බල හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන සඳහා NIO හි මංමුලා සහගත “ආයෝජන” පිරිසැලසුම “මුදල් විසි කිරීමේ ගනුදෙනුවක්” ලෙස සමච්චලයට ලක් කරන ලද නමුත් “නව බලශක්ති වාහන ප්‍රවර්ධනය සහ යෙදවීම සඳහා වන මූල්‍ය සහනාධාර ප්‍රතිපත්තිය වැඩිදියුණු කිරීම පිළිබඳ නිවේදනය” ඒකාබද්ධව නිකුත් කරන ලදී. බලශක්ති හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන ඉදිකිරීම ශක්තිමත් කිරීම සඳහා අමාත්‍යාංශ හතරක් සහ කොමිෂන් සභා. බැටරි ආකෘතිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සහනාධාරයෙන් පසුව, සියල්ල වෙනස් වේ. රාජ්ය අනුග්රහය ඇතිව, බලශක්ති හුවමාරු කර්මාන්තය දැන් එය පෙරට වඩා වෙනස් ය. Weilai පමණක් නොව, GAC Aian, Ningde Times, Tesla සහ Volkswagen වැනි බොහෝ සමාගම් බලශක්ති හුවමාරු කර්මාන්තයේ ආයෝජනය කර ඇත. එමනිසා, එක් ගලක් තරංග දහසක් අවුස්සන අතර, බලශක්ති හුවමාරු මාදිලිය ඉක්මනින් කර්මාන්තයේ සාකච්ඡා ඇති කළේය. “EMF” රසික කණ්ඩායමේ මිතුරන්ට පවා නිශ්චලව සිටීමට නොහැකි වූ අතර, “බල හුවමාරු මාදිලිය කළ හැකිද?”
1,
නිර්දය ගවේෂණය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, බලශක්ති හුවමාරු මාදිලියේ ගවේෂණය මීට වසර 20 කට පෙර චීනයේ ආරම්භ කර ඇත. 2000 දී, Dianba New Energy පිහිටුවන ලදී. සංවර්ධනය පදනම දැමීය. 2010 සිට 2015 දක්වා, State Grid සහ Xuji Electric බලශක්ති හුවමාරු ක්ෂේත්‍රයට ඇතුළු වූ නමුත් එය පසුබෑමකට ලක් වූ අතර ඔවුන්ගේ ආයෝජනය යහපත් ප්‍රතිඵල අත්කර ගත්තේ නැත.
බලශක්ති හුවමාරු ආකෘතිය සැබවින්ම සංවර්ධනයේ සන්ධිස්ථානයක් ගෙන ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, 2016 දී, BAIC New Energy සහ Aodong New Energy අතර සහයෝගීතාවයෙන් "ටෙන්සිටිස් සහ ස්ටේෂන් දහසක් ඔප්ටිමස් අගමැති සැලැස්ම" දියත් කරන ලද අතර, විදුලි කුලී රථ වෙළඳපොළ සඳහා මගී මෝටර් රථ බලශක්ති හුවමාරු ආකෘතිය දියත් කරන ලදී. . ඉන්පසුව, Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi සහ Geely වැනි දේශීය ප්‍රධාන ධාරාවේ මෝටර් රථ සමාගම් සමහර මාදිලිවලට “බල බැටරි චැසි බල හුවමාරු තාක්ෂණය” එකතු කර ඇති අතර එමඟින් බලශක්ති හුවමාරු මාදිලියේ සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කර ඇත.
විශේෂයෙන්ම මෙම වසරේ, එය "බැටරි ආදේශකයේ පළමු වසර" ආරම්භ කර ඇති අතර, බොහෝ සමාගම් බැටරි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්ෂේත්රයේ තමන්ගේම පිටපත් නිකුත් කර ඇත.
ජනවාරි 18 වන දින, බලශක්ති බැටරි දැවැන්තයා වන CATL විසින් බැටරි හුවමාරු සේවා සන්නාමයක් වන EVOGO දියත් කරන ලදී.ජූනි 18 වන දින CATL විසින් අන්හුයි හි Hefei හි EVOGO බැටරි හුවමාරු සේවාව දියත් කරන ලදී.
