මෝටර් රථ කර්මාන්තය "ඒකාබද්ධ විශාල වෙළඳපොළක්" ඉල්ලා සිටී

අප්රේල් මාසයේදී චීන මෝටර් රථ ජංගම වෙළඳපොළේ නිෂ්පාදනය සහ විකුණුම් අඩකට ආසන්නව අඩු වී ඇති අතර, සැපයුම් දාමයට සහනයක් අවශ්ය වේ

චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය "ඒකාබද්ධ විශාල වෙළඳපොළක්" ඉල්ලා සිටී

කුමන දෘෂ්ටි කෝණයකින් වුවද, චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්ත දාමය සහ සැපයුම් දාමය ඉතිහාසයේ දරුණුතම පරීක්ෂණය අත්විඳ ඇති බවට සැකයක් නැත.

චීනයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය විසින් මැයි 11 වන දින නිකුත් කරන ලද දත්ත වලට අනුව, මෙම වසරේ අප්‍රේල් මාසයේදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ විකුණුම් පිළිවෙලින් මිලියන 1.205 සහ මිලියන 1.181 දක්වා ළඟා වූ අතර, මාසිකව 46.2% සහ 47.1% පහත වැටී, 46.1% සහ 47.6 පහත වැටුණි. % වසරින් වසර. ඒවා අතර, අප්‍රේල් විකුණුම් ඒකක මිලියන 1.2 ට වඩා පහත වැටුණු අතර එය පසුගිය වසර 10 තුළ එම කාලසීමාව සඳහා නව මාසික අවම අගයකි. මෙම වසරේ ජනවාරි සිට අප්‍රේල් දක්වා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ විකුණුම් මිලියන 7.69 සහ මිලියන 7.691 ක් වූ අතර, එය වසරින් වසර 10.5% සහ 12.1% කින් පහත වැටී මෙම වසරේ පළමු කාර්තුවේ වර්ධන ප්‍රවණතාවය අවසන් කළේය.

එවැනි දුර්ලභ හා දැවැන්ත අභියෝගයකට මුහුණ දී සිටින වෙළඳපලට නිසැකවම වඩා බලවත් ප්‍රතිපත්ති අවශ්‍ය වේ. “පරිභෝජන විභවය තවදුරටත් මුදා හැරීම සහ පරිභෝජනය අඛණ්ඩව යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම ප්‍රවර්ධනය කිරීම පිළිබඳ රාජ්‍ය කවුන්සිලයේ සාමාන්‍ය කාර්යාලයේ අදහස්” (මෙතැන් සිට “මතයන්” ලෙස හැඳින්වේ) “මැයි 1 වන දින” නිවාඩුවට පෙර නිකුත් කරන ලද “නව බලශක්ති වාහන” සහ "හරිත සංචාර" නැවත වරක් පරිභෝජනය අඛණ්ඩව යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ ගාමක බලවේගය බවට පත්ව ඇත. ප්රධාන සිදුවීම.

"මෙම අවස්ථාවේදී මෙම ලේඛනය හඳුන්වාදීම ප්‍රධාන වශයෙන් සලකා බලන්නේ ප්‍රමාණවත් දේශීය ඉල්ලුමේ වර්තමාන තත්වය නරක අතට හැරී ඇති බවත්, විශේෂයෙන් වසංගතය හේතුවෙන් හැකිළෙන පාරිභෝගික ඉල්ලුම නරක අතට හැරී ඇති බවත්, ප්‍රතිපත්ති හරහා පරිභෝජනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම අවශ්‍ය බවත්ය." Zhejiang විශ්ව විද්‍යාලයේ ජාත්‍යන්තර ව්‍යාපාරික පාසලේ ඩිජිටල් ආර්ථිකය සහ මූල්‍ය නවෝත්පාදනය පිළිබඳ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ සම අධ්‍යක්ෂ සහ පර්යේෂක Pan Helin විශ්වාස කරන්නේ, වසංගත වැළැක්වීමේ සහ පාලනයේ පීඩනය හේතුවෙන් ඇතැම් ප්‍රදේශවල සැපයුම සහ ඉල්ලුම සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත් වී නොමැති බව සලකන බවයි. "පරිභෝජනය පුළුල් ලෙස ඉහළ නැංවීමට" තවමත් කාලය පැමිණ නැත.

