„Zvýšenie teploty“ je dôležitý parameter na meranie a vyhodnotenie stupňa zahrievania motora, ktorý sa meria pri tepelnej rovnováhe motora pri menovitom zaťažení.Koncoví zákazníci vnímajú kvalitu motora. Bežnou praxou je dotknúť sa motora, aby ste videli, aká je teplota krytu. Aj keď to nie je presné, vo všeobecnosti má impulz na zvýšenie teploty motora.
Keď motor zlyhá, najvýznamnejším počiatočným znakom je abnormálny nárast teploty „pocitu“: „nárast teploty“ sa náhle zvýši alebo prekročí normálnu prevádzkovú teplotu.V tomto čase, ak sa včas prijmú opatrenia, možno predísť aspoň veľkým stratám na majetku, ba dokonca aj katastrofe. 
Nárast teploty je rozdiel medzi pracovnou teplotou motora a teplotou okolia, ktorý je spôsobený teplom generovaným pri bežiacom motore.Železné jadro motora v prevádzke bude generovať stratu železa v striedavom magnetickom poli, strata medi nastane po privedení energie do vinutia a iné rozptylové straty atď. zvýšia teplotu motora. Keď sa motor zahreje, tiež odvádza teplo. Keď je tvorba tepla a odvod tepla rovnaké, dosiahne sa rovnovážny stav a teplota už nestúpa a nestabilizuje sa na úrovni, ktorú často nazývame tepelná stabilita. Keď sa zvýši tvorba tepla alebo sa zníži odvod tepla, rovnováha sa naruší, teplota bude naďalej rásť a teplotný rozdiel sa zväčší. Musíme prijať opatrenia na odvod tepla, aby motor opäť dosiahol novú rovnováhu pri inej vyššej teplote.Teplotný rozdiel v tomto čase, teda nárast teploty, sa však zvýšil ako predtým, takže nárast teploty je dôležitým ukazovateľom pri konštrukcii a prevádzke motora, ktorý udáva stupeň generovania tepla motora. Ak sa počas prevádzky náhle zvýši nárast teploty motora, znamená to, že motor je chybný, vzduchové potrubie je zablokované alebo je zaťaženie príliš ťažké.
Vzťah medzi nárastom teploty a teplotou a inými faktormi Pre motor v normálnej prevádzke by teoreticky jeho nárast teploty pri menovitom zaťažení nemal mať nič spoločné s teplotou okolia, ale v skutočnosti stále súvisí s faktormi, ako je teplota okolia a nadmorská výška. Keď teplota klesne, spotreba medi sa zníži v dôsledku zníženia odporu vinutia, takže nárast teploty normálneho motora sa mierne zníži. Pri motoroch s vlastným chladením sa nárast teploty zvýši o 1,5 ~ 3 °C na každých 10 °C zvýšenia okolitej teploty.Straty medi vo vinutí sa totiž zvyšujú so stúpajúcou teplotou vzduchu.Preto majú teplotné zmeny väčší vplyv na veľké motory a uzavreté motory a konštruktéri motorov aj používatelia by si mali byť vedomí tohto problému. Na každých 10% nárastu vlhkosti vzduchu sa môže nárast teploty znížiť o 0,07~0,4°C vďaka zlepšenej tepelnej vodivosti.Pri zvýšení vlhkosti vzduchu vzniká ďalší problém, teda problém odolnosti proti vlhkosti, keď motor nebeží. Pre teplé prostredie musíme urobiť opatrenia, aby sme zabránili navlhnutiu vinutia motora a navrhnúť a udržiavať ho podľa vlhkého tropického prostredia. Keď motor beží vo vysokej nadmorskej výške, nadmorská výška je 1000 m a nárast teploty sa zvyšuje o 1 % svojej limitnej hodnoty na každých 100 m na liter.Tento problém je problémom, ktorý musia dizajnéri zvážiť. Hodnota zvýšenia teploty typovej skúšky nemôže plne reprezentovať skutočný prevádzkový stav. To znamená, že pre motor v prostredí plató by sa indexová rezerva mala primerane zvýšiť prostredníctvom akumulácie skutočných údajov. U výrobcov motorov venujú väčšiu pozornosť nárastu teploty motora, ale u koncových zákazníkov motora viac pozornosti venujú teplote motora; dobrý motorový produkt by mal brať do úvahy nárast teploty a teplotu súčasne, aby sa zabezpečilo, že ukazovatele výkonu a životnosť motora spĺňajú požiadavky. Rozdiel medzi teplotou v bode a referenčnou (alebo referenčnou) teplotou sa nazýva nárast teploty.Môže sa tiež nazývať rozdiel medzi bodovou teplotou a referenčnou teplotou.Rozdiel medzi teplotou určitej časti motora a okolitého média sa nazýva nárast teploty tejto časti motora; nárast teploty je relatívna hodnota. Trieda tepelnej odolnosti V rámci prípustného rozsahu a jeho triedy, to znamená triedy tepelnej odolnosti motora.Ak sa táto hranica prekročí, životnosť izolačného materiálu sa výrazne skráti a dokonca dôjde k jeho vyhoreniu.Tento teplotný limit sa nazýva prípustná teplota izolačného materiálu. Hranica zvýšenia teploty motora Keď motor beží pod menovitým zaťažením po dlhú dobu a dosiahne tepelne stabilný stav, maximálna povolená