ඇතැම් සමාගම පැවසුවේ මෝටර් රථ සමූහයක දරණ පද්ධති දෝෂ ඇති බවයි. අවසාන කවරයේ දරණ කුටීරයේ පැහැදිලි සීරීම් ඇති අතර, දරණ කුටියේ තරංග උල්පත්වලද පැහැදිලි සීරීම් තිබුණි.දෝෂයේ පෙනුමෙන් විනිශ්චය කිරීම, එය රඳවන ධාවන පථයේ පිටත වළල්ලේ සාමාන්ය ගැටළුවකි.අද අපි මෝටර් ෙබයාරිං වල ධාවන කවය ගැන කතා කරමු.
බොහෝ මෝටර් රථ රෝලිං ෙබයාරිං භාවිතා කරයි, ෙබයාරිං ෙරෝලිං බඳ සහ අභ්යන්තර සහ පිටත වළලු අතර ඝර්ෂණය යනු ෙරෝලිං ඝර්ෂණය වන අතර ස්පර්ශ පෘෂ්ඨ ෙදක අතර ඝර්ෂණය ඉතා කුඩාය.ෙබයාරිං සහ පතුවළ අතර ගැළපීම,සහ ෙබයාරිං සහ අවසාන ආවරණය අතර සාමාන්යයෙන් වේමැදිහත් වීමක්, සහ අවස්ථා කිහිපයකදී එය වේසංක්‍රාන්ති සුදුසුකමක්.එකිනෙකානිස්සාරණ බලය සාපේක්ෂ වශයෙන් විශාල වේ, එබැවින් ස්ථිතික ඝර්ෂණය සිදු වේ, ෙබයාරිං සහ පතුවළ, දරණ සහ අවසාන ආවරණය පවතීසාපේක්ෂව ස්ථිතික, සහ යාන්ත්‍රික ශක්තිය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ රෝලිං මූලද්‍රව්‍යය සහ අභ්යන්තර වළල්ල (හෝ පිටත වළල්ල) අතර භ්‍රමණය මගිනි.
දරණ උකුල
ෙබයාරිං, පතුවළ සහ ෙබයාරිං කුටිය අතර ගැලපීම නම්නිෂ්කාශන ගැලපීමක්, ආතති බලය ඥාතියා විනාශ කරනු ඇතස්ථිතික තත්වයසහ හේතුවලිස්සා යාම, සහ ඊනියා "ධාවන කවය" සිදු වේ. දරණ කුටියේ ලිස්සා යාම පිටත වළල්ල ලෙස හැඳින්වේ.
ධාවන කවයන් දරණ රෝග ලක්ෂණ සහ අන්තරායන්
බෙයාරිං එක වටේ දුවනවා නම්,උෂ්ණත්වයෙබයාරිං ඉහළ වනු ඇත සහකම්පනයවිශාල වනු ඇත.විසුරුවා හැරීමේ පරීක්ෂාවේදී ස්ලිප් ලකුණු ඇති බව සොයා ගනු ඇතපතුවළ මතුපිට (දරණ කුටිය), සහ පතුවළ හෝ දරණ කුටියේ මතුපිට කට්ට පවා ගෙවී ඇත.මෙම තත්වයෙන්, ෙබයාරිං ධාවනය වන බව නිගමනය කළ හැකිය.
උපකරණ මත රඳවනයේ පිටත වළල්ල ධාවනය කිරීමෙන් ඇතිවන ඍණාත්මක බලපෑම ඉතා විශාල වන අතර, එය ගැලපෙන කොටස්වල ඇඳීම තීව්ර කරනු ඇත, නැතහොත් ඒවා පවා සීරීමට, සහ ආධාරක උපකරණවල නිරවද්යතාවට පවා බලපානු ඇත; ඊට අමතරව, ඝර්ෂණය වැඩි වීම නිසා විශාල ශක්තියක් තාපය හා ශබ්දය බවට පරිවර්තනය වේ. මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව බෙහෙවින් අඩු වේ.
ධාවන කව දරණ හේතු
(1) Fit tolerance: ෙබයාරිං සහ පතුවළ (හෝ දරණ කුටිය) අතර යෝග්‍යතා ඉවසීම පිළිබඳ දැඩි අවශ්‍යතා තිබේ. විවිධ පිරිවිතරයන්, නිරවද්‍යතාවය, ආතති තත්වයන් සහ මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ගැලපෙන ඉවසීම සඳහා විවිධ අවශ්‍යතා ඇත.