ඔහුගේ අදහසට අනුව, චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වත්මන් පසුබෑම නම්, වසංගතය යළි නැගීම මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ධාරිතාවයේ අදියර හැකිලීමකට තුඩු දී ඇති අතර, නිෂ්පාදන ධාරිතාව නොමැතිකම මෝටර් රථ අලෙවිය පහත වැටීමට හේතු වී තිබේ. “මෙය කෙටි කාලීන ගැටලුවක් විය යුතු අතර, වසරේ දෙවන භාගයේදී මෝටර් රථ කර්මාන්තය යථා තත්ත්වයට පත් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. විශේෂයෙන්ම ස්මාර්ට් විදුළි වාහන, පාරිභෝගික වෙළඳපොළ නංවාලීමේ ප්‍රවණතාව ලෙස පවතිනු ඇත.

සමස්ත කර්මාන්ත දාමය දැඩි අභියෝගවලට මුහුණ දෙමින් සිටින අතර, සැපයුම සහ ඉල්ලුම ප්‍රකෘතිමත් කිරීමේදී විසඳිය යුතු ගැටලු මොනවාද

මෙම වසංගත වටය දරුණු වන අතර, ජිලින්, ෂැංහයි සහ බීජිං, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදන මධ්‍යස්ථාන පමණක් නොව, ප්‍රධාන පාරිභෝගික වෙලඳපොලවල් ද වේ.

ජ්‍යෙෂ්ඨ මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදියෙකු සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශ්ලේෂකයෙකු වන Yang Xiaolin පවසන පරිදි, මෝටර් රථ කර්මාන්තය මුහුණ දෙන අභියෝග දැන් සමස්ත කර්මාන්ත දාමය පුරා පාහේ දිවෙන අතර කෙටි කාලයක් තුළ ඉක්මනින් යථා තත්ත්වයට පත්වීම දුෂ්කර ය. “ඊසානදිග සිට යැංසි ගංගා ඩෙල්ටාවේ සිට බීජිං-ටියැන්ජින්-හෙබෙයි කලාපය දක්වා, මෝටර් රථ කර්මාන්ත දාමයේ සියලුම ප්‍රධාන පිරිසැලසුම් ප්‍රදේශ. වසංගතය හේතුවෙන් මෙම ස්ථානවල විරාම බොත්තම එබූ විට, මුළු රටේම මෝටර් රථ කර්මාන්ත දාමය සහ ලෝකයේ පවා අවහිරතා ඇති වේ.

නව බලශක්ති වාහන පිළිබඳ ස්වාධීන පර්යේෂකයෙකු වන Cao Guangping විශ්වාස කරන්නේ චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයට නව ක්‍රවුන් නියුමෝනියා වසංගතයේ සෘජු හා වක්‍ර බලපෑම නොසලකා හැරිය නොහැකි බවයි. එක් අතකින්, ෂැංහයි සහ වෙනත් ස්ථානවල අගුලු දැමීම සැපයුම්කරුවන්ට සහ OEMs වසා දැමීමට බල කර ඇති අතර මෝටර් රථ අලෙවිය ද දුෂ්කරතාවයන්ට මුහුණ දී තිබේ.

“බොහෝ උත්සාහයකින් පසුව, බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් මේ වන විට නැවත වැඩ ආරම්භ කර ඇත, නමුත් කාර්මික දාමයේ ප්‍රකෘතිය එක රැයකින් සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර ය. කිසියම් සබැඳියක අවහිරයක් තිබේ නම්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදන රේඛාවේ රිද්මය සහ කාර්යක්ෂමතාව මන්දගාමී හා අකාර්යක්ෂම විය හැකිය. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදනය සහ පරිභෝජනය සම්පූර්ණ ප්‍රකෘතිමත් වීමට වසරේ දෙවන භාගය දක්වා ගත විය හැකි නමුත් නිශ්චිත ප්‍රකෘතිය ප්‍රගතිය රඳා පවතින්නේ වසංගත වැළැක්වීමේ තත්ත්වය සහ පාලනය සහ ආර්ථික ප්‍රවණතා මත බව ඔහු විශ්ලේෂණය කළේය.

මගී මෝටර් රථ වෙළඳපල තොරතුරු ඒකාබද්ධ සම්මන්ත්‍රණය විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත වලට අනුව, අප්‍රේල් මාසයේදී, ෂැංහයි හි ප්‍රධාන මෝටර් රථ සමාගම් පහේ නිෂ්පාදනය මසකට මසකට 75% කින් ද, Changchun හි ප්‍රධාන මෝටර් රථ සමාගම් නිෂ්පාදනය 54% කින් ද පහත වැටුණි. අනෙකුත් කලාපවල මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 38% කින් පමණ පහත වැටී ඇත.

