ට්රක් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඩම්ප් ට්රක් රථ රියදුරන් බොහෝ විට අසන්නේ, විශාල හෝ කුඩා පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතයක් සහිත ට්රක් රථයක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳද? ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙකම හොඳයි. ප්රධාන දෙය නම් සුදුසු වීමයි. සරලව කිවහොත්, බොහෝ ට්රක් රථ රියදුරන් කුඩා පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතයක් යනු කුඩා කඳු නැගීමේ බලය, වේගවත් වේගය සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය බව දනිති; විශාල පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතය යනු ශක්තිමත් කඳු නැගීමේ බලය, මන්දගාමී වේගය සහ අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයයි.
නමුත් ඇයි? අපි කරුණු පමණක් නොව ඒවාට හේතු වූ කරුණු ද දැන සිටිය යුතුය. අද, ට්රක් රථවල පසුපස ඇක්සලයේ වේග අනුපාතය ගැන රියදුරු මිතුරන් සමඟ කතා කරමු!
පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතය පොදු නමක් පමණි. ශාස්ත්‍රීය නාමය යනු ප්රධාන අඩු කිරීමේ අනුපාතය වන අතර එය කාර් ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ ප්රධාන අඩු කරන්නාගේ ගියර් අනුපාතය වේ. එමගින් ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් එකේ වේගය අඩු කර ව්යවර්ථය වැඩි කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ට්රක් රථයක පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතය 3.727 නම්, ඩ්රයිව් පතුවළ වේගය 3.727 r/s (තත්පරයට විප්ලව) නම්, එය 1r/s (තත්පරයට විප්ලව) දක්වා අඩු වේ.
විශාල පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතයක් සහිත මෝටර් රථයක් වඩා බලවත් යැයි අප පවසන විට හෝ කුඩා පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතයක් ඇති මෝටර් රථයක් වේගවත් යැයි කියන විට, අපි එකම මාදිලි සංසන්දනය කළ යුතුය. ඒවා විවිධ මාදිලි නම්, පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතවල ප්‍රමාණය සරලව සංසන්දනය කිරීම අර්ථ විරහිත වන අතර වැරදි නිගමන උකහා ගැනීම පහසුය.
පසුපස ඇක්සලය ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා කරන නිසා ගියර් පෙට්ටියේ විවිධ ගියර්වල වේග අනුපාත ද වෙනස් වන අතර මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ වේග අනුපාතය ගියර් පෙට්ටියේ වේග අනුපාතය සහ වේග අනුපාතය ගුණ කිරීමේ ප්‍රතිඵලයකි. පසුපස අක්ෂය.
කුඩා පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතය සහිත ට්රක් රථ වේගයෙන් ධාවනය වන්නේ ඇයි?
බර, සුළං ප්‍රතිරෝධය, කඳු නැගීමේ ප්‍රතිරෝධය වැනි බාහිර සාධක සැලකිල්ලට නොගෙන, සම්ප්‍රේෂණ අනුපාතය පමණක් සලකා, අපට සූත්‍රයක් හරහා වාහනයේ වේගය අඩු කළ හැකිය:
වාහන වේගය = 0.377 × (එන්ජින් නිමැවුම් වේගය × ටයර් පෙරළීමේ අරය) / (ගියර් පෙට්ටිය ගියර් අනුපාතය × පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතය)
ඒවා අතර, 0.377 ස්ථාවර සංගුණකය වේ.
උදාහරණයක් ලෙස, සැහැල්ලු ට්රක් රථ A සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථ B එකම ආකෘතියක් නම්, ඒවා 7.50R16 රේඩියල් ටයර්, Wanliyang WLY6T120 මැනුවල් සම්ප්රේෂණය, ඉදිරි ගියර් 6 ක් සහ එක් ආපසු ගියර් සමඟ, ඉහළම වේගය අධික ලෙස ධාවනය වේ, ගියර් අනුපාතය 0.78, සැහැල්ලු ට්රක් A හි පසුපස ඇක්සල වේග අනුපාතය 3.727, සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථය B හි පසුපස ඇක්සල වේග අනුපාතය 4.33 වේ.
එවිට ගියර් පෙට්ටිය ඉහළම ගියරයේ ඇති විට සහ එන්ජිමේ වේගය 2000rpm වන විට, ඉහත සූත්‍රයට අනුව, අපි සැහැල්ලු ට්රක් රථයේ A සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථ B හි වේගය පිළිවෙලින් ගණනය කරමු. 7.50R16 ටයරයේ රෝලිං අරය මීටර් 0.3822 ක් පමණ වේ (විවිධ පිරිවිතරයන්ගෙන් යුත් ටයර්වල රෝලිං අරය ටයර් පරාමිතීන් අනුව ද ව්‍යුත්පන්න කළ හැක. මෙහි සෘජුව උපුටා දක්වා ඇති ප්‍රතිඵල සරල කිරීමට, මෙම රෝලිං අරය දෝෂ පරාසයක් ඇත.
