ත්‍රි-අදියර අසමමුහුර්ත මෝටරයේ බරක් නොමැති ධාරාව, ​​අලාභය සහ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම අතර සම්බන්ධතාවය

0. හැඳින්වීම

කූඩු-වර්ගයේ තුන්-අදියර අසමමුහුර්ත මෝටරයක බරක් නොමැති ධාරාව සහ නැතිවීම මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ විද්‍යුත් ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබිඹු කරන වැදගත් පරාමිතීන් වේ. ඒවා මෝටරය නිෂ්පාදනය කර අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු භාවිතා කරන ස්ථානයේ සෘජුවම මැනිය හැකි දත්ත දර්ශක වේ. එය මෝටර් රථයේ මූලික සංරචක යම් දුරකට පිළිබිඹු කරයි - ස්ටෝරර් සහ රොටර් වල සැලසුම් ක්‍රියාවලි මට්ටම සහ නිෂ්පාදන ගුණය, බරක් නොමැති ධාරාව කෙලින්ම මෝටරයේ බල සාධකයට බලපායි; බරක් නොමැති අලාභය මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාවයට සමීපව සම්බන්ධ වන අතර, මෝටරය නිල වශයෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීමට පෙර මෝටර් ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ මූලික තක්සේරුව සඳහා වඩාත්ම අවබෝධාත්මක පරීක්ෂණ අයිතමය වේ.

1.බර පැටවීම නොමැති ධාරාව සහ මෝටරයේ අලාභය කෙරෙහි බලපාන සාධක

ලේනුන් වර්ගයේ ත්‍රි-අදියර අසමමුහුර්ත මෝටරයක බරක් නැති ධාරාවට ප්‍රධාන වශයෙන් උද්දීපන ධාරාව සහ බරක් නොමැති විට ක්‍රියාකාරී ධාරාව ඇතුළත් වන අතර එයින් 90% ක් පමණ භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය කිරීමට භාවිතා කරන උත්තේජක ධාරාව වේ. COS බල සාධකයට බලපාන ප්‍රතික්‍රියාශීලී ධාරාවක් ලෙස සැලකේමෝටරයේ φ. එහි විශාලත්වය මෝටර් පර්යන්ත වෝල්ටීයතාවය හා යකඩ හරය නිර්මාණයේ චුම්බක ප්රවාහ ඝනත්වයට සම්බන්ධ වේ; සැලසුම් කිරීමේදී, චුම්බක ප්‍රවාහ ඝනත්වය ඉතා ඉහළ නම් හෝ මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට වෝල්ටීයතාව ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාවයට වඩා වැඩි නම්, යකඩ හරය සංතෘප්ත වනු ඇත, උත්තේජක ධාරාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත, සහ ඊට අනුරූප හිස් බර ධාරාව විශාල වේ සහ බල සාධකය අඩු බැවින් බර පැටවීම නැතිවීම විශාල වේ.