හැඳින්වීම: 2022 වසරේ දී නව බලශක්ති වාහන මිලදී ගැනීමේ සහනාධාර ප්‍රතිපත්තිය නිල වශයෙන් අවසන් කරන බව අදාළ අංශ විසින් මීට දින කිහිපයකට පෙර තහවුරු කළා. නව බලශක්ති වාහන සඳහා සහනාධාර දීර්ඝ කිරීමේ මාතෘකාව. සහනාධාර නොමැතිව නව බලශක්ති වාහන තවමත් "සුවඳ" තිබේද? අනාගතයේදී නව බලශක්ති වාහන වර්ධනය වන්නේ කෙසේද?
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විද්‍යුත්කරණය වේගවත් වීම සහ ජනතාවගේ පරිභෝජන සංකල්පය වෙනස් වීමත් සමඟ නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය නව වර්ධන ලක්ෂ්‍යයක් කරා ගෙන ගොස් ඇත. 2021 දී මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන සංඛ්‍යාව මිලියන 7.84 ක් වන අතර එය මුළු වාහන සංඛ්‍යාවෙන් 2.6% ක් බව දත්ත පෙන්වා දෙයි. නව බලශක්ති වාහනවල වේගවත් සංවර්ධනය නව බලශක්ති මිලදී ගැනීමේ සහනාධාර ප්‍රතිපත්තිය ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් වෙන් කළ නොහැක.
බොහෝ අය කුතුහලයෙන් සිටිති: නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය කිරීම සඳහා සහනාධාර ප්රතිපත්තිවල සහාය තවමත් අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
එක් අතකින්, මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය පිළිබඳ කෙටි ඉතිහාසයක් ඇති අතර, තාක්ෂණ පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය සඳහා වන ආයෝජනය සාපේක්ෂව ඉහළ ය. මීට අමතරව, බැටරි ආදේශන මිල අධික වීම සහ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථවල ශීඝ්‍ර ක්ෂය වීම ද නව බලශක්ති වාහන ප්‍රවර්ධනයට බාධාවක් වී ඇත.
නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය සඳහා සහනාධාර ප්‍රතිපත්ති ඉතා වැදගත් වේ. 2013 වසරේ සිට ක්‍රියාත්මක කර ඇති නව බලශක්ති වාහන මිලදී ගැනීම සඳහා වන සහනාධාර ප්‍රතිපත්තිය පසුගිය වසර කිහිපය තුළ දේශීය නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තයේ සහ සමස්ත කර්මාන්ත දාමයේ දියුණුව බෙහෙවින් ප්රවර්ධනය කර ඇත. නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය ප්රවර්ධනය කිරීම.
2022 දී නව බලශක්ති වාහන මිලදී ගැනීමේ සහනාධාර ප්‍රතිපත්තිය නිල වශයෙන් අවසන් කරන බව අදාළ අංශ විසින් මීට දින කිහිපයකට පෙර තහවුරු කළා. නව බලශක්ති වාහන සඳහා සහනාධාර දීර්ඝ කිරීම.
මෙම සන්දර්භය තුළ, සමහර නියෝජිතයින් යෝජනා කළේ රාජ්‍ය සහනාධාර වසර එක සිට දෙක දක්වා කල් දැමිය යුතු බවත්, කලින් සහනාධාර ලබා ගැනීමේ ක්‍රියා පටිපාටි සරල කරන බවත්, ව්‍යවසායයන්ගේ මූල්‍ය පීඩනය ලිහිල් කළ යුතු බවත් ය; නව බලශක්ති වාහන සහනාධාර සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වීමෙන් පසු වෙළඳපල ඵලදායී සහ තිරසාර බව සහතික කිරීම සඳහා පර්යේෂණ උත්සාහයන් ශක්තිමත් කළ යුතු අතර අනෙකුත් දිරිගැන්වීම් ප්‍රතිපත්ති හැකි ඉක්මනින් වැඩිදියුණු කළ යුතුය. සංවර්ධනය, සහ නව බලශක්ති වාහනවල නව්‍ය සංවර්ධනය සඳහා "14 වැනි පස් අවුරුදු සැලැස්ම" ඉලක්කය සම්පූර්ණ කරන්න.
රජය ද ඉක්මන් ප්‍රතිචාර දැක්වීය. නව බලශක්ති වාහන මිලදී ගැනීම සඳහා සහනාධාර, ආරෝපණ පහසුකම් සඳහා සම්මාන සහ සහනාධාර, වාහන සහ යාත්‍රා බදු අඩු කිරීම සහ නිදහස් කිරීම වැනි ප්‍රතිපත්ති මේ වසරේදී අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක කරන බව කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය නිවේදනය කළේය. ඒ අතරම, එය ගම්බද ප්‍රදේශවලට නව බලශක්ති වාහන ගෙන යනු ඇත.