මේ සම්බන්ධයෙන්, චීන මගී ප්‍රවාහන සංගමයේ මහලේකම් Cui Dongshu විශ්ලේෂණය කළේ ෂැංහයි හි කොටස් පද්ධතියේ ජාතික විකිරණ බලපෑම ප්‍රමුඛ වන අතර සමහර ආනයනික කොටස් වසංගතය සහ දේශීය කොටස් සැපයුම්කරුවන් හේතුවෙන් හිඟව පවතින බවයි. සහ Yangtze ගංගා ඩෙල්ටා කලාපයේ සංරචක නියමිත වේලාවට සැපයිය නොහැක. , සහ සමහරක් සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීම, ඇනහිටීම්. අඩු වූ ලොජිස්ටික්ස් කාර්යක්ෂමතාව සහ පාලනය කළ නොහැකි ප්‍රවාහන කාලය සමඟ එක්ව, අප්‍රේල් මාසයේදී දුර්වල මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ගැටලුව ප්‍රමුඛ විය.

මගී මෝටර් රථ සංගමයේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, අප්‍රේල් මාසයේදී මගී මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සිල්ලර විකුණුම් ඒකක මිලියන 1.042 දක්වා ළඟා වූ අතර, එය වසරින් වසර 35.5% ක අඩුවීමක් සහ මසකට මසකට 34.0% ක අඩුවීමක් විය. මෙම වසරේ ජනවාරි සිට අප්‍රේල් දක්වා සමුච්චිත සිල්ලර විකුණුම් ඒකක මිලියන 5.957 ක් වූ අතර එය වසරින් වසර 11.9% ක අඩුවීමක් සහ වසරින් වසර ඒකක 800,000 ක අඩුවීමක් විය. ඒ අතරින් වසරින් වසර අප්‍රේල් මාසයේදී වාහන 570,000ක් පමණ අඩුවීමත්, සිල්ලර විකුණුම්වල වසරින් මාසය වැඩිවීමත් එම මාසයේ ඉතිහාසයේ අඩුම අගයයි.

"අප්‍රේල් මාසයේදී, ෂැංහයි, ජිලින්, ෂැන්ඩොං, ගුවැන්ඩොං, හෙබෙයි සහ වෙනත් ස්ථානවල අලෙවිකරුවන්ගේ 4S වෙළඳසැල්වල ගනුදෙනුකරුවන් පීඩාවට පත් විය." Cui Dongshu වාර්තාකරුවන්ට කෙලින්ම පැවසුවේ අප්‍රේල් මාසයේදී වාහන සිල්ලර වෙළඳාමේ තියුණු පහත වැටීම 2020 මාර්තු මාසය සිහිපත් කළ බවයි. ජනවාරි මාසයේදී, නව ක්‍රවුන් නියුමෝනියා වසංගතය ඇති වූ විට, වාහන සිල්ලර විකුණුම් වසරින් වසර 40% කින් පහත වැටුණි.

මේ වසරේ මාර්තු මාසයේ සිට, දේශීය වසංගතය රට පුරා බොහෝ පළාත්වලට බලපෑ බොහෝ ස්ථානවලට පැතිරී ඇත. විශේෂයෙන්ම සමහර අනපේක්ෂිත සාධක අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගිය අතර එය ආර්ථිකයේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වයට විශාල අවිනිශ්චිතතාවයක් සහ අභියෝග ගෙන ආවේය. පරිභෝජනය, විශේෂයෙන්ම ස්පර්ශක පරිභෝජනය, බෙහෙවින් බලපෑවේය, එබැවින් පරිභෝජනය ප්රකෘතිමත් වීම තවදුරටත් පීඩනයට ලක් විය.

මේ සම්බන්ධයෙන්, “මතයන්” යෝජනා කරන්නේ වසංගතයේ බලපෑමට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සහ පරිභෝජන ක්‍රමවත් ප්‍රකෘතිමත් කිරීම සහ සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීම යන අංශ තුනකින් ප්‍රවර්ධනය කළ යුතු බවයි: වෙළඳපල ක්‍රීඩකයින් සහතික කිරීම, ව්‍යවසායන් සඳහා ආධාර වැඩි කිරීම, සැපයුම සහ මිල සහතික කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම. මූලික පාරිභෝගික භාණ්ඩවල ස්ථාවරත්වය සහ පරිභෝජන ආකෘති සහ ආකෘති නවීකරණය කිරීම. .