ජනවාරි 24 වන දින, Lifan Technology සහ Geely Automobile ඒකාබද්ධව Ruilan Automobile නම් හවුල් ව්‍යාපාර සමාගමක් පිහිටුවන ලද අතර එය "බැටරි හුවමාරු කිරීමේ නව බලය" සමඟ නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර ස්වයං-සංවර්ධිත බැටරි හුවමාරු වේදිකාව (GBRC) මත පදනම්ව නව නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කරන ලදී. බැටරි මාරු කිරීම). වේදිකාව) සෙඩාන්, SUVs, MPV සහ ලොජිස්ටික් වාහන සහ අනෙකුත් මාදිලි පවා ආවරණය වන අතර, B-end car-hailing සහ C-end තනි පරිශීලකයින්ගේ බල හුවමාරු අවශ්‍යතා සඳහා එකවර උත්සාහ කිරීම. අප්‍රේල් 27 වන දින, CATL සහ AIWAYS EVOGO බැටරි හුවමාරු ව්‍යාපෘති සහයෝගීතා රාමු ගිවිසුමට අත්සන් තැබූහ. ගිවිසුමට අනුව, මෙම වසරේ සිව්වන කාර්තුවේදී වෙළඳපොළට හඳුන්වා දීමට සැලසුම් කර ඇති ඒකාබද්ධ බැටරි හුවමාරු අනුවාදයක් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා දෙපාර්ශවයම AIWAYS U5 වාහකයක් ලෙස භාවිතා කරනු ඇත. , ඒකාබද්ධ බැටරි swap අනුවාදය තෝරා ගන්නා Aiways හිමිකරුවන්ට වාහන බලය වෙන් කරන, ඉල්ලුම මත විදුලිය බෙදා හරින, සහ ආරෝපණය කර ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි EVOGO බැටරි හුවමාරු සේවාව භුක්ති විඳිය හැකිය.
මැයි 6 වන දින, චැන්ගන් ඩීප් බ්ලූ සිය සෙඩාන් C385 හි වින්‍යාස තොරතුරු ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර එමඟින් බැටරි හුවමාරු කිරීමේ ක්‍රම ඇතුළු විවිධ බලශක්ති ප්‍රභවයන් සඳහා සහය විය හැකිය. නව මෝටර් රථය අගෝස්තු මාසයේදී නිල වශයෙන් එළිදැක්වීමට නියමිතය. ජූනි 2 වෙනිදා, Guangxi හි Nanning හි ගොඩ බැස්ස වූ බැටරි මාරු කළ කුලී රථ (Nezha U Pro) පළමු කණ්ඩායම නිල වශයෙන් ලබා දෙන ලදී. Hezhong, Chery සහ අනෙකුත් OEMs 16 බැටරි හුවමාරු මාදිලි 30+ ක සංවර්ධන සහයෝගීතාවයකට ළඟා වී ඇත) Nanning හි ගොඩනගා ඇති හවුල් බැටරි හුවමාරු සේවා ජාලය සහ බැටරි හුවමාරු ප්‍රතිපත්තිය මගින් මෙහෙයවනු ලබන Hozon Nezha Aodong New Energy සහ Northern Taxi සමාගම සමඟ අත්වැල් බැඳගනී. අනෙකුත් ව්‍යවසායන් නැනිං වෙළඳපොලේ බල හුවමාරු ගතිකයේ යෙදීම සහ සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කරයි. ජූනි 13 වන දින MG MULAN නව තාක්ෂණික උද්දීපනයක් නිල වශයෙන් නිකුත් කරන ලද අතර, බලශක්ති හුවමාරුව සඳහා සහය විය හැකි SAIC "මැජික් කියුබ්" බැටරිය පළමු වරට විකේතනය කරන ලදී. ජූලි 6 වන දින, NIO පැවසුවේ රට තුළ ඇති මුළු බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන සංඛ්‍යාව 1,011 දක්වා ළඟා වී ඇති බවයි. Ruilan Automobile එහි ඉදිකිරීම් කඳවුර ලෙස "Chongqing" සමඟ රටේ සෑම ප්‍රදේශයකටම ව්‍යාප්ත වනු ඇත. එය 2025 දී 100. ඉහත නගර ආවරණය වන පරිදි බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන 5,000කට වඩා ඉදිකිරීමට සැලසුම් කරයි.
