S rozvojom technológie batérií a neustálym zvyšovaním životnosti batérií sa električky zmenili z dilemy, že ich bolo potrebné v priebehu niekoľkých rokov vymeniť. „Nohy“ sú dlhšie a existuje veľa scenárov použitia. Kilometre nie sú prekvapujúce. So zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov autor zistil, že niektorí majitelia áut majú obavy z rozpadu vozidiel. Nedávno sa epidémia opäť zopakovala. Zostal som doma a mal som relatívne voľný čas. Chcel by som sa podeliť o niekoľko myšlienok o „rozpade“ batérie v ľudovej reči. Dúfam, že každý sa môže stať aj novým majiteľom energetického auta, ktorý je dobrý v pozorovaní, uvažovaní a pochopení auta.
Keď je autorský BAIC EX3 v stave nového auta, ukazuje 501km na plný výkon. Na prelome jari a leta po najazdených 62 600 km ukazuje len 495,8 km na plný výkon. Pri aute so 60 000 km musí byť batéria utlmená. Táto metóda zobrazenia je vedeckejšia.
1. Typy „útlmov“
1. Nízkoteplotný útlm v zime (obnoviteľné)
Vplyvom nízkej teploty sa aktivita batérie znižuje, výkon batérie sa znižuje a útlm. Je to spôsobené chemickými vlastnosťami samotnej batérie, a to nielen pre nové energetické vozidlá, ale aj pre batérie. Pred pár rokmi sa hovorilo, že keď sa v zime vonku telefonuje s určitým mobilom, batéria mobilu je zjavne nabitá, no mobil sa zrazu automaticky vypne. Keď ste ho priniesli späť na izbu, aby sa zohrial, mobil bol opäť nabitý. Toto je dôvod. Je potrebné poznamenať, že „útlm batérie“ spôsobený teplotou je ovplyvnený teplotou a výkon batérie je možné obnoviť. Aby som to povedal na rovinu, v lete sa dá životnosť batérie vozidla naplno oživiť! Okrem toho pridajte ďalší poznatkový bod: Všeobecne povedané, teplota pre najlepší výkon batérie elektromobilu je 25 ℃, to znamená, že ak je teplota nižšia ako táto teplota, nevyhnutne to ovplyvní životnosť batérie. vozidla. Čím nižšia teplota, tým väčší útlm.
2. Životný úpadok (neobnoviteľný)
Veľký počet najazdených kilometrov vozidla alebo vysoká spotreba elektrického pohonu podlahy zvyčajne zvyšuje počet cyklov batérie; alebo časy rýchleho nabíjania a nabíjania vysokým prúdom sú príliš dlhé, čo vedie k nadmernému rozdielu napätia batérie a nízkej konzistencii batérie, čo časom ovplyvní životnosť batérie.
Malý program vyvinutý majiteľom BAIC dokáže získať údaje v reálnom čase týkajúce sa vozidla, počtu cyklov batérie, rozdielu napätia, napätia jedného článku a ďalšie kľúčové informácie pripojením k WIFI vo vozidle. To nám prináša inteligencia nových energetických vozidiel. Pohodlné.
Najprv si povedzme o počte cyklov batérie. Vo všeobecnosti sa výrobcovia batérií budú „chváliť“ svojou technológiou batérií vo vydaniach produktov a počet cyklov môže dosiahnuť viac ako tisíckrát alebo dokonca viac. Ako domáci používateľ elektromobilu sa však toľkokrát jazdiť nedá. Obavy z vychvaľovania výrobcov. Za predpokladu, že auto na 500 km musí po 1 000 cykloch nabehnúť 500 000 kilometrov, aj keď je zľavnené o 50 %, stále bude mať 250 000 kilometrov, takže sa príliš nezamotajte.
Nabíjanie a vybíjanie vysokého prúdu je rozdelené na dva aspekty: nabíjanie a vybíjanie: prvé je rýchle nabíjanie a druhé jazda po podlahe. Teoreticky to určite ovplyvní zrýchlený úbytok životnosti batérie, ale BMS (systém správy batérie) vozidla bude Na ochranu batérie je kritická spoľahlivosť technológie výrobcu.
2. Niekoľko hľadísk na „útlm“
1. „Rozklad“ sa deje každý deň
Životnosť batérie je rovnaká ako životnosť človeka. O deň menej, aj keď auto nepoužívate, prirodzene chátra, ale je rozdiel, či je život majiteľa „zdravý“ alebo „premrhaný“. Takže sa nestarajte o to, ako je moje auto utlmené a nerobte si veľkú úzkosť a neverte nezmyselným slovám, ktoré niektorí majitelia áut hovoria: „Moje auto má najazdených XX tisíc kilometrov a nie je tam žiadny útlm!“. veríš tomu, ako keď niekoho počuješ povedať, že si nesmrteľný a žiješ večne? Ak tomu sám veríš, môžeš si len schovať uši a ukradnúť zvonček.