“පරිභෝජනය යනු අවසාන ඉල්ලුම, ප්‍රධාන සම්බන්ධකයක් සහ ගෘහස්ථ චක්‍රය සුමට කිරීම සඳහා වැදගත් එන්ජිමකි. එය ආර්ථිකය සඳහා කල්පවත්නා ගාමක බලවේගයක් ඇති අතර මිනිසුන්ගේ ජීවනෝපාය සහතික කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම හා සම්බන්ධ වේ. ජාතික සංවර්ධන හා ප්‍රතිසංස්කරණ කොමිෂන් සභාව භාර අදාළ පුද්ගලයා මාධ්‍ය සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකට එක්වෙමින් කියා සිටියේ “අදහස්” එක් අතකින් කෙටුම්පත සකස් කිරීම සහ ප්‍රකාශයට පත් කිරීම දිගුකාලීන ඉදිරිදර්ශනයක් ගෙන ජාතික ආර්ථිකය සුමට කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමයි. චක්‍රය, නිෂ්පාදනය, බෙදා හැරීම, සංසරණය සහ පරිභෝජනය යන සමස්ත දාමය සහ එක් එක් සබැඳිය විවෘත කිරීම සහ සම්පූර්ණ දේශීය ඉල්ලුම පද්ධතියක් වගා කිරීම, ශක්තිමත් දේශීය වෙළඳපොළක් ගොඩනැගීම සහ නව සංවර්ධන රටාවක් ගොඩනැගීම සඳහා වඩාත් ශක්තිමත් සහය ලබා දීම; අනෙක් අතට, වර්තමාන තත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම, වසංගත වැළැක්වීම සහ පාලනය සම්බන්ධීකරණය සහ ආර්ථික හා සමාජ සංවර්ධනය, වසංගතයේ බලපෑමට සක්‍රීයව ප්‍රතිචාර දැක්වීම, වර්තමාන පරිභෝජනය ස්ථාවර කිරීමට උත්සාහ කිරීම, පරිභෝජන සැපයුම ඵලදායී ලෙස සහතික කිරීම සහ අඛණ්ඩ ප්‍රකෘතිය ප්‍රවර්ධනය කිරීම. පරිභෝජනය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, “14 වැනි පස් අවුරුදු සැලැස්මේ” සිට 2035 දිගුකාලීන ඉලක්කය දක්වා, පසුගිය වසර දෙක තුළ මධ්‍යම ආර්ථික වැඩ සමුළුවේ සිට මේ වසරේ “රජයේ වැඩ වාර්තාව” දක්වා, පරිභෝජනය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා සියලු සැලසුම් සකස් කර ඇත. නිවැසියන්ගේ පරිභෝජන හැකියාව සහ කැමැත්ත වැඩි දියුණු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය අවධාරණය කරමින්, පරිභෝජන ආකෘති සහ ආකෘති නවීකරණය කිරීම, ප්‍රාන්ත සහ නගරවල පරිභෝජන විභවය තට්ටු කිරීම, මහජන පරිභෝජනය සාධාරණ ලෙස වැඩි කිරීම සහ පරිභෝජනය අඛණ්ඩව ප්‍රකෘතිමත් කිරීම ප්‍රවර්ධනය කිරීම.

සමහර විශ්ලේෂකයින් විශ්වාස කරන්නේ පරිභෝජනයට වසංගතයේ බලපෑම පියවරෙන් පියවර බවයි. වසංගතය ඵලදායී ලෙස පාලනය කිරීම සහ ප්‍රතිපත්තිමය බලපෑම් ක්‍රමයෙන් මතුවීමත් සමඟ සාමාන්‍ය ආර්ථික ක්‍රමය ඉක්මනින් යථා තත්ත්වයට පත් වනු ඇති අතර පරිභෝජනය ක්‍රමයෙන් ඉහළ යනු ඇත. පරිභෝජනයේ දිගුකාලීන වැඩිදියුණු කිරීමේ මූලික කරුණු වෙනස් වී නැත.