බැටරි හුවමාරු වෙළඳපොලේ SAIC, Changan සහ Nezha වැනි නව බලශක්ති වාහන සන්නාමවල නිරන්තර ක්‍රියා සියල්ලම පරිශීලකයින්ගේ අවශ්‍යතා සහ ප්‍රතිපත්තිවල රෝද දෙකේ ධාවකය මත පදනම් වේ.
2025 දී නව බලශක්ති වාහන විනිවිද යාමේ අනුපාතය 30% ඉක්මවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බව වටහාගෙන ඇති අතර එමඟින් බලශක්ති අතිරේකය සඳහා පරිශීලකයින්ගේ ඉල්ලුම විශාල ලෙස වැඩි වේ.මීට අමතරව, 2020 දී, නව යටිතල පහසුකම් ක්ෂේත්‍ර හතකට ආරෝපණ පහසුකම් ඇතුළත් වේ; 2021 සිට අදාළ ප්‍රතිපත්ති අඛණ්ඩව හඳුන්වා දී ඇති අතර, ආරෝපණ ගොඩවල් වැනි පහසුකම් ඉදිකිරීම වැඩි කිරීමට රජයේ වැඩ වාර්තාව පැහැදිලිව යෝජනා කරයිසහ හුවමාරු ස්ථාන.
2,
බැටරි මාරු කිරීමේ වාසි සහ අවාසි.
වර්තමානයේ, විදුලි වාහනවල පරිපූරක ශක්තිය ක්‍රම දෙකක් මත රඳා පවතී: බැටරි මාරු කිරීම සහ ආරෝපණය කිරීම, නමුත් "බැටරි මාරු කිරීම ආරෝපණය ප්රතිස්ථාපනය කරයිද?" වැනි මාතෘකා. සහ "බැටරි හුවමාරු මාදිලිය වඩා හොඳද ආරෝපණ මාදිලිය වඩා හොඳද?" , සමහර මෝටර් රථ සමාගම් සහ කර්මාන්ත විශේෂඥයින් පවා ඔවුන් තරඟකාරී සම්බන්ධතාවයක සිටින බව විශ්වාස කරති.
මීට පෙර, චීනයේ විදුලි වාහන ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ප්‍රවර්ධන සන්ධානයේ තොරතුරු දෙපාර්තමේන්තුවේ අධ්‍යක්ෂ ටොං සොංකි පැවසුවේ, “දැනට, බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන මාදිලිය ප්‍රධාන වශයෙන් සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත්තේ මෙහෙයුම් ක්ෂේත්රයේ සහ බර ට්‍රක් රථවල ය. පුද්ගලික අංශයේ නව බලශක්ති වාහන තවමත් මන්දගාමී ආරෝපණය, වේගවත් ආරෝපණය සහ බැටරි ප්රතිස්ථාපනය මගින් ආධිපත්‍යය දරයි. එය අතිරේකයක් ලෙස ප්‍රධාන ධාරාවට යන්නේ නැත. ”
වේගවත් ආරෝපණය බලශක්ති බැටරියට විශාල හානියක් වන අතර විදුලිබල ජාලයට විශාල බලපෑමක් ඇති කරන බව සමහර විශේෂඥයින් ද පැවසීය. විශේෂයෙන්ම විද්‍යුත් වාහන විශාල ප්‍රමාණයක් එකවර වේගවත් ආරෝපණයක් භාවිතා කරන විට, දේශීය විදුලිබල පද්ධතියට විශාල පීඩනයක් ඇති වන අතර, බැටරි ප්රතිස්ථාපනය බැටරියට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. හානිය සාපේක්ෂව කුඩා වන අතර, බලශක්ති භාවිතය වැඩිදියුණු කළ හැකි උපරිම සහ නිම්න විදුලිය ද භාවිතා කළ හැකිය.