hranica nárastu teploty každej časti motora sa nazýva hranica nárastu teploty.Prípustná teplota izolačného materiálu je prípustná teplota motora; životnosť izolačného materiálu je vo všeobecnosti životnosť motora.Avšak z objektívneho hľadiska má skutočná teplota motora priamy vzťah s ložiskami, mazivom atď. Preto by sa tieto súvisiace faktory mali posudzovať komplexne. Pri bežiacom motore pod záťažou je potrebné plniť svoju úlohu čo najviac, teda čím väčší výstupný výkon, tým lepšie (ak sa neberie do úvahy mechanická pevnosť).Ale čím väčší je výstupný výkon, tým väčšia je strata výkonu a tým vyššia je teplota motora.Vieme, že najslabšou vecou v motore je izolačný materiál, akým je napríklad smaltovaný drôt.Teplotná odolnosť izolačných materiálov je obmedzená. V rámci tohto limitu sú fyzikálne, chemické, mechanické, elektrické a iné vlastnosti izolačných materiálov veľmi stabilné a ich životnosť je vo všeobecnosti asi 20 rokov. Trieda izolácie označuje najvyššiu prípustnú triedu prevádzkovej teploty izolačnej konštrukcie, pri ktorej teplote si motor dokáže udržať svoj výkon po vopred stanovenú dobu používania. Limitná pracovná teplota izolačného materiálu sa vzťahuje na teplotu najteplejšieho miesta v izolácii vinutia počas prevádzky motora počas projektovanej životnosti.Podľa skúseností v skutočných podmienkach teplota okolia a nárast teploty nedosiahnu projektovanú hodnotu po dlhú dobu, takže všeobecná životnosť je 15 až 20 rokov.Ak sa prevádzková teplota dlhodobo blíži alebo prekračuje extrémnu prevádzkovú teplotu materiálu, starnutie izolácie sa urýchli a životnosť sa výrazne skráti. Preto, keď je motor v prevádzke, prevádzková teplota je hlavným a kľúčovým faktorom jeho životnosti.To znamená, že pri venovaní pozornosti indexu nárastu teploty motora by sa mali plne zvážiť skutočné prevádzkové podmienky motora a mala by sa vyhradiť dostatočná konštrukčná rezerva podľa závažnosti prevádzkových podmienok. Komplexná aplikačná jednotka drôtu motorového magnetu, izolačného materiálu a izolačnej konštrukcie úzko súvisí s výrobným procesným zariadením a dokumentmi s technickými pokynmi a je najdôvernejšou technológiou závodu.Pri hodnotení bezpečnosti motora je izolačný systém považovaný za kľúčový komplexný objekt hodnotenia. Izolačný výkon je veľmi kritickým výkonnostným indexom motora, ktorý komplexne odráža bezpečný prevádzkový výkon a konštrukčnú a výrobnú úroveň motora. Pri návrhu schémy motora je prvoradým hľadiskom, aký druh izolačného systému použiť, či izolačný systém zodpovedá úrovni výrobného zariadenia továrne a či je v tomto odvetví popredu alebo pozadu.Treba zdôrazniť, že najdôležitejšie je robiť to, čo môžete. V opačnom prípade, ak sa nepodarí dosiahnuť úroveň techniky a vybavenia, budete presadzovať vedúce postavenie. Bez ohľadu na to, aký pokrokový je izolačný systém, nebudete schopní vyrobiť motor so spoľahlivým izolačným výkonom. Tieto otázky musíme brať do úvahy Súlad s výberom magnetického drôtu.Výber vodiča magnetu motora by mal zodpovedať stupňu izolácie motora; pre motor s reguláciou otáčok s premenlivou frekvenciou by sa mal zvážiť aj vplyv koróny na motor.Praktické skúsenosti potvrdili, že drôt motora s hrubým náterovým filmom sa môže mierne prispôsobiť niektorým účinkom teploty motora a nárastu teploty, ale dôležitejšia je úroveň tepelnej odolnosti drôtu magnetu.Toto je bežný problém, že mnohí dizajnéri sú náchylní k klamu. Výber kompozitného materiálu musí byť prísne kontrolovaný.Pri kontrole továrne na výrobu motorov sa zistilo, že z dôvodu nedostatku materiálu by pracovníci výroby nahrádzali materiály nižšie, ako sú požiadavky na výkresoch. účinky na nosný systém.Nárast teploty motora je relatívna hodnota, ale teplota motora je absolútna hodnota. Keď je teplota motora vysoká, teplota priamo prenášaná na ložisko cez hriadeľ bude vyššia. Ak ide o ložisko na všeobecné použitie, ložisko ľahko zlyhá. Pri strate a zlyhaní maziva je motor náchylný na problémy so systémom ložísk, ktoré priamo vedú k poruche motora alebo dokonca k smrteľnému vzájomnému otáčaniu alebo preťaženiu. Prevádzkové podmienky motora.Je to problém, ktorý treba zvážiť v počiatočnom štádiu návrhu motora. Prevádzková teplota motora sa vypočíta podľa prostredia s vysokou teplotou. Pre motor v prostredí plató je skutočný nárast teploty motora vyšší ako nárast testovacej teploty.
Čas odoslania: 11. júla 2022 