ඉතිරි10%සක්‍රීය ධාරාවක් වන අතර එය බර පැටවීමේ ක්‍රියාවලියේදී විවිධ බලශක්ති අලාභ සඳහා භාවිතා වන අතර මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි.ස්ථාවර වංගු සහිත හරස්කඩක් සහිත මෝටරයක් ​​සඳහා, මෝටරයේ නොබැඳි ධාරාව විශාල වන අතර, ගලා යාමට ඉඩ සලසන ක්රියාකාරී ධාරාව අඩු වන අතර, මෝටර් රථයේ බර පැටවීමේ ධාරිතාව අඩු වේ.කූඩු-වර්ගය තුනේ-අදියර අසමමුහුර්ත මෝටරයක පැටවුම්-නොගැලපෙන ධාරාව සාමාන්යයෙන් වේශ්‍රේණිගත ධාරාවෙන් 30% සිට 70% දක්වා වන අතර පාඩුව ශ්‍රේණිගත බලයෙන් 3% සිට 8% දක්වා වේ.. ඒවා අතර කුඩා බල මෝටරවල තඹ අලාභය විශාල ප්‍රතිශතයක් වන අතර අධි බලැති මෝටරවල යකඩ අලාභය විශාල ප්‍රමාණයකට හේතු වේ. ඉහළ.විශාල රාමු ප්‍රමාණයේ මෝටරවල බරක් නැති පාඩුව ප්‍රධාන වශයෙන් මූලික අලාභය වන අතර එය හිස්ටෙරෙසිස් අලාභය සහ සුළි ධාරා පාඩුවකින් සමන්විත වේ.හිස්ටරෙසිස් අලාභය චුම්භක පාරගම්ය ද්රව්ය හා චුම්බක ප්රවාහ ඝනත්වයේ වර්ග සමානුපාතික වේ. එඩී ධාරා අලාභය චුම්භක ප්‍රවාහ ඝනත්වයේ වර්ග, චුම්බක පාරගම්ය ද්‍රව්‍යයේ ඝනකමේ වර්ග, සංඛ්‍යාතයේ වර්ග සහ චුම්බක පාරගම්යතාවට සමානුපාතික වේ. ද්රව්යයේ ඝනකමට සමානුපාතික වේ.මූලික පාඩු වලට අමතරව, උද්දීපන පාඩු සහ යාන්ත්රික පාඩු ද ඇත.මෝටරයට විශාල බරක් නැති පාඩුවක් ඇති විට, මෝටරය අසාර්ථක වීමට හේතුව පහත පැතිවලින් සොයාගත හැකිය.1 ) නුසුදුසු එකලස් කිරීම, අනම්‍ය රෝටර් භ්‍රමණය, දුර්වල දරණ ගුණාත්මකභාවය, ෙබයාරිංවල අධික ග්‍රීස් යනාදිය අධික යාන්ත්‍රික ඝර්ෂණ අලාභයක් ඇති කරයි. 2 ) විශාල විදුලි පංකාවක් හෝ බොහෝ තල සහිත විදුලි පංකාවක් වැරදි ලෙස භාවිතා කිරීම සුළං ඝර්ෂණය වැඩි කරයි. 3 ) යකඩ හර සිලිකන් වානේ පත්රයේ ගුණාත්මක භාවය දුර්වලයි. 4 ) ප්‍රමාණවත් හරයේ දිග හෝ නුසුදුසු ලැමිනේෂන් ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ප්‍රමාණවත් ඵලදායී දිගක් නොමැති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අයාලේ යන අලාභය සහ යකඩ අලාභය වැඩි වේ. 5 ) ලැමිනේෂන් අතරතුර ඇති අධික පීඩනය හේතුවෙන්, මූලික සිලිකන් වානේ පත්රයේ පරිවාරක තට්ටුව තලා දැමීම හෝ මුල් පරිවාරක ස්ථරයේ පරිවාරක කාර්ය සාධනය අවශ්යතා සපුරා නැත.

