov siedmeho sčítania obyvateľov 1,443 miliardy obyvateľov, z čoho populácia miest prvého a druhého radu predstavuje len 35 % z celkového počtu obyvateľov krajiny, zatiaľ čo počet obyvateľov 3. mestá a nižšie tvoria 65 % celkovej populácie krajiny.V kombinácii s trendom podielu predaja nových energetických vozidiel, hoci podiel predaja nových energetických vozidiel v mestách prvej a druhej úrovne je oveľa vyšší ako v mestách tretej úrovne a nižších, od druhej polovice roku 2021 miera rastu predaja nových energetických vozidiel v mestách tretej úrovne a nižšie sa zvýšila. mimo miest prvého a druhého radu.

"Potápajúci sa trh má nielen veľkú spotrebiteľskú základňu, ale má aj relatívne veľký priestor na rast, najmä v rozsiahlych vidieckych oblastiach, potápajúci sa trh je stále modrý oceán." povedal Li Zhenshan úprimne.

Na druhej strane, v porovnaní s mestami prvého a druhého radu je prostredie a podmienky potápajúceho sa trhu vhodnejšie pre nové energetické vozidlá. Existujú napríklad bohaté zdroje, ako sú cesty a parkovacie miesta, výstavba nabíjacej infraštruktúry je relatívne jednoduchá a rádius cesty je kratší a úzkosť z dojazdu je relatívne vysoká. nízke čakanie.

Predtým Li Zhenshan vykonal prieskum trhu v niektorých mestách tretej a štvrtej úrovne v Shandong, Henan a Hebei a zistil, že nabíjacie stĺpy boli vo všeobecnosti inštalované alebo vyhradené pre nové obytné budovy a verejné parkoviská, najmä v niektorých mestských a vidieckych oblastiach. hranice a verejné parkoviská. V prímestských vidieckych oblastiach má takmer každá domácnosť dvor, ktorý poskytuje veľké pohodlie pri inštalácii súkromných nabíjacích hromád.

"Pokiaľ je konfigurácia vhodná, bezpečnosť dobrá a cena mierna, kúpna sila spotrebiteľov na potápajúcom sa trhu je stále značná." Wang Yinhai tiež vysvetlil rovnaký pohľad na „Tankeshen Technology“.

Ak vezmeme ako príklad spoločnosť Nezha Auto, ktorá sa chce zakoreniť na potápajúcom sa trhu, zdá sa, že jej objem dodávok podporuje vyššie uvedený názor.Podľa najnovších údajov o dodávke Neta Auto bol jej objem dodávok v septembri 18 005 kusov, čo predstavuje medziročný nárast o 134 % a medzimesačný nárast o 12,41 %. medziročný rast.

Príslušné rezorty a miestne samosprávy zároveň aktívne podporujú klesajúci trh, aby uvoľnili potenciál spotreby.

Na jednej strane Ministerstvo priemyslu a informatiky a ďalšie rezorty spoločne rozbehli aktivitu nových energetických vozidiel smerujúcich na vidiek.Podľa údajov Čínskej asociácie výrobcov automobilov bude v roku 2021 na vidiek vypravených celkovo 1,068 milióna nových energetických vozidiel, čo predstavuje medziročný nárast o 169,2 %, čo je približne o 10 % viac ako celkový rast. podiel na trhu nových energetických vozidiel a miera príspevku sa blíži k 30 %.

Na druhej strane, celkovo 19 provincií a miest v celej krajine postupne vydalo miestne dotačné politiky na podporu spotreby nových energetických vozidiel prostredníctvom peňažných dotácií, spotrebiteľských kupónov a žrebovaní v lotérii, pričom maximálna dotácia dosahuje 25 000 juanov.

„Začali sa aktivity s novým energetickým vozidlom na vidiek v roku 2022, od ktorého sa očakáva, že priamo podporí predaj nových energetických vozidiel v druhej polovici roka a ďalej zvýši mieru prieniku na klesajúci trh. Povedal Wang Yinhai.

2. Proti nízkorýchlostným elektrickým vozidlám

Činnosť nových energetických vozidiel smerujúcich na vidiek môže v skutočnosti zlepšiť úroveň bezpečnosti dopravy na vidieku, podporiť zlepšenie infraštruktúry, ako sú cestné siete a rozvodné siete vo vidieckych oblastiach, a zároveň podporiť priemysel nových energetických vozidiel. vstúpiť do fázy riadenej trhom všestranným spôsobom.

Aj keď nové energetické vozidlá idúce na vidiek využívajú množstvo zliav, pokiaľ ide o nákupnú cenu auta, podporné služby a popredajné služby, pre vidieckych spotrebiteľov sa zdá, že nízkorýchlostné elektrické vozidlá s cenou pod 20 000 juanov majú viac. výhod.