2. Displej prístroja vozidla má rôzne stratégie
Autor najazdil 75 000 kilometrov 2017 Benben EV180 plne nabitý 31. januára 2022 a stále sa dá nabiť na 187 km (normálne plné nabitie v zime ukazuje 185 km - 187 km), čo vôbec neodráža útlm vozidla, ale to nie je znamená Vozidlo nie je utlmené.
Každý výrobca má svoju vlastnú stratégiu zobrazovania a produkty v rôznych obdobiach majú rôzne trendy zobrazovania. Podľa pozorovania autora je stratégia displeja automobilových spoločností „zobrazovať“ útlm prostredníctvom plne nabitého displeja na Roewe ei5 v roku 2018, zatiaľ čo stratégia displeja modelov vyrobených v roku 2017 a predtým je: bez ohľadu na to, koľko kilometrov jazdený, plne nabitý Vždy to číslo. Preto som počul, ako niektorí majitelia áut povedali: „Moje auto má najazdených XX tisíc kilometrov a nie je tam žiadny útlm!“ Väčšinou sú to majitelia starých modelov, ako je rad BAIC EV, Changan Benben atď. Dôvodom, prečo všetky automobilky neskôr vykazovali „útlm“ pri plnom výkone, bolo aj to, že inžinieri automobiliek zistili, že „nesmrteľnosť“ nie je vhodná pre zákon vývoja vecí. Takýto spôsob zobrazovania bol nevedecký a bol od neho upustený.
3. Počet najazdených kilometrov znížený o digitálny displej plne nabitého počítadla ≠ spotrebovaný počet kilometrov
Po úplnom nabití vozidla sa zobrazené číslo zmenšuje a nereprezentuje priamo počet najazdených kilometrov. Ako už bolo spomenuté vyššie, rozpad sa vyskytuje každý deň a existuje príliš veľa faktorov, ktoré spôsobujú rozpad. Na vyhodnotenie stavu batérie má výrobca veľa parametrov. Je možné dosiahnuť absolútnu vedeckú prísnosť, ale ide len o odhad výkonu batérie inžinierom, ktorý je nakoniec prezentovaný vo výkone plnej výdrže batérie. Aby sme to povedali otvorenejšie, výkon batérie je potrebné odhadnúť a nakoniec zhrnúť do čísla, ktoré je veľmi ťažké a nemožné byť absolútne vedecké a rozumné, takže „útlm displeja“ na plný výkon môže byť iba použitý ako referencia.
3. Čeliť „metodike“ rozkladu
1. Nerobte si starosti s útlmom (intuitívne sa znižuje výdrž batérie plne nabitého displeja)
Zobrazená výdrž batérie predstavuje číslo. Nie je to nevyhnutne presné, takže nebuďte v depresii. Zamyslite sa: Kedysi som mohol nabiť svoje auto na 501 km, ale teraz dokáže nabiť iba 495 km. Naozaj to vôbec nie je potrebné. Po prvé, zákon prirodzeného rozkladu nezmeníte a po druhé, viete lepšie ako ktokoľvek iný, akí ste „bezohľadní“ pri používaní auta, takže sa horizontálne neporovnávajte s ostatnými: ako môžete byť nespokojný po nabehaných X 10 000 kilometrov a ako môžu ostatní „plne nabiť“? Rozdiel medzi ľuďmi je tiež veľmi veľký. Ak napríklad nabeháte 40 000 kilometrov, situácia degradácie batérie nemusí byť úplne rovnaká.
2. „Útlm“ električiek je viac „svedomie“ ako naftové autá
Nákladné autá na naftu majú tiež „útlm“. Po najazdení stoviek tisíc alebo stoviek tisíc kilometrov musí prejsť generálna oprava motora a uprostred je potrebná veľká údržba a spotreba paliva sa bude naďalej zvyšovať, ale nákladné vozidlo na naftu neprejde plný výkon.“ Údaj „zobrazuje výdrž batérie“ je príliš intuitívny na to, aby odrážal „útlm“, takže majiteľom električiek spôsobil aj „úzkosť z útlmu“ a potom mali pocit, že električka je nespoľahlivá. Útlm naftového auta je žaba uvarená v teplej vode a útlm električky je spôsobený najmä poklesom výkonu batérie. V porovnaní s tým je toto „intuitívnejšie“ utlmenie aj „svedomitejšie“.
3. Spôsob, ako používať auto, ktoré vám vyhovuje, je najlepší
Nemyslite si, že kúpa EV je len kúpa „dieťaťa“, alebo jednoducho používajte auto podľa štýlu jazdy, ktorý vám vyhovuje. Ako majiteľ auta však musíte porozumieť vlastnostiam a zákonitostiam električiek, vedieť, čo sú zač, ale aj vedieť prečo, aby ste neboli slepo úzkostliví. Po čase zistíte, že v električkách je veľa miest, ktoré sú atraktívnejšie ako benzínové autá.
Čas odoslania: 25. mája 2022