ජාතික මහජන කොංග්‍රසයේ නියෝජිතයෙකු වන Geely Holding Group හි සභාපති Li Shufu, මෙම වසරේ සැසි දෙකේදී බලශක්ති හුවමාරු පද්ධතියේ ඉදිකිරීම් වැඩි කිරීමට යෝජනා කළේය. වාහනය සහ විදුලිය වෙන් කිරීමේ බල හුවමාරු ක්‍රමය ආරෝපණ මාදිලියට වඩා වාසි දෙකක් ඇති බව ඔහු විශ්වාස කරයි, ඒවා කාර්යක්ෂම බලශක්ති නැවත පිරවීම සහ පිරිවැය අඩු කිරීම වේ.
ඉහළ කාර්යක්ෂම බලශක්ති පරිපූරකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වෙළඳපොලේ ඇති විද්‍යුත් වාහන වේගවත් ආරෝපණ මාදිලිය භාවිතා කරන විට, බොහෝ විද්‍යුත් වාහන විනාඩි 30 කින් (ඇත්ත වශයෙන්ම මිනිත්තු 30 කට වඩා වැඩි) 30% සිට 80% දක්වා ආරෝපණය කළ හැකිය. එය විනාඩි 1-5 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් ගතවේ.Aodong New Energy හි නවතම සිව්වන පරම්පරාවේ බලශක්ති හුවමාරු මධ්යස්ථානය මිනිත්තු 1 ක සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලියක් ලබාගෙන ඇති බව වාර්තා වන අතර, බලශක්ති හුවමාරු ක්‍රියාවලියට ගත වන්නේ 20S පමණක් වන අතර එය ඉන්ධන පිරවුම්හලකට සමාන වේ.
පිරිවැය අනුව, බලශක්ති බැටරි මුළු වාහනයෙන් 40% ක් පමණ වේ. "වාහන-විදුලි ඒකාබද්ධ කිරීම" ආරෝපණ මාදිලිය සම්පූර්ණ වාහනයේ පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි කරයි. වාහන-විදුලිය වෙන් කිරීමේ මාදිලියේදී, විදුලි වාහනයක මිලදී ගැනීමේ මිල අඩකින් අඩු කළ හැකිය.එමනිසා, බැටරි swap මාදිලිය ආරෝපණ කාලය කෙටි කරනවා පමණක් නොව, විදුලිබල ජාලයේ පීඩනය ලිහිල් කරයි, සහ ස්වභාවිකවම ව්යවසායකයන්ගේ අවධානයට ලක්ව ඇති මිල අඩු කළ හැකිය.
සාරාංශයක් ලෙස, බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන ප්‍රකාරය ඉතා සරල ය, එනම් නව බලශක්ති වාහනයේ භාවිතා කරන චැසිය හෝ පාර්ශ්වික බල බැටරි පැකේජය බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන තාක්‍ෂණයට අනුවර්තනය වී ඇති අතර, බැටරි පැකේජය ඉවත් කර ප්‍රතිස්ථාපන ස්ථානයේදී ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ. බලශක්ති අතිරේකයේ අරමුණ.