Nízkorýchlostné elektrické vozidlá sú všeobecne známe ako „hudba starého muža“. Keďže nevyžadujú preukazy a vodičské preukazy, vodiči nielenže nemusia absolvovať systematické školenie, ale sú dokonca úplne bez obmedzení dopravnými pravidlami, čo vedie k mnohým dopravným nehodám.Verejné štatistiky ukazujú, že od roku 2013 do roku 2018 sa v celej krajine stalo až 830 000 dopravných nehôd spôsobených nízkorýchlostnými elektrickými vozidlami, ktoré si v rôznej miere vyžiadali 18 000 úmrtí a 186 000 fyzických zranení.

Hoci nízkorýchlostné elektrické vozidlá majú potenciálne bezpečnostné riziká, sú najobľúbenejším dopravným prostriedkom v mestách a na vidieku. Predajca nízkorýchlostných elektrických vozidiel pre „Tankeshen Technology“ pripomenul, že okolo roku 2020 môže predať až štyri vozidlá denne. Pre päť nízkorýchlostných elektrických vozidiel je najlacnejší model len 6 000 juanov a najdrahší len 20 000 juanov.

Nárast nízkorýchlostných elektrických vozidiel v roku 2013 si už niekoľko po sebe nasledujúcich rokov udržuje medziročné tempo rastu viac ako 50 %.V roku 2018 celkový výkon nízkorýchlostných elektrických vozidiel prekročil 1 milión a trhový rozsah dosiahol 100 miliárd. Aj keď po roku 2018 neboli zverejnené žiadne relevantné údaje, podľa odhadov odvetvia celková produkcia v roku 2020 presiahla 2 milióny.

Pre nízku bezpečnosť nízkorýchlostných elektrických vozidiel a časté dopravné nehody však boli prísne regulované.

„Pre vidieckych spotrebiteľov väčšina dojazdového okruhu nepresiahne 20 kilometrov, takže sa viac prikláňajú k úspornej a pohodlnej preprave, zatiaľ čo nízkorýchlostné elektrické vozidlá nie sú drahé a dokážu prejsť 60 kilometrov na jedno nabitie. , plus Telo je malé a flexibilné a v prípade potreby sa dokáže ukryť pred vetrom a dažďom, čo sa prirodzene stalo prvou voľbou vidieckych spotrebiteľov.“ Wang Yinhai analyzoval.

Dôvod, prečo môžu nízkorýchlostné elektrické vozidlá „surovo“ rásť v mestských a vidieckych oblastiach, je založený najmä na dvoch faktoroch: jedným je, že cestovné potreby spotrebiteľov v mestách a na vidieku neboli riešené a uspokojené; atraktívne.

Pokiaľ ide o dopyt, podľa „Správy prehľadu o spotrebiteľskom správaní používateľov nových energetických vozidiel na klesajúcich trhoch“ sú hlavnými faktormi ovplyvňujúcimi nákup áut spotrebiteľov na klesajúcich trhoch konfigurácia parametrov a ceny modelov, ale menej pozornosti sa venuje vonkajším interiérom. a najmodernejšie technológie. .Navyše, problémy s dojazdom a nabíjaním sú záležitosťou používateľov na potápajúcom sa trhu a venujú väčšiu pozornosť údržbe a podporným zariadeniam.

„Skúsenosti s nízkorýchlostnými elektrickými vozidlami, ktoré dominujú mestským štvrtiam a vidieckym oblastiam, môžu priniesť určitú inšpiráciu pre nové energetické vozidlá, aby vstúpili na potápajúci sa trh a prelomili existujúci model pomocou preferenčných propagačných opatrení pre odchod na vidiek.“ Wang Yinhai pripomenul, že noví výrobcovia energetických vozidiel Pri vstupe na klesajúci trh by sme mali uprednostniť spotrebiteľov v strednom a staršom veku, zamerať sa na usporiadanie komunikačných a predajných kanálov a rýchlo zopakovať existujúce produkty a príslušenstvo podľa potrieb spotrebiteľov.

Okrem tohto odhalenia existuje všeobecný konsenzus, že mikro EV s nižšou cenou budú náhradou za nízkorýchlostné EV.V skutočnosti medzi 66 modelmi, ktoré sa zúčastňujú kampane nových energetických vozidiel smerujúcich na vidiek v roku 2021, sú najpopulárnejšie predaje miniatúrnych elektrických vozidiel s cenou nižšou ako 100 000 juanov a dojazdom menej ako 300 kilometrov.

Cui Dongshu, generálny tajomník Národnej asociácie informácií o trhu s osobnými vozidlami, tiež uviedol, že mikroelektrické vozidlá majú dobré vyhliadky na trhu vo vidieckych oblastiach a môžu výrazne pomôcť zlepšiť cestovné prostredie vo vidieckych oblastiach.

„Nízkorýchlostné elektrické vozidlá majú do určitej miery ukončené aj trhové vzdelávanie pre obce a vidiecke oblasti. V najbližších rokoch, s využitím transformácie a modernizácie výrobcov nízkorýchlostných elektrických vozidiel, môžu miniatúrne elektrické vozidlá plne pokryť spotrebu v mestských a vidieckych oblastiach. Stala sa dôležitou hnacou silou rastu predaja nových energetických vozidiel.“ Rozhodol Wang Yinhai.

3. Stále je ťažké potopiť sa

Hoci má potápajúci sa trh veľký potenciál, pre nové energetické vozidlá nie je ľahká úloha vstúpiť na potápajúci sa trh.