සැහැල්ලු ට්රක් රථයේ වේගය A = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 3.727) = 99.13 (km/h);
සැහැල්ලු ට්රක් රථ B වේගය = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 4.33) = 85.33 (km/h);
වාහනයේ එකම මාදිලිය සඳහා, එන්ජිමේ වේගය 2000rpm වන විට, කුඩා පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතයක් සහිත A සැහැල්ලු ට්රක් රථයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 99.13 දක්වාත් විශාල පසුපස ඇක්සලයක් සහිත සැහැල්ලු ට්රක් රථයේ B වේගය 99.13 දක්වාත් න්‍යායාත්මකව නිගමනය කෙරේ. වේග අනුපාතය 85.33km/h වේ. එමනිසා, කුඩා පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතයක් සහිත වාහනය වේගයෙන් ධාවනය වන අතර ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වේ.
විශාල පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතයක් සහිත ට්රක් රථවලට ශක්තිමත් කඳු නැගීමේ හැකියාවක් ඇත්තේ ඇයි?
ශක්තිමත් කඳු නැගීමේ හැකියාව යනු ට්රක් රථයට ප්‍රබල ගාමක බලයක් ඇති බවයි. ට්රක් රථ ධාවන බලය සඳහා න්යායික ගණනය කිරීමේ සූත්රය:
රියදුරු බලය = (එන්ජින් නිමැවුම් ව්යවර්ථය × ගියර් අනුපාතය × අවසාන අඩු කිරීමේ අනුපාතය × යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව) / රෝද අරය
ඉහත සැහැල්ලු ට්රක් රථය A සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථය B සඳහා, 7.50R16 ටයරයේ රෝද අරය 0.3937m පමණ වේ (විවිධ පිරිවිතරයන්ගෙන් යුත් ටයර්වල අරය ද ටයර් පරාමිතීන් මත පදනම්ව ව්‍යුත්පන්න කළ හැක. සරල බව සඳහා, ප්‍රතිඵල මෙහි සෘජුව උපුටා දක්වා ඇත.
ඔබ කැමති නම්, අපි එය පසුව විස්තරාත්මකව හඳුන්වා දෙන්නෙමු). සැහැල්ලු ට්රක් A සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථය B පළමු ගියරයේ තිබේ නම් සහ එන්ජින් ප්‍රතිදාන ව්යවර්ථය 450 Nm නම්, අපි මේ අවස්ථාවේ සැහැල්ලු ට්රක් A සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථ B මගින් ලබා ගන්නා ගාමක බලය ගණනය කරමු:
සැහැල්ලු ට්රක් රථයක් රියදුරු බලය = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (නිව්ටන්)
සැහැල්ලු ට්රක් B රියදුරු බලය = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (නිව්ටන්)
එන්ජිම 1 වන ගියරයේ ඇති විට සහ එන්ජිමේ ප්‍රතිදාන ව්යවර්ථය 450 Nm වන විට, සැහැල්ලු ට්රක් A මගින් ලබා ගන්නා ගාමක බලය නිව්ටන් 26384.55 වේ, එය සාමාන්‍යයෙන් කතා කරන්නේ කිලෝග්‍රෑම් 2692 (kg) තෙරපුම (1 kg-බලය = 9.8 Newtons); සැහැල්ලු ට්රක් B මගින් ලබා ගන්නා ගාමක බලය නිව්ටන් 30653.36 වන අතර එය සාමාන්‍යයෙන් කතා කරන්නේ කිලෝග්‍රෑම් 3128 (kg) තෙරපුම (1 kg-බලය = 9.8 Newtons) පමණ වේ. නිසැකවම, විශාල පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතයක් සහිත සැහැල්ලු ට්රක් රථ B වැඩි ගාමක බලයක් ලබා ගන්නා අතර ස්වාභාවිකවම ශක්තිමත් කඳු නැගීමේ බලයක් ඇත.