බොහෝ සමාගම් බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන මාදිලිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට හේතුව එය විවිධ අවස්ථා වලදී “නැවත ආරෝපණය කළ හැකි, ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි සහ වැඩිදියුණු කළ හැකි” සඳහා සුදුසු වන අතර විවිධාංගීකරණය, කාර්යක්ෂමතාව, පහසුව සහ ආරක්ෂාව යන ලක්ෂණ ඇත.ඉහත සඳහන් කළ ඉහළ කාර්යක්ෂම අතිරේකයට අමතරව, එහි වාසි පහත කරුණු හතර ඇතුළත් වේ:
1. බැටරි ආයු කාලය දීර්ඝ කරන්න.බැටරි swap මාදිලියේ බැටරිය ඒකාකාර වේගයකින් ආරෝපණය වන අතර නියත උෂ්ණත්වය සහ ආර්ද්‍රතා ආරෝපණ මැදිරිය තුළ සාන්ද්‍රණය වී ඇති අතර එමඟින් බැටරියේ SOH (සෞඛ්‍යය) සහ SOC (කෲස් පරාසය) ආරක්ෂා කරයි. එය සීතල වුවද, එය ඉක්මනින් වාහනයට සම්පූර්ණ ආරෝපණයක් ලබා දිය හැකිය. බැටරිය, ආරෝපණය නොවීම ගැන කරදර නොවන්න.
2. බැටරි ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම.බැටරි swap මාදිලියේදී, swap Station හි පසුබිම කාලයාගේ ඇවෑමෙන් බැටරි තත්ත්වය විශ්ලේෂණය කර බැටරි දෝෂ සහ අනෙකුත් ආරක්ෂිත කළමනාකරණය ඉවත් කරයි, එමඟින් වාහන දහනය සහ බලශක්ති බැටරියේ තාප දිවීම නිසා සිදුවන ආරක්ෂිත පාඩු අඩු කරයි.
3. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සඳහා සීමාව අඩු කරන්න.“වාහන-විදුලිය ඒකාබද්ධ කිරීමේ” ආරෝපණ මාදිලිය හා සසඳන විට, “වාහන-විදුලිය වෙන් කිරීම” බල හුවමාරු මාදිලිය විවිධ සංචාරක අවස්ථා වලදී බලශක්ති බැටරිවල විවිධ පිරිවිතරයන් ලීසිං කිරීම සඳහා සුදුසු වේ, එමඟින් පරිශීලකයාගේ මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය අඩු කිරීමට පමණක් නොව, දිගු කාලයක් අවබෝධ කර ගත හැකිය. - කල් පවත්නා මෝටර් රථ භාවිත අවස්ථා. .
4. ප්රතිචක්රීකරණය සඳහා හිතකරය.නිදසුනක් වශයෙන්, ලිතියම් බැටරිවල කැස්කැඩ් භාවිතය සමස්ත සමාජයේ විස්තීරණ ආර්ථික බලපෑම ඵලදායී ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, හුවමාරු කිරීමේ වාසි සහ අවාසි ඇත.බැටරි හුවමාරුව යනු ආයෝජකයින් මත සාපේක්ෂ විශාල පිරිවැය බරක් සහ දිගු ආපසු ගෙවීමේ කාල සීමාවක් ඇති බර වත්කම් කර්මාන්තයකි. විදුලිබල බැටරි නිතර ප්ලග් කිරීම සහ විසන්ධි කිරීම අනතුරුදායකය.ඒ අතරම, සමහර ප්‍රවීණයන් පෙන්වා දී ඇත්තේ සාධාරණ වීමට නම්, හුවමාරු කළ වාහනවල අනුපාතය බැටරි සඳහා 1: 1.3 විය යුතු බවයි, නමුත් මෙය එසේ නොවේ.
උදාහරණයක් ලෙස NIO ගතහොත්, බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන හා NIO හි වත්මන් අනුපාතය 1:1.04 පමණ වේ. මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම් සහ බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන අනුපාතය පැහැදිලිවම සමාන නොවන නිසා, පසුගිය වසර දෙක තුළ NIO විසින් ප්‍රතිස්ථාපන බැටරි නිපදවා ඇත. බලාගාරයේ උත්සාහයන් සමඟ Weilai විසින් දියත් කරන ලද Baas මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ සැලැස්ම නව මෝටර් රථ අලෙවිය සඳහා ප්‍රවර්ධන ක්‍රමයක් බවට පත්ව ඇත.