මීට පෙර යටපත් කර තිබූ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ ඉල්ලුම මුදා හැරීමත් සමඟ මැයි මාසයේදී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ අලෙවිය මාසයකින් මාසයක වර්ධනයක් අත්කර ගනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බව චයිනා ඔටෝමොබයිල් අලෙවිකරුවන්ගේ සංගමය ප්‍රකාශ කළේය.

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වැඩ සහ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීම ප්‍රවර්ධනය කරන අතරම, මෝටර් රථ පරිභෝජනය උත්තේජනය කිරීමේ ක්‍රියාමාර්ග මධ්‍යම මට්ටමේ සිට ප්‍රාදේශීය මට්ටම දක්වා දැඩි ලෙස හඳුන්වා දී ඇත. Guangzhou මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ දර්ශක 30,000 ක් එකතු කර ඇති අතර Shenzhen මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ දර්ශක 10,000 ක් එකතු කර ඇති බව වටහා ගත හැකිය. Shenyang නාගරික රජය විසින් Shenyang හි මෝටර් රථ මිලදී ගන්නා තනි පාරිභෝගිකයින්ට (ගෘහස්ථ ලියාපදිංචි සීමාවක් නොමැත) වාහන පරිභෝජන සහනාධාර ලබා දීම සඳහා යුවාන් මිලියන 100ක් ආයෝජනය කර ඇත.

සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ මේ වසරේ ජනවාරි සිට අප්‍රේල් දක්වා නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදනය සහ අලෙවිය මිලියන 1.605 සහ මිලියන 1.556 දක්වා ළඟා වූ අතර එය වසරින් වසර 1.1 ගුණයකින් වැඩි වූ අතර වෙළඳපල කොටස 20.2% කි. නව බලශක්ති වාහනවල ප්‍රධාන ප්‍රභේද අතර, පෙර වසරේ එම කාලපරිච්ඡේදය හා සසඳන විට, පිරිසිදු විදුළි වාහන, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් විදුලි වාහන සහ ඉන්ධන සෛල වාහන නිෂ්පාදනය සහ අලෙවිය ශීඝ්‍ර වර්ධන වේගයක් පවත්වා ගෙන ගියේය.

එබැවින්, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදනය සහ විකුණුම් ප්‍රකෘතිමත් කිරීම සහ පරිභෝජනයේ ජීව ශක්තිය මුදා හැරීමේ මීළඟ ක්‍රියාවලියේදී, නව බලශක්ති වාහන "ප්‍රධාන බලවේගය" වනු නොඅනුමානය.

ප්‍රාදේශීය ආරක්ෂණවාදය තුරන් කිරීමෙන් ආරම්භ වන නව බලශක්ති වාහන පරිභෝජනය උත්තේජනය කිරීමට “ප්‍රධාන බලවේගය” වීමට ඉඩ දෙන්න

සමහර ප්‍රධාන සේවා පරිභෝජන ක්ෂේත්‍රවල ආයතනික බාධක සහ සැඟවුණු බාධක ක්‍රමානුකූලව ඉවත් කිරීම, විවිධ කලාපවල සහ කර්මාන්තවල ප්‍රමිති, රීති සහ ප්‍රතිපත්ති සම්බන්ධීකරණය හා ඒකාබද්ධ කිරීම ප්‍රවර්ධනය කිරීම සහ සරල කිරීම සහ ප්‍රශස්ත කිරීම අවශ්‍ය බව “මතයන්” යෝජනා කරන බව සඳහන් කිරීම වටී. අදාළ බලපත්‍ර හෝ සහතික ලබා ගැනීමේ ක්‍රියා පටිපාටි. .

"චීන කොමියුනිස්ට් පක්ෂයේ මධ්‍යම කාරක සභාව සහ ජාතික ඒකාබද්ධ වෙළඳපොලක් ඉදිකිරීම කඩිනම් කිරීම පිළිබඳ රාජ්‍ය මන්ත්‍රණ සභාව" මීට පෙර නිකුත් කරන ලද අදහස් මගින් දේශීය ආරක්ෂාව සහ වෙළඳපල ඛණ්ඩනය බිඳ දැමීම සඳහා ඒකාබද්ධ ජාතික වෙළඳපල පද්ධතියක් සහ නීති රීති ස්ථාපිත කිරීම වේගවත් කිරීමට යෝජනා කරයි. . ඒකාබද්ධ ජාතික වෙළෙඳපොළක් ගොඩනැගීම ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ කර්මාන්තය පැහැදිලිවම ප්‍රධාන බලවේගය බවට පත්වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සමෘද්ධිමත් නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළක් දේශීය ආරක්ෂණවාදයේ දැඩි ලෙස පීඩාවට පත් වූවක් ලෙස ද සැලකේ.