ඉහත දැක්වූයේ තරමක් නීරස න්යායික ව්‍යුත්පන්නයකි. එය වඩාත් විචිත්‍රවත් ආකාරයකින් පැවසුවහොත්, ට්රක් රථයක් පුද්ගලයෙකුට සංසන්දනය කළහොත්, පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතය කකුල් ඇටකටු වලට සමාන වේ. පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතය කුඩා නම්, ට්රක් රථය සැහැල්ලු බරක් සමඟ වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකි අතර ධාවන සංඛ්යාතය ඉහළ ය; පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතය විශාල නම්, ට්රක් රථය අධික බරක් සහිතව ඉදිරියට ධාවනය කළ හැකි අතර ධාවන සංඛ්යාතය අඩු වේ.
ඉහත විශ්ලේෂණයෙන්, පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතය කුඩා බවත්, කඳු නැගීමේ බලය කුඩා බවත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු බවත් පෙනේ; පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතය විශාල වේ, කඳු නැගීමේ බලය ශක්තිමත් වේ, වේගය මන්දගාමී වේ, සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉහළ ය.
වත්මන් දේශීය වෙළෙඳපොළ තුළ, "අධි අශ්වබල සහ කුඩා වේග අනුපාත පසුපස ඇක්සලයේ" සංයෝජනය ප්රධාන ධාරාව වන අතර, එය තවත් අවස්ථා සඳහා අදාළ වේ. පෙර මෙන් නොව, එන්ජින් අශ්වබලය කුඩා වූ අතර, බොහෝ අධි බර ඇති අතර, කඳුකර මාර්ග සහ අපිරිසිදු මාර්ග බොහෝ විය, එබැවින් මිනිසුන් විශාල වේග අනුපාත පසුපස ඇක්සලයක් තෝරා ගැනීමට නැඹුරු විය.
වර්තමානයේ, ප්‍රවාහනය ප්රධාන වශයෙන් පදනම් වී ඇත්තේ සම්මත බර, කාර්යක්ෂම සැපයුම් සහ අධිවේගී මාර්ග මත ය. "ලෝකයේ ඇති සියලුම සටන් කලාවන් පරාජය කිරීමට ඇති එකම මාර්ගය වේගවත් වීමයි." කුඩා වේග අනුපාත පසුපස ඇක්සලයක් සහ ගියර් පෙට්ටියේ ඕවර් ඩ්රයිව් ගියර් සමඟ ඉහළ අශ්වබල එන්ජිමක් අධික වේගයෙන් ධාවනය කරන විට, පැයට සැතපුම් 90 කට වඩා වැඩි වේගයක් ලබා ගැනීමට එන්ජිමේ වේගය ඉතා ඉහළ විය යුතු නැත.
මීට අමතරව, පසුපස ඇක්සල් වේග අනුපාතය වේගය අඩු කිරීමේ සහ ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමේ බලපෑමක් ඇති බව ද අපි දනිමු. අධි අශ්වබල එන්ජිමකට ප්‍රමාණවත් බල සංචිතයක් තිබේ නම් සහ විශාල ව්‍යවර්ථයක් සහ ශක්තිමත් පුපුරන ද්‍රව්‍ය බලයක් තිබේ නම්, ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම සඳහා පසුපස ඇක්සලයේ විශාල වේග අනුපාතය මත රඳා සිටීමේ බලපෑම දුර්වල විය හැකිය. සියල්ලට පසු, ගියර් පෙට්ටියට ද එම කාර්යභාරය ඉටු කළ හැකිය.
අධි-අශ්වබල, අධිවේගී-අනුපාත පසුපස ඇක්සලය ඉතා ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇති අතර ඩම්ප් ට්රක්, සිමෙන්ති මිශ්‍ර ට්රක් රථ සහ කඳුකර මාර්ගවල නිතර ධාවනය වන වාහන වැනි විශේෂ සේවා තත්වයන් සඳහා භාවිතා කිරීමට සුදුසු වේ.
ඉතින් අපි ට්රක් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, විශාල හෝ කුඩා පසුපස ඇක්සල් අනුපාතයක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳද? එය තවමත් ඔබේම භාවිතය මත රඳා පවතී.
සාපේක්ෂ වශයෙන් සවි කර ඇති සමහර ප්රවාහන මාර්ග සහ බඩු සඳහා, සුදුසු වේග අනුපාතයක් සහිත ආකෘතියක් තෝරා ගැනීම පහසුය. රට වටා ගමන් කරන සමහර තනි ප්‍රවාහනය කරන්නන් සඳහා, මාර්ග සහ බර සවි කර නොමැති බැවින් එය තෝරා ගැනීම සාපේක්ෂව දුෂ්කර ය. ඔබ ඔබේම භාවිතය අනුව නම්‍යශීලීව මධ්‍යම වේග අනුපාතයක් තෝරාගත යුතුය.
පසු කාලය: අගෝස්තු-24-2024