YZ250S-4/16-H මෝටරයක්, 690V/50HZ විදුලි පද්ධතියක්, 30KW/14.5KW බලයක් සහ 35.2A/58.1A ශ්‍රේණිගත ධාරාවක්. පළමු සැලසුම සහ එකලස් කිරීම අවසන් වූ පසු, පරීක්ෂණය සිදු කරන ලදී. 4-ධ්‍රැව නෝ-ලෝඩ් ධාරාව 11.5A වූ අතර පාඩුව 1.6KW සාමාන්‍ය විය. 16-ධ්‍රැව නො-පැටවීමේ ධාරාව 56.5A වන අතර බර රහිත අලාභය 35KW වේ. එය තීරණය වන්නේ 16-ධ්‍රැව නො-පැටවීමේ ධාරාව විශාල වන අතර බර රහිත අලාභය ඉතා විශාල ය.මෙම මෝටරය කෙටි කාලීන වැඩ කරන පද්ධතියකි,දී ධාවනය10/5මිනි.16-පොලු මෝටරය බරක් නොමැතිව ධාවනය වේ1මිනිත්තුව. මෝටරය අධික ලෙස රත් වී දුම් පානය කරයි.මෝටරය විසුරුවා හැර නැවත සැලසුම් කරන ලද අතර ද්විතියික සැලසුමෙන් පසුව නැවත පරීක්ෂා කරන ලදී.4-පොල් නො-ලෝඩ් ධාරාව10.7A වේසහ පාඩුව වේ1.4KW,සාමාන්ය වන;16-pole no-load ධාරාව වේ46Aසහ බරක් නැති පාඩුව18.2KW වේ. බර නොදැමීමේ ධාරාව විශාල වන අතර බර පැටවෙන්නේ නැති බව විනිශ්චය කරනු ලැබේ, පාඩුව තවමත් විශාල ය. ශ්‍රේණිගත බර පරීක්ෂණයක් සිදු කරන ලදී. ආදාන බලය විය33.4KW, නිමැවුම් බලය14.5KW විය, සහ මෙහෙයුම් ධාරාව52.3A විය, එය මෝටරයේ ශ්‍රේණිගත ධාරාවට වඩා අඩු විය58.1A හි. ධාරාව මත පදනම්ව පමණක් තක්සේරු කළහොත්, බරක් නොමැති ධාරාව සුදුසුකම් ලබයි.කෙසේ වෙතත්, බර පැටවීම නැතිවීම ඉතා විශාල බව පැහැදිලිය. ක්‍රියාත්මක වන විට, මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට ඇතිවන අලාභය තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කළහොත්, මෝටරයේ සෑම කොටසකම උෂ්ණත්වය ඉතා ඉක්මනින් ඉහළ යයි. බරක් නොමැති මෙහෙයුම් පරීක්ෂණයක් සිදු කරන ලද අතර 2 ක් ධාවනය වූ පසු මෝටරය දුම් දමන ලදීමිනිත්තු.තුන්වන වරටත් මෝස්තරය වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, පරීක්ෂණය නැවත නැවතත් සිදු කරන ලදී.4-ධ්රැවය නො-ලෝඩ් ධාරාව10.5A වියසහ පාඩුව විය1.35KW, සාමාන්ය වූ;16-පොල් නො-ලෝඩ් ධාරාව30A වියසහ බරක් නැති පාඩුව11.3KW විය. නෝ-ලෝඩ් ධාරාව ඉතා කුඩා බවත් බර නොදැමීම තවමත් විශාල බවත් තීරණය විය. , No-load මෙහෙයුම් පරීක්ෂණයක් පවත්වන ලද අතර, ධාවනය කිරීමෙන් පසුව3 සඳහාමිනිත්තු කිහිපයක්, මෝටරය අධික ලෙස රත් වී දුම් දමන ලදී.නැවත සැලසුම් කිරීමෙන් පසුව, පරීක්ෂණය සිදු කරන ලදී.4- පොල්ල මූලික වශයෙන් නොවෙනස්ව පවතී,16-පොල් නො-ලෝඩ් ධාරාව26A වේ, සහ බරක් නැති පාඩුව2360W වේ. එය නො-බර වත්මන් ඉතා කුඩා බව විනිශ්චය කරනු ලැබේ, බරක් නැති පාඩුව සාමාන්ය, සහ16- පොල්ල සඳහා දිව යයි5බරක් නොමැතිව මිනිත්තු, එය සාමාන්‍ය දෙයකි.බර පැටවීම නැතිවීම මෝටරයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමට සෘජුවම බලපාන බව දැකිය හැකිය.

