මෝටරයේ ශබ්දය විද්යුත් චුම්භක ශබ්දය, යාන්ත්රික ශබ්දය සහ වාතාශ්රය ශබ්දය ඇතුළත් වේ. මෝටරයක ශබ්දය මූලික වශයෙන් විවිධ ශබ්දවල එකතුවකි. මෝටරයේ අඩු ශබ්ද අවශ්‍යතා සපුරා ගැනීම සඳහා, ශබ්දයට බලපාන සාධක පුළුල් ලෙස විශ්ලේෂණය කර පියවර ගත යුතුය.
කොටස් යන්ත්‍රෝපකරණ නිරවද්‍යතා පාලනය වඩාත් ඵලදායී මිනුමක් වේ, නමුත් එය හොඳ උපකරණ සහ තාක්ෂණය මගින් සහතික කළ යුතුය. එවැනි පියවර මගින් මෝටර් කොටස්වල සමස්ත ගැලපුම් බලපෑම සහතික කළ හැකිය; මීට අමතරව, මෝටරයේ යාන්ත්රික ශබ්දය ඵලදායී ලෙස අඩු කිරීම සඳහා අඩු ශබ්ද ෙබයාරිං භාවිතා කළ හැකිය; මෝටරයේ විද්යුත් චුම්භක ශබ්දය ස්ටටෝරයේ සහ රොටරයේ තව් ගැලපීම සහ රෝටර් ස්ලට් වල නැඹුරුව සකස් කිරීම හරහා effectively ලදායී ලෙස අඩු කළ හැකිය; අනෙක මෝටර් වායු පථයේ ගැලපීමයි. මෝටර් ශබ්දය, උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහ කාර්යක්ෂමතාව අතර සම්බන්ධතාවය සාධාරණ ලෙස සලකා බැලීමට කවරයේ පියවර ගන්න. වෛෂයිකව කථා කරන විට, මෝටර් නිෂ්පාදනවල සංවර්ධන අවශ්‍යතා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වෙත නිරන්තරයෙන් නව මාතෘකා ඉදිරිපත් කරයි. මෝටරයේ විද්යුත් චුම්භක ශබ්දය විද්යුත් චුම්භක ඝෝෂාව ප්‍රධාන වශයෙන් සිදු වන්නේ ආවර්තිතා වෙනස් වන රේඩියල් විද්යුත් චුම්භක බලය හෝ මෝටරයේ ඇති අසමතුලිත චුම්භක ඇදීමේ බලය නිසා ඇති වන යකඩ හරයේ චුම්භක සංක්‍රමණය සහ කම්පනය මගිනි.විද්යුත් චුම්භක ශබ්දය ස්ටෝරර් සහ රෝටරයේ කම්පන ලක්ෂණ වලට ද සම්බන්ධ වේ.උදාහරණයක් ලෙස, උද්දීපන බලය සහ ස්වභාවික සංඛ්යාතය අනුනාද වන විට, කුඩා විද්යුත් චුම්භක බලයක් පවා විශාල ශබ්දයක් ජනනය කළ හැකිය. 
විද්යුත් චුම්භක ඝෝෂාව මර්දනය කිරීම බොහෝ පැතිවලින් ආරම්භ කළ හැකිය. අසමමුහුර්ත මෝටර සඳහා, කළ යුතු පළමු දෙය නම් සුදුසු ස්ටෝරර් සහ රෝටර් ස්ලට් ගණන තෝරා ගැනීමයි. සාමාන්යයෙන් කතා කරන විට, රෝටර් ස්ලට් සංඛ්යාව සහ ස්ටටෝරර් ස්ලට් සංඛ්යාව අතර වෙනස සාපේක්ෂව විශාල වේ, එනම්, ඊනියා දුරස්ථ ස්ලට් ගැලපෙන විට, විද්යුත් චුම්භක ශබ්දය කුඩා වේ. විවර වූ මෝටරය සඳහා, ආනත ස්ලට් මඟින් රේඩියල් බලය මඟින් මෝටර් අක්ෂ දිශාව ඔස්සේ අදියර විස්ථාපනයක් ඇති කළ හැකි අතර එමඟින් සාමාන්‍ය අක්ෂීය රේඩියල් බලය අඩු වන අතර එමඟින් ශබ්දය අඩු වේ. ද්විත්ව ආනත වල ව්යුහය අනුගමනය කරන්නේ නම්, ශබ්දය අඩු කිරීමේ බලපෑම වඩා හොඳය. ද්විත්ව නැඹුරු වූ වලක් ව්යුහය අක්ෂීය දිශාව ඔස්සේ රොටර් කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත. එක් එක් ස්ලට් එකෙහි ඇලෙන දිශාව ප්රතිවිරුද්ධ වේ. කොටස් දෙක අතර අතරමැදි වළල්ලක් ද ඇත.
චුම්භක බල හර්මොනික්ස් අඩු කිරීම සඳහා, ද්වි-ස්ථර කෙටි-මොහොත එතුම් භාවිතා කළ හැකිය. සහ භාගික ස්ලට් වංගු වලින් වළකින්න. තනි-ෆේස් මෝටර වලදී, sinusoidal එතුම් භාවිතා කළ යුතුය. cogging නිසා ඇතිවන විද්යුත් චුම්භක ඝෝෂාව අවම කිරීම සඳහා, magnetic slot wedges භාවිතා කළ හැකිය, නැතහොත් සංවෘත ස්ලට් භාවිතා කරන තෙක් ස්ටටෝරයේ සහ රෝටරයේ තව් පළල අඩු කළ හැකිය. ත්‍රි-ෆේස් මෝටර ක්‍රියාත්මක වන විට, වෝල්ටීයතා සමමිතිය හැකිතාක් පවත්වා ගත යුතු අතර, තනි-අදියර මෝටර ආසන්න වශයෙන් චක්‍රාකාර භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක ක්‍රියා කළ යුතුය. මීට අමතරව, මෝටර් නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, ස්ටටෝරයේ අභ්‍යන්තර කවයේ සහ භ්‍රමකයේ පිටත කවයේ ovality අඩු කළ යුතු අතර වායු පරතරය ඒකාකාරී බවට පත් කිරීම සඳහා ස්ටටෝරයේ සහ රෝටරයේ සාන්ද්‍රණය සහතික කළ යුතුය. වායු පරතරය ප්‍රවාහ ඝනත්වය අඩු කිරීම සහ විශාල වායු පරතරයක් භාවිතා කිරීමෙන් ශබ්දය අඩු කළ හැකිය. ආවරණයේ විද්යුත් චුම්භක බලය සහ ස්වාභාවික සංඛ්යාතය අතර අනුනාදයෙන් වැළකීම සඳහා සුදුසු ප්‍රත්‍යාස්ථ ව්‍යුහයක් භාවිතා කළ හැක.
පසු කාලය: ජූලි-27-2022 