එක් අතකින්, නව බලශක්ති වාහන සඳහා සමහර සහනාධාර දේශීය මූල්‍ය විසින් දරනු ලබන බැවින්, බොහෝ පළාත් පාලන ආයතන සහනාධාර අරමුදල් දේශීය කර්මාන්තශාලා ඉදිකරන මෝටර් රථ සමාගම් වෙත නැඹුරු කරනු ඇත. වාහනවල රෝද පාදය සීමා කිරීමේ සිට ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වාහනවල ඉන්ධන ටැංකියේ ප්‍රමාණය නියම කිරීම දක්වා, විවිධ අමුතු සහනාධාර රෙගුලාසි යටතේ, වෙනත් වෙළඳ නාම නව බලශක්ති වාහන සඳහා වන දේශීය සහනාධාරවලින් “හරියටම” බැහැර කර ඇති අතර දේශීය මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවලට ​​“ සුවිශේෂී". මෙය නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොලේ මිල අනුපිළිවෙල කෘතිමව සකස් කරන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අසාධාරණ තරඟකාරීත්වයක් ඇති විය.

අනෙක් අතට, විවිධ ස්ථානවල කුලී රථ, බස් රථ සහ නිල වාහන මිලදී ගැනීමේදී බොහෝ පළාත් සහ නගර ප්‍රසිද්ධියේ හෝ රහසිගතව දේශීය මෝටර් රථ සමාගම් වෙත නැඹුරු වේ. ඉන්ධන වාහන යුගයේ එවැනි "නීති" ඇතත්, මෙම තත්ත්වය නිසැකවම තාක්ෂණික පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය ශක්තිමත් කිරීම සහ නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදනවල ශක්තිය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ව්යවසායන්ගේ උද්යෝගය අඩු කරනු ඇත. දිගුකාලීනව, එය සම්පූර්ණ නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්ත දාමයට නිෂේධාත්මක බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත.

"අපි මුහුණ දෙන බරපතල අභියෝග වැඩි වන තරමට, මුළු රට ගැනම ගෝලීය දැක්මක් අපට තිබිය යුතුය." දේශීය වෙළඳපොලේ ඛණ්ඩනය සහ නව බලශක්ති වාහන සඳහා දේශීය සහනාධාරවල "සැඟවුණු අභිරහස" ඒවායේ නිශ්චිත හේතු සහ පැවැත්මේ ස්වරූපයන් ඇති බව Yang Xiaolin කෙලින්ම පැවසීය. ඓතිහාසික අවධියේ සිට නව බලශක්ති වාහන සඳහා සහනාධාර ක්රම ක්රමයෙන් ඉවත් කිරීමත් සමග, නව බලශක්ති වාහන වෙළෙඳපොළ තුළ දේශීය ආරක්ෂණවාදය විශාල වශයෙන් වැඩිදියුණු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

“නව බලශක්ති වාහන සඳහා මූල්‍ය සහනාධාර නොමැතිව, ඔවුන් ඒකාබද්ධ ජාතික වෙළඳපොළට නැවත පැමිණීම වේගවත් කරනු ඇත. නමුත් අප තවමත් එම වෙළඳපල නොවන බාධක වලට එරෙහිව සුපරීක්ෂාකාරී විය යුතු අතර පාරිභෝගිකයින්ට ඔවුන්ගේ තේරීම් විවිධාංගීකරණය කිරීමට අයිතිය ලබා දිය යුතුය. ඇතැම් ස්ථාන බැහැර කළ නොහැකි බවද ඔහු සිහිපත් කළේය. බලපත්‍ර, රජයේ ප්‍රසම්පාදන සහ වෙනත් ක්‍රම මගින් දේශීය ව්‍යවසායන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා බාධක ගොඩනැගීම දිගටම කරගෙන යන්න. එබැවින් වෙළඳපල අධීක්‍ෂණය සහ සංසරණ යාන්ත්‍රණය අනුව තවත් ජාතික ප්‍රතිපත්ති හඳුන්වා දිය යුතුය.