2.මෝටර් හරය නැතිවීමට බලපාන ප්‍රධාන සාධක

අඩු-වෝල්ටීයතා, අධි බල සහ අධි-වෝල්ටීයතා මෝටර් අලාභවලදී, මෝටර් කෝර් අහිමි වීම කාර්යක්ෂමතාවයට බලපාන ප්‍රධාන සාධකයකි. මෝටර් කෝර් පාඩුවලට හරයේ ප්‍රධාන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ වෙනස්වීම්, අමතර (හෝ අයාලේ යන) පාඩු නිසා ඇති වන මූලික යකඩ පාඩු ඇතුළත් වේ.බරක් නොමැති තත්ත්‍වයේ හරය තුල,සහ ස්ටෝරර් හෝ රෝටරයේ වැඩ කරන ධාරාව නිසා ඇතිවන චුම්බක ක්ෂේත්ර සහ හර්මොනික්ස් කාන්දු වීම. යකඩ හරයේ චුම්බක ක්ෂේත්‍ර නිසා සිදුවන පාඩු.යකඩ හරය තුළ ප්රධාන චුම්බක ක්ෂේත්රයේ වෙනස්කම් හේතුවෙන් මූලික යකඩ පාඩු සිදු වේ.මෙම වෙනස්වීම මෝටරයක ස්ටෝරර් හෝ රොටර් දත්වල සිදුවන දේ වැනි ප්‍රත්‍යාවර්ත චුම්භක ස්වභාවයකින් යුක්ත විය හැක; එය මෝටරයක ස්ටෝරර් හෝ රොටර් යකඩ වියගහ තුළ සිදුවන දේ වැනි භ්‍රමණ චුම්භක ස්වභාවයකින් ද විය හැක.එය ප්‍රත්‍යාවර්ත චුම්බකකරණය හෝ භ්‍රමණ චුම්බකකරණය වේවා, හිස්ටෙරෙසිස් සහ සුළි ධාරා පාඩු යකඩ හරය තුළ ඇති වේ.මූලික පාඩුව ප්රධාන වශයෙන් මූලික යකඩ පාඩුව මත රඳා පවතී. මූලික අලාභය විශාල වේ, ප්‍රධාන වශයෙන් නිර්මාණයෙන් ද්‍රව්‍යයේ අපගමනය හෝ නිෂ්පාදනයේ බොහෝ අහිතකර සාධක නිසා, ඉහළ චුම්බක ප්‍රවාහ dens නත්වය, සිලිකන් වානේ තහඩු අතර කෙටි පරිපථය සහ සිලිකන් වානේ ඝනකම වෙස්වලාගත් වැඩි වීම තහඩු. .සිලිකන් වානේ පත්රයේ ගුණාත්මකභාවය අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැත. මෝටරයේ ප්‍රධාන චුම්බක සන්නායක ද්‍රව්‍යය ලෙස, සිලිකන් වානේ පත්‍රයේ කාර්ය සාධන අනුකූලතාවය මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. සැලසුම් කිරීමේදී, සිලිකන් වානේ පත්රයේ ශ්රේණියේ සැලසුම් අවශ්යතා සපුරාලන බව ප්රධාන වශයෙන් සහතික කෙරේ. මීට අමතරව, එකම ශ්රේණියේ සිලිකන් වානේ තහඩු විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් වේ. ද්රව්යමය ගුණාංගවල යම් යම් වෙනස්කම් තිබේ. ද්රව්ය තෝරාගැනීමේදී, හොඳ සිලිකන් වානේ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ද්රව්ය තෝරා ගැනීමට ඔබ උපරිමයෙන් උත්සාහ කළ යුතුය.යකඩ හරයේ බර ප්රමාණවත් නොවන අතර කෑලි සංයුක්ත නොවේ. යකඩ හරයේ බර ප්රමාණවත් නොවීම, අධික ධාරාව සහ අධික යකඩ අහිමි වීම.සිලිකන් වානේ තහඩුව ඉතා ඝන ලෙස පින්තාරු කර ඇත්නම්, චුම්බක පරිපථය අධික ලෙස සංතෘප්ත වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, බරක් නොමැති ධාරාව සහ වෝල්ටීයතාවය අතර සම්බන්ධතා වක්රය බරපතල ලෙස නැමෙනු ඇත.යකඩ හරය නිපදවීම සහ සැකසීම අතරතුර, සිලිකන් වානේ පත්රයේ සිදුරු මතුපිට ධාන්ය දිශානතියට හානි වන අතර, එම චුම්බක ප්රේරණය යටතේ යකඩ අහිමි වීම වැඩි වේ. විචල්‍ය සංඛ්‍යාත මෝටර සඳහා, හර්මොනික්ස් නිසා ඇති වන අමතර යකඩ පාඩු ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය; නිර්මාණ ක්‍රියාවලියේදී සලකා බැලිය යුත්තේ මෙයයි. සියලු සාධක සලකා බලයි.වෙනත්ඉහත සාධක වලට අමතරව, මෝටර් යකඩ අලාභයේ සැලසුම් අගය යකඩ හරයේ සැබෑ නිෂ්පාදනය හා සැකසීම මත පදනම් විය යුතු අතර, සැබෑ අගය සමඟ න්යායික අගය ගැලපීමට උත්සාහ කරන්න.සාමාන්‍ය ද්‍රව්‍ය සැපයුම්කරුවන් විසින් සපයනු ලබන ලාක්ෂණික වක්‍ර එප්ස්ටයින් වර්ග රවුම් ක්‍රමයට අනුව මනිනු ලබන අතර මෝටරයේ විවිධ කොටස්වල චුම්භක දිශාවන් වෙනස් වේ. මෙම විශේෂ භ්රමණය වන යකඩ පාඩුව දැනට සැලකිල්ලට ගත නොහැක.මෙය ගණනය කළ අගයන් සහ මනින ලද අගයන් අතර විවිධ මට්ටම් දක්වා නොගැලපීම් ඇති කරයි.