මගේ රට ගම්බද ප්‍රදේශවලට නව බලශක්ති වාහන ගෙන ගිය පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ. 2020 ජුලි මාසයේදී කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය, කෘෂිකර්ම හා ග්‍රාමීය කටයුතු අමාත්‍යාංශය සහ වාණිජ අමාත්‍යාංශය විසින් “ගම්බද ක්‍රියාකාරකම් සඳහා නව බලශක්ති වාහන රැගෙන යාම පිළිබඳ නිවේදනය” නිකුත් කළ අතර එමඟින් නව බලශක්ති වාහන සඳහා දොර විවර විය. ගම්බද යන්න. පූර්විකාව. එතැන් සිට ජාතික මට්ටමින් “2021 දී ගම්බිම් බලා යන නව බලශක්ති වාහනවල ක්‍රියාකාරකම් සිදු කිරීම පිළිබඳ නිවේදනය” සහ “කෘෂිකර්මාන්තය සහ ග්‍රාමීය ප්‍රදේශ නවීකරණය කිරීම ප්රවර්ධනය කිරීමේ දහහතරවන පස් අවුරුදු සැලැස්ම” අනුපිළිවෙලින් නිකුත් කර ඇත. මෝටර් රථ ගම්බද ප්‍රදේශවලට යවනු ලබන අතර, ප්‍රාන්ත නගර සහ මධ්‍යම නගරවල ආරෝපණය කිරීම සහ හුවමාරු කිරීමේ යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම වැඩිදියුණු කරනු ඇත.
අද, නව බලශක්ති වාහන පරිභෝජනය ඉහළ නැංවීම සඳහා සහ වාහන විද්‍යුත්කරණය සංවර්ධනය තවදුරටත් ප්රවර්ධනය කිරීම සඳහා, රට නැවත වරක් “ගමට නව බලශක්ති වාහන” ක්‍රියාත්මක කර ඇත. එය මෙවර නව බලශක්ති වාහන ආශ්‍රිත කර්මාන්තවල දියුණුව ප්රවර්ධනය කළ හැකිද යන්න කාලය විසින් පරීක්ෂා කිරීමට ඉතිරිව ඇත.
නගර හා සසඳන විට, විශාල ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල නව බලශක්ති වාහන ආවරණ අනුපාතය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළ මට්ටමක නැත. දත්ත පෙන්වා දෙන්නේ ග්‍රාමීය වැසියන්ගේ වාහනවල විද්‍යුත්කරණ අනුපාතය 1% ට වඩා අඩු බවයි. ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල නව බලශක්ති වාහනවල අඩු විනිවිද යාමේ අනුපාතය බොහෝ සාධකවලට සම්බන්ධ වන අතර, ගොඩවල් ආරෝපණය කිරීම වැනි අසම්පූර්ණ යටිතල පහසුකම් ප්‍රධාන හේතුව වේ.
ග්‍රාමීය වැසියන්ගේ ආදායම වැඩි වන විට ග්‍රාමීය වැසියන් නව බලශක්ති වාහනවල විභව පාරිභෝගිකයන් බවට පත්ව ඇත. ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල නව බලශක්ති වාහනවල පාරිභෝගික වෙළඳපොළ විවෘත කරන්නේ කෙසේද යන්න වර්තමාන නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තයේ දියුණුව සඳහා යතුර වී ඇත.
ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල යටිතල පහසුකම් තවමත් පරිපූර්ණ වී නොමැති අතර ආරෝපණ ගොඩවල් සහ ප්‍රතිස්ථාපන ස්ථාන ගණන කුඩා වේ. පිරිසිදු විද්‍යුත් වාහන අන්ධ ලෙස ප්රවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලය පරමාදර්ශී නොවිය හැකි අතර, පෙට්‍රල්-විද්‍යුත් දෙමුහුන් මාදිලිවල බලය සහ මිල වාසි යන දෙකම ඇති අතර, ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල මෝටර් රථ සංවර්ධනය වේගවත් කිරීමට පමණක් නොවේ. විදුලියට හොඳ පරිශීලක අත්දැකීමක් ද ලබා ගත හැකිය. එවැනි තත්වයන් යටතේ, දේශීය තත්වයන් අනුව පෙට්‍රල්-විදුලි දෙමුහුන් ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීම වඩා හොඳ තේරීමක් විය හැකිය.
අද දක්වාම නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය කිරීමේදී චිප්ස් සහ සංවේදක වැනි ප්‍රධාන තාක්ෂණික ක්‍රමවල දුර්වල නවෝත්පාදන හැකියාව, පසුගාමී යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම, පසුගාමී සේවා ආකෘති සහ අසම්පූර්ණ කාර්මික පරිසර විද්‍යාව වැනි කැපී පෙනෙන ගැටළු තිබේ. ප්‍රතිපත්ති සහනාධාර අවලංගු කිරීමට ආසන්න පසුබිමක් යටතේ මෝටර් රථ සමාගම් නව බලශක්ති වාහන ප්‍රතිපත්තියෙන් ප්‍රයෝජන ගත යුතු අතර ප්‍රධාන තාක්ෂණික ක්‍රම දියුණු කිරීමට, සේවා ආකෘති නවීකරණය කිරීමට, සම්පූර්ණ කාර්මික දාමයක් සහ හොඳ කාර්මික පාරිසරික පරිසරයක් ගොඩනැගීමට ගම්බද ප්‍රදේශවලට යා යුතුය. , සහ රට තුළ යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම දැඩි ලෙස ප්රවර්ධනය කිරීම. පසුබිම යටතේ, නාගරික සහ ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල නව බලශක්ති වාහන ද්විත්ව සංවර්ධනය අවබෝධ කර ගන්න.
පසු කාලය: මැයි-06-2022