Prvým je, že nabíjacia infraštruktúra na potápajúcom sa trhu je menej a nerovnomerne rozložená.

Podľa štatistík Ministerstva verejnej bezpečnosti dosiahol k júnu 2022 počet nových energetických vozidiel v krajine 10,01 milióna, pričom počet nabíjacích kôp je 3,98 milióna a pomer počtu vozidiel k pilotom je 2,5: 1. Stále je tu veľká medzera.Podľa výsledkov prieskumu asociácie China Electric Vehicle 100 Association je úroveň zachovania verejných nabíjacích kôp v mestách tretej, štvrtej a piatej úrovne iba 17 %, 6 % a 2 % v porovnaní s mestami prvej úrovne.

Nedokonalá konštrukcia verejnej nabíjacej infraštruktúry na potápajúcom sa trhu nielen obmedzuje vývoj nových energetických vozidiel na potápajúcom sa trhu, ale tiež spôsobuje, že spotrebitelia váhajú pri kúpe auta.

Hoci sa Li Kaiwei rozhodol kúpiť nové energetické vozidlá, pretože komunita, kde žije, bola postavená koncom 90. rokov, v komunite nie je žiadne pevné parkovacie miesto, takže nemôže inštalovať súkromné ​​nabíjacie piloty.

"V duchu som stále trochu nerozhodnutý." Li Kaiwei priznal, že distribúcia verejných nabíjacích hromád v okrese, kde sa nachádza, nie je jednotná a celková popularita nie je vysoká, najmä v mestských štvrtiach a vidieckych oblastiach, kde sú verejné nabíjacie stohy takmer neviditeľné. Je to častejšie a niekedy musím cestovať na viacero miest denne. Ak nejde elektrina a nie je kde nabíjať, možno budem musieť zavolať odťahovku.“

Zhang Qian sa tiež stretol s rovnakým problémom. „Nielenže je málo verejných nabíjacích kôp, ale aj rýchlosť nabíjania je veľmi nízka. Nabitie na 80 % trvá takmer dve hodiny. Zážitok z nabíjania je jednoducho zdrvujúci.“ Našťastie Zhang Qian kúpil parkovacie miesto predtým. Uvažuje o inštalácii súkromných nabíjacích hromád. „Naproti tomu nové energetické vozidlá majú viac výhod ako palivové vozidlá. Ak spotrebitelia na potápajúcom sa trhu môžu mať súkromné ​​nabíjacie stanice, verím, že nové energetické vozidlá sa stanú obľúbenejšími.“

Po druhé, nové energetické vozidlá čelia mnohým problémom po predaji na potápajúcom sa trhu.

"Popredajná údržba nových energetických vozidiel je problém, ktorý som predtým zanedbával." Zhang Qian s trochou ľútosti povedal: „Chyby nových energetických vozidiel sa sústreďujú najmä na trojelektrický systém a inteligentný centrálny ovládací panel vo vozidle a náklady na dennú údržbu sú relatívne vysoké. Vozidlá na palivo výrazne klesli. Popredajná údržba nových energetických vozidiel však musí ísť do obchodov 4S v meste, zatiaľ čo predtým bolo potrebné s vozidlami na pohonné hmoty manipulovať iba v autoservise v okrese, čo je stále veľa problémov.“

V tejto fáze sú výrobcovia nových energetických vozidiel nielen malí, ale aj vo všeobecnosti stratoví. Je ťažké vybudovať dostatočne hustú popredajnú sieť, akou sú výrobcovia palivových vozidiel. Navyše technológia nie je zverejnená a súčiastky chýbajú, čo nakoniec povedie k novým energetickým vozidlám. Na potápajúcom sa trhu je veľa problémov po predaji.

„Výrobcovia nových energetických vozidiel v skutočnosti čelia obrovským rizikám pri vytváraní popredajných sietí na potápajúcom sa trhu. Ak bude menej miestnych spotrebiteľov, bude pre popredajné predajne ťažké fungovať, čo bude mať za následok plytvanie finančnými, ľudskými a materiálnymi zdrojmi.“ Wang Yinhai vysvetlil: "Inými slovami, núdzové nabíjanie, záchrana ciest, údržba zariadení a ďalšie služby, ktoré sľubujú výrobcovia nových energetických vozidiel, je v skutočnosti ťažké dosiahnuť na klesajúcich trhoch, najmä vo vidieckych oblastiach."

Je nepopierateľné, že v procese potápania nových energetických vozidiel je skutočne veľa nedostatkov, ktoré je potrebné naplniť, ale potápajúci sa trh je tiež atraktívny tuk. S popularizáciou nabíjacej infraštruktúry a budovaním popredajnej siete klesá trh Postupne sa bude stimulovať aj potenciál spotreby nových energetických vozidiel. Pre výrobcov nových energetických vozidiel platí, že kto ako prvý dokáže využiť skutočné potreby spotrebiteľov na potápajúcom sa trhu, bude môcť prevziať vedenie vo vlne nových energetických vozidiel a vyčnievať z davu.