3.පරිවාරක ව්යුහය මත මෝටර් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමේ බලපෑම

මෝටරයේ උනුසුම් හා සිසිලන ක්‍රියාවලිය සාපේක්ෂ වශයෙන් සංකීර්ණ වන අතර එහි උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම ඝාතීය වක්‍රයක කාලයත් සමඟ වෙනස් වේ.මෝටරයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සම්මත අවශ්‍යතා ඉක්මවා යාම වැළැක්වීම සඳහා, එක් අතකින්, මෝටරයෙන් ජනනය වන පාඩුව අඩු වේ; අනෙක් අතට, මෝටරයේ තාප විසර්ජන ධාරිතාව වැඩි වේ.තනි මෝටරයක ධාරිතාව දිනෙන් දින වැඩි වන විට සිසිලන පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම සහ තාපය විසුරුවා හැරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම මෝටරයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ නැංවීම සඳහා වැදගත් පියවරයන් බවට පත්ව ඇත.

මෝටරය දිගු කාලයක් ශ්‍රේණිගත තත්ත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන විට සහ එහි උෂ්ණත්වය ස්ථායීතාවයට ළඟා වන විට, මෝටරයේ එක් එක් සංරචකයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමේ අවසර ලත් සීමාවේ අගය උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමේ සීමාව ලෙස හැඳින්වේ.මෝටරයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමේ සීමාව ජාතික ප්රමිතීන් තුළ නියම කර ඇත.උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමේ සීමාව මූලික වශයෙන් රඳා පවතින්නේ පරිවාරක ව්‍යුහය සහ සිසිලන මාධ්‍යයේ උෂ්ණත්වය මඟින් ඉඩ දෙන උපරිම උෂ්ණත්වය මත ය, නමුත් එය උෂ්ණත්වය මැනීමේ ක්‍රමය, තාප හුවමාරුව සහ එතීෙම් තත්ත්‍වයන් වැනි සාධක සමඟ ද සම්බන්ධ වේ. තාප ප්රවාහ තීව්රතාවය උත්පාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.මෝටර් එතීෙම් පරිවාරක ව්යුහය භාවිතා කරන ද්රව්යවල යාන්ත්රික, විද්යුත්, භෞතික සහ අනෙකුත් ගුණාංග උෂ්ණත්වයේ බලපෑම යටතේ ක්රමයෙන් පිරිහී යනු ඇත. උෂ්ණත්වය යම් මට්ටමකට ඉහළ යන විට, පරිවාරක ද්රව්යයේ ගුණාංග අත්යවශ්ය වෙනස්කම් වලට භාජනය වන අතර, පරිවාරක හැකියාව පවා අහිමි වේ.විද්‍යුත් තාක්‍ෂණයේදී, මෝටරවල සහ විදුලි උපකරණවල පරිවාරක ව්‍යුහයන් හෝ පරිවාරක පද්ධති බොහෝ විට ඒවායේ ආන්තික උෂ්ණත්වය අනුව තාප ප්‍රතිරෝධී ශ්‍රේණි කිහිපයකට බෙදා ඇත.පරිවාරක ව්යුහයක් හෝ පද්ධතියක් දිගු කාලයක් සඳහා අනුරූප උෂ්ණත්ව මට්ටමේ ක්රියාත්මක වන විට, එය සාමාන්යයෙන් අනවශ්ය කාර්ය සාධන වෙනස්කම් ඇති නොකරයි.යම් තාප ප්රතිරෝධක ශ්රේණියේ පරිවාරක ව්යුහයන් සියල්ලම එකම තාප ප්රතිරෝධක ශ්රේණියේ පරිවාරක ද්රව්ය භාවිතා නොකළ හැකිය. පරිවරණ ව්යුහයේ තාප ප්රතිරෝධක ශ්රේණිය භාවිතා කරන ලද ව්යුහයේ ආකෘතිය මත සමාකරණ පරීක්ෂණ පැවැත්වීම මගින් පුළුල් ලෙස ඇගයීමට ලක් කෙරේ.පරිවාරක ව්යුහය නිශ්චිත ආන්තික උෂ්ණත්වයන් යටතේ ක්රියා කරන අතර ආර්ථික සේවා ජීවිතයක් ලබා ගත හැකිය.න්‍යායාත්මක ව්‍යුත්පන්නය සහ භාවිතය මගින් පරිවාරක ව්‍යුහයේ සේවා කාලය සහ උෂ්ණත්වය අතර ඝාතීය සම්බන්ධතාවයක් ඇති බව ඔප්පු වී ඇත, එබැවින් එය උෂ්ණත්වයට ඉතා සංවේදී වේ.