අර්ධ පාවෙන අක්ෂය සහ සම්පූර්ණ පාවෙන අක්ෂය අතර වෙනස

Xinda Motor අර්ධ පාවෙන පාලමක් සහ සම්පූර්ණ පාවෙන පාලමක් අතර වෙනස ගැන කෙටියෙන් කතා කරනු ඇත. ස්වාධීන අත්හිටුවීම ද්විත්ව විෂ්බෝන් ස්වාධීන අත්හිටුවීම (ද්විත්ව AB), McPherson ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහ බහු-වසර සැරයටි ස්වාධීන අත්හිටුවීම ලෙස බෙදිය හැකි බව අපි දනිමු, නමුත් සමස්ත පාලම සම්පූර්ණ පාවෙන පාලම සහ අර්ධ පාවෙන පාලම ලෙසද බෙදිය හැකිය. මෙහි පාවෙන යන්නෙන් අදහස් වන්නේ පාවෙන බවක් නොව, පාලම් ශරීරය විසින් දරනු ලබන නැමීමේ බරයි. පාලම් බඳ දෙපස රෝදවලින් ආධාරක වන බැවින්, නැමීමේ බලය ප්‍රධාන වශයෙන් අංශ දෙකකින් ජනනය වේ. එකක් නම් වාහනයේ බඳේ බර අනුව පාලම් බඳ මත පැටවෙන නැමීමේ බර වන අතර අනෙක වාහනය රෝද මත බිමට පැනීමෙන් ඇතිවන බලපෑම් බලයයි. අත්හිටවූ පාලමේ සහ අර්ධ පාවෙන පාලමේ බල ස්ථානයේ මෙම නැමීමේ භාර දෙක වෙනස් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණ පාවෙන පාලම යනු පාලම් ශරීරය සියලු නැමීමේ බලය දරණ බවත්, අර්ධ පාවෙන පාලම ශරීරය දරණ බලයෙන් කොටසක් පමණක් බවත් වාචික අර්ථයෙන් පැහැදිලි කර ඇත. අනෙක් නැමීමේ බලය කොහෙද යන්නේ? වඩා හොඳ කුමක්ද? මුලින්ම ඒවායේ ව්‍යුහය කෙටියෙන් තේරුම් ගනිමු.

අර්ධ පාවෙන පාලමක ටයර්, රෝද සහ තිරිංග තැටි අර්ධ අක්ෂයන්හි ස්ථාපනය කර ඇත. ඔබට ඒවා අනිවාර්ය අංගයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ඔබට අර්ධ අක්ෂය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබ එකවරම ටයර් සහ රෝද ඉවත් කළ යුතුය. අර්ධ අක්ෂය ඉවත් කර ඇත්නම්, මෝටර් රථයේ ශරීරය චලනය කර ආධාරකයක් ලබා ගත නොහැක. පාලම් සිරුරේ අර්ධ අක්ෂය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, රෝද පළමුව අර්ධ අක්ෂය වෙත සම්බන්ධ කර ඇති අතර, පසුව ශරීරය තුළ ඇති අර්ධ අක්ෂය දරණ ආධාරකයක් මගින් ආධාරක වේ. පාලම් කවචයේ පිටත ඇති බොහෝ ආතති ස්ථාන අර්ධ අක්ෂ මත සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට අමතරව, අර්ධ පාවෙන පාලමේ අර්ධ අක්ෂ ද ශරීරයේ බර දරණ බව සැලකිල්ලට ගන්නා අතර පිටත සිට කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය බලවේග මගින් ජනනය වන නැමීමේ මොහොතට ඔරොත්තු දිය යුතුය. එය සිරස් බව පැවසිය හැකිය. අර්ධ පාවෙන පාලමක ඇති වාසිය නම් එය ව්‍යුහයෙන් සැහැල්ලු හා සරල වීමයි, නමුත් අර්ධ පාවෙන පාලමක බොහෝ ආතති ලක්ෂ්‍ය අර්ධ අක්ෂ මත සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති බැවින්, අර්ධ අක්ෂවල ශක්තිය සඳහා අවශ්‍යතා වේ. සාපේක්ෂව ඉහළ.

වර්තමානයේ, වෙළඳපොලේ ඇති Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, සහ Mercedes-Benz G-Class වැනි බොහෝ දෘඪ-මාර්ගගත වාහන සියල්ලම අර්ධ පාවෙන ඇක්සල් භාවිතා කරයි. ව්‍යුහාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, බොහෝ විට මාර්ගයෙන් බැහැරව යන මිතුරන් විශාල සෘණ අගයන් සහිත රෝද භාවිතා කිරීම සඳහා සුදුසු නොවේ. සෘණ අගය විශාල වන තරමට ලීවර අත දිගු වන අතර එය අර්ධ අක්ෂයේ බර වැඩි කරයි, එය වෙස්වළාගත් අර්ධ අක්ෂයේ ශක්තිය අඩු කිරීමට සමාන වේ.

සම්පූර්ණ පාවෙන පාලමේ ව්‍යුහය දෙස බලමු. සම්පූර්ණ පාවෙන පාලමේ ටයර් හබ් ඇක්සල් හිස රඳවනය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඇක්සල් හිස රඳවනය සෘජුවම පාලම් නළය මත සවි කර ඇත. එය ෙබයාරිං දෙකක් හරහා පාලම් නලයට සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම කොටස් දෙක සමස්තයක් බව සරලව තේරුම් ගත හැකි අතර, එහි අර්ධ අක්ෂය වෙන වෙනම ඉවත් කළ හැකිය. අර්ධ අක්ෂය ඉවත් කළහොත්, රෝදයට තවමත් ශරීරයට ආධාර කළ හැකිය, එනම්, එය ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ කාර්යභාරය පමණක් ඉටු කරන අතර, ශරීරයේ බර සහ පොළවේ බලපෑම් බලය මූලික වශයෙන් පාලම ශරීරය විසින් දරනු ලැබේ. . එබැවින් සම්පූර්ණ පාවෙන අර්ධ අක්ෂය සහ අර්ධ පාවෙන අර්ධ අක්ෂය එකම ශක්තියක් ඇති විට, සම්පූර්ණ පාවෙන අර්ධ අක්ෂය කැඩී බිඳී විකෘති කිරීම එතරම් පහසු නොවේ. එබැවින් සම්පූර්ණ පාවෙන පාලමේ ව්‍යුහය අර්ධ පාවෙන පාලමට වඩා සංකීර්ණ වනු ඇති අතර එය සාපේක්ෂ වශයෙන් බර ද වනු ඇත. එය සාමාන්යයෙන් ට්රක් රථවල හෝ බර උසුලන වාහනවල භාවිතා වේ. Hard-core off-road වාහනවල, පැරණි 7 ශ්‍රේණි සියල්ලම සම්පූර්ණ පාවෙන පාලම් ව්‍යුහය භාවිතා කරයි, එය නව මෝටර් රථ මාලාවේ කලාතුරකින් දක්නට ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, BAIC හි BJ40 තවමත් අවධාරනය කරන්නේ සම්පූර්ණ පාවෙන පාලම පසුපස ඇක්සල් ව්‍යුහය ලෙස භාවිතා කරන ලෙසයි, එය සැබවින්ම දුර්ලභ ය.