Pan Helin ගේ අදහසට අනුව, පළාත් පාලන ආයතන විසින් ඉහළ සහනාධාර සහ ණය ආධාර භාවිතා කරන අතර, නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තයේ දියුණුව ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා සෘජුවම රජයේ ප්‍රාග්ධන ආයෝජන හරහා පවා නව බලශක්ති වාහනවල කාර්මික වාසිය සාදයි. එහෙත් එය දේශීය ආරක්ෂණවාදය සඳහා තෝතැන්නක් විය හැකිය.

"ඒකාබද්ධ ජාතික වෙළඳපොලක් ගොඩනැගීම වේගවත් කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ අනාගතයේ දී, මෙම ආකාරයේ දේශීය ආරක්ෂණවාදය ඉවත් කිරීම කෙරෙහි අප අවධානය යොමු කළ යුතු අතර, සියලු කලාපවලට නව බලශක්ති වාහන සමාගම් වඩාත් සමාන ලෙස ආකර්ෂණය කර ගැනීමට ඉඩ සැලසීමයි." ප්‍රදේශයේ මුල්‍ය සහනාධාර තරඟකාරීත්වය අවම කළ යුතු බවත්, ඒ වෙනුවට ව්‍යවසායන් සඳහා සමාන සේවා සැපයීමට සහ සේවා ඉලක්ක කරගත් රජයක් බිහි කිරීමට වැඩි අවධානයක් යොමු කරන බවත් ඔහු පැවසීය.

”පළාත් පාලන ආයතනය වෙලඳපොලට නුසුදුසු ලෙස මැදිහත් වන්නේ නම්, එය වෙළඳපල තරඟයේ පැත්තකට ඇද දැමීම හා සමානයි. මෙය සුදුසු අයගේ පැවැත්මේ වෙළඳපල නීතියට හිතකර නොවනවා පමණක් නොව, පසුගාමී නිෂ්පාදන ධාරිතාවය අන්ධ ලෙස ආරක්ෂා කිරීමට සහ 'වැඩි ආරක්ෂාවක්, වඩා පසුගාමී, වඩාත් පසුගාමී, වැඩි ආරක්ෂාවේ විෂම චක්‍රයක්' සෑදිය හැකිය. Cao Guangping වාර්තාකරුවන්ට කෙලින්ම පැවසුවේ දේශීය ආරක්ෂණවාදයට දිගු ඉතිහාසයක් ඇති බවයි. ව්‍යවසායන් ඇපදීම සහ පරිභෝජන ජීව ශක්තිය මුදා හැරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, පළාත් පාලන ආයතනවල හැසිරීම සාධාරණ ලෙස සාර්ව පාලනයේ හස්තය යෙදීම පමණක් නොව, විශාල වෙළඳපලක් ගොඩනැගීමේ ඉලක්කයට හිතකර ලෙස සැමවිටම අනුගත විය යුතුය.

නිසැකවම, විශාල දේශීය ඒකාබද්ධ වෙළඳපොළක් ගොඩනැගීම වේගවත් කිරීම සමාජවාදී වෙළඳපල ආර්ථික ක්‍රමය වැඩිදියුණු කිරීමේ වැදගත් අංගයක් වන අතර, දේශීය හා ජාත්‍යන්තර වශයෙන් විශාල සංසරණයක් ප්‍රධාන වශයෙන් ගෙන නව සංවර්ධන රටාවක් ගොඩනැගීම සඳහා එය මූලික උපායමාර්ගික වැදගත්කමක් දරයි. ද්විත්ව සංසරණයන් එකිනෙකා ප්රවර්ධනය කිරීම.

"චීන කොමියුනිස්ට් පක්ෂයේ මධ්‍යම කාරක සභාවේ සහ විශාල ජාතික වෙළඳපොළක් ඉදිකිරීම කඩිනම් කිරීම පිළිබඳ රාජ්‍ය කවුන්සිලයේ අදහස්" වෙළඳපල තොරතුරු හුවමාරු නාලිකා වැඩිදියුණු කිරීම, දේපල හිමිකම් ගනුදෙනු තොරතුරු මුදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය ඒකාබද්ධ කිරීම සහ සම්බන්ධතාවය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා යෝජනා කරයි. ජාතික දේපල හිමිකම් ගනුදෙනු වෙළෙඳපොළ. එකම ආකාරයේ සහ එකම අරමුණක තොරතුරු සත්‍යාපන වේදිකාවල ඒකාබද්ධ අතුරුමුහුණත ගොඩනැගීම ප්‍රවර්ධනය කිරීම, අතුරුමුහුණත් ප්‍රමිතීන් වැඩිදියුණු කිරීම සහ වෙළඳපල තොරතුරු ගලායාම සහ කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම ප්‍රවර්ධනය කිරීම. සැපයුම සහ ඉල්ලුම අතර ගතික සමතුලිතතාවය මඟ පෙන්වීම සඳහා වෙළඳපල ආයතන, ආයෝජන ව්‍යාපෘති, නිමැවුම් සහ නිෂ්පාදන ධාරිතාව වැනි තොරතුරු නීතියට අනුකූලව අනාවරණය කළ යුතුය.