සමහර විශේෂ කාර්ය මෝටර සඳහා, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය ඉතා දිගු වීමට අවශ්ය නොවේ නම්, මෝටරයේ ප්රමාණය අඩු කිරීම සඳහා, අත්දැකීම් හෝ පරීක්ෂණ දත්ත මත පදනම්ව මෝටරයේ අවසර ලත් සීමාව උෂ්ණත්වය වැඩි කළ හැක.සිසිලන මාධ්‍යයේ උෂ්ණත්වය භාවිතා කරන සිසිලන පද්ධතිය සහ සිසිලන මාධ්‍යය අනුව වෙනස් වුවද, දැනට භාවිතා වන විවිධ සිසිලන පද්ධති සඳහා, සිසිලන මාධ්‍යයේ උෂ්ණත්වය මූලික වශයෙන් වායුගෝලීය උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතින අතර සංඛ්‍යාත්මකව වායුගෝලීය උෂ්ණත්වයට සමාන වේ. බොහෝ දුරට සමානයි.උෂ්ණත්වය මැනීමේ විවිධ ක්‍රම මගින් මනින ලද උෂ්ණත්වය සහ මනිනු ලබන සංරචකයේ උණුසුම්ම ස්ථානයේ උෂ්ණත්වය අතර විවිධ වෙනස්කම් ඇති වේ. මනිනු ලබන සංරචකයේ උණුසුම්ම ස්ථානයේ උෂ්ණත්වය මෝටරයට දිගු කාලයක් ආරක්ෂිතව ක්‍රියා කළ හැකිද යන්න විනිශ්චය කිරීමේ යතුරයි.සමහර විශේෂ අවස්ථා වලදී, මෝටර් එතීෙම් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමේ සීමාව බොහෝ විට භාවිතා කරන පරිවාරක ව්යුහයේ උපරිම අවසර ලත් උෂ්ණත්වය මගින් සම්පූර්ණයෙන්ම තීරණය කරනු නොලැබේ, නමුත් අනෙකුත් සාධක ද ​​සැලකිල්ලට ගත යුතුය.මෝටර් වංගු වල උෂ්ණත්වය තවදුරටත් වැඩි කිරීම සාමාන්‍යයෙන් අදහස් කරන්නේ මෝටර් අලාභ වැඩි වීම සහ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වීමයි.එතීෙම් උෂ්ණත්වය වැඩිවීම සමහර ආශ්රිත කොටස්වල ද්රව්යවල තාප ආතතිය වැඩි වීමට හේතු වේ.පරිවාරකයේ පාර විද්‍යුත් ගුණාංග සහ සන්නායක ලෝහ ද්‍රව්‍යවල යාන්ත්‍රික ශක්තිය වැනි අනෙකුත් ඒවාට අහිතකර බලපෑම් ඇති වේ; එය දරණ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දුෂ්කරතා ඇති කළ හැකිය.එබැවින්, සමහර මෝටර් වංගු දැනට Class භාවිතා කරයිF හෝ පන්තියේ H පරිවාරක ව්යුහයන්, ඒවායේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමේ සීමාවන් තවමත් B පන්තියේ රෙගුලාසි වලට අනුකූලව පවතී. මෙය ඉහත සඳහන් සාධක කිහිපයක් සැලකිල්ලට ගන්නවා පමණක් නොව, භාවිතයේදී මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි. එය වඩාත් ප්රයෝජනවත් වන අතර මෝටර් රථයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය.

4.අවසන් තීරණයේ දී

කූඩුවේ ත්‍රි-අදියර අසමමුහුර්ත මෝටරයේ නො-ලෝඩ් ධාරාව සහ බර පැටවීම නැතිවීම යම් දුරකට මෝටරයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම, කාර්යක්ෂමතාව, බල සාධකය, ආරම්භක හැකියාව සහ අනෙකුත් ප්‍රධාන කාර්ය සාධන දර්ශක පිළිබිඹු කරයි. එය සුදුසුකම් ලත්ද නැද්ද යන්න මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සෘජුවම බලපායි.නඩත්තු රසායනාගාර නිලධාරීන් සීමා නීති රීති ප්‍රගුණ කළ යුතුය, සුදුසුකම් ලත් මෝටර කර්මාන්තශාලාවෙන් පිටව යන බවට සහතික විය යුතුය, නුසුදුසු මෝටර පිළිබඳ විනිශ්චයන් කළ යුතුය, සහ මෝටරවල කාර්ය සාධන දර්ශක නිෂ්පාදන ප්‍රමිතීන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලන බව සහතික කිරීම සඳහා අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කළ යුතුය.