"මෙයින් අදහස් කරන්නේ කර්මාන්ත අතර සහ කර්මාන්ත දාමයේ ඉහළ සහ පහළ ධාරාව අතර සහයෝගීතාවය බෙහෙවින් ශක්තිමත් වනු ඇති බවයි." කර්මාන්තයේ ප්‍රවීණයන්ගේ විශ්ලේෂණයකට අනුව, මෝටර් රථ කර්මාන්තය විශාල හා ශක්තිමත් කිරීමට වෙළඳපොලේ කාර්යභාරය සහ “පොරොන්දු” ආණ්ඩුවේ වෙන් කළ නොහැකි බව යන දෙකම අවශ්‍ය වේ”, “මේ මොහොතේ වැදගත්ම දෙය වන්නේ දේශීය ඉල්ලුම මත පදනම් වී සුමටව කටයුතු කිරීමයි. සංසරණය, සහ ක්රියාවලිය තුළ සියලු ආකාරයේ අසාධාරණ සීමාවන් ක්රමයෙන් ඉවත් කරන්න. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ සීමාවන් පිළිබඳ ගැටළුව අධ්යයනය කිරීම වටී.

මෝටර් රථ පරිභෝජනය සහ අනෙකුත් මහා පරිමාණ පරිභෝජන ක්‍රමානුකූලව වැඩි කිරීම සඳහා, සියලුම කලාප නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ සීමාවන් එකතු නොකළ යුතු අතර, මිලදී ගැනීමේ සීමාවන් ක්‍රියාත්මක කර ඇති කලාප ක්‍රමයෙන් මෝටර් රථ වර්ධක දර්ශක ගණන වැඩි කළ යුතු බව “මතයන්” අවශ්‍ය වේ. මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් සඳහා ඇති සුදුසුකම් සීමා ලිහිල් කිරීම සහ තනි පුද්ගල මෙගාසිටි හැර සීමිත ප්‍රදේශ මිලදී ගැනීම දිරිමත් කිරීම. නාගරික ප්‍රදේශවල සහ තදාසන්න ප්‍රදේශවල දර්ශක වෙනස් කිරීමට ප්‍රතිපත්ති ක්‍රියාත්මක කිරීම, නෛතික, ආර්ථික සහ තාක්‍ෂණික ක්‍රම හරහා මෝටර් රථ භාවිතය වැඩි වශයෙන් නියාමනය කිරීම, දේශීය තත්ත්වයන්ට අනුව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ සීමාවන් ක්‍රමයෙන් අවලංගු කිරීම සහ මිලදී ගැනීමේ කළමනාකරණයේ සිට මෝටර් රථ වැනි පාරිභෝගික භාණ්ඩ කළමනාකරණයට මාරුවීම ප්‍රවර්ධනය කිරීම.

සැපයුම සහතික කිරීමේ සිට පරිභෝජන ජීව ශක්තිය මුදා හැරීම දක්වා, නිෂ්පාදනය සහතික කිරීමේ සිට ගෘහස්ථ සංසරණය සුමට කිරීම දක්වා, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදන පෙළ සැබෑ ආර්ථිකය පුළුල් කිරීම සහ ශක්තිමත් කිරීම සහ රැකියා සහතික කිරීමේ වැදගත් කාර්යයට උර දෙන අතර වඩා හොඳ සංචාරක ජීවිතයක් සඳහා මිනිසුන්ගේ ආශාව සමඟ සම්බන්ධ වේ. . චීනයේ ආර්ථික දැවැන්තයාගේ ගමන් මගට බලපෑම් කිරීම. වෙන කවරදාකටත් වඩා, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෙම දිගු දාමයේ උසස් තත්ත්වයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන “ලිහිසි තෙල්” මිනිසුන්ට අවශ්‍ය වේ.