ජූනි 28 වෙනිදා NIO විසින් ලොව පුරා swap මධ්‍යස්ථාන 997 කදී බැටරි හුවමාරු සේවා මිලියන 9.7 කට වඩා ලබා දී ඇති බවත්, අධික ලෙස ආරෝපණය කරන ලද ගොඩවල් 4,795 ක් සහ ගමනාන්ත ආරෝපණ ගොඩවල් 4,391 ක් සම්පූර්ණ කර ඇති නමුත් එය තවමත් පාඩු ලබන තත්ත්වයක පවතින බවත් පැවසීය. .
3,
බොහෝ දුෂ්කරතා ඇති අතර, ලාභ ආකෘතිය යනු අවසාන පරීක්ෂණයයි.
සමහර මෝටර් රථ සමාගම් බැටරි swap මාදිලිය ගැන ශුභවාදී නොවන්නේ එය තනි ඉලක්කයකට සේවය කිරීම සහ ප්‍රමිතීන් නොමැති වීමයි.
බලශක්ති බැටරි සැලසුම්, ද්රව්ය, තාක්ෂණය ආදියෙහි වෙනස්කම් නිසා බලශක්ති ඝනත්වය සහ බලශක්ති බැටරි ප්රමාණය ඒකාකාර නොවේ. එබැවින්, බලශක්ති හුවමාරු මධ්යස්ථානයට සේවය කළ හැක්කේ තනි මාදිලියකට පමණක් වන අතර, එය පහසුවෙන් අක්රිය බලාගාර සම්පත් සහ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාවයට තුඩු දෙනු ඇත. අඩු සහ අනෙකුත් තත්වයන්, එමගින් බලශක්ති හුවමාරු මධ්යස්ථානය ඉදිකිරීමේ මෙහෙයුම් පිරිවැය සහ යෙදුම් පරිමාණය ඉහළ නැංවීම.
ඇත්ත වශයෙන්ම, බැටරි මාරු කිරීමේ මූලික තර්කනය වන්නේ වාහනය සහ විදුලිය වෙන් කිරීම, සම්මත බැටරි සහ ස්වාධීන සංවෘත බලශක්ති ලූපයක් සාක්ෂාත් කර ගැනීමයි.කෙසේ වෙතත්, බැටරිය සම්මත කිරීම ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර ය. වෙළඳපොලේ බලශක්ති බැටරි වර්ග 145 ක් පමණ ඇත. බල හුවමාරු ක්‍රමවලට පැති බල හුවමාරුව, උප පෙට්ටි බල හුවමාරුව සහ චැසි බල හුවමාරුව ඇතුළත් වේ. බොහෝ හේතු නිසා නව ශක්තිය වෙනස් කිරීමට අපහසුය. නිෂ්පාදකයින්ට බලශක්ති බැටරි සඳහා සැලසුම් අදහස් සහ සම්මතයන් ඇත, එබැවින් ඔබට "විශ්වීය බැටරි හුවමාරුව" ප්රමිතිය ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, ඔබට විශාල පරතරයක් තරණය කළ යුතුය.
තවද නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදකයින් අතර තරඟකාරී සබඳතාවයක් නිසා, බලශක්ති බැටරි සැලසුම් කිරීම සහ බලශක්ති හුවමාරු කිරීමේ ආකාරය වෙනස් වන අතර, කිසිවෙකු තමන්ගේම විසඳුම් හෙළි කිරීමට හෝ ප්රතිවාදී විසඳුම් අනුගමනය කිරීමට කැමති නැත.
වර්තමානයේ, බොහෝ සමාගම් දැනටමත් බැටරි ඇසුරුම්වල සාමාන්‍ය සැලසුම ආරම්භ කර ඇත, නමුත් සටන් බලය සැකසීමට කාලය ගතවනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, power swap මාදිලියට ඇති ලොකුම අභියෝගය වන්නේ බලශක්ති බැටරි සඳහා ඒකාබද්ධ ප්‍රමිතියක් නොමැතිකම නොව, ලාභදායිත්වය ළඟා කර ගැනීම සඳහා තනි මධ්‍යස්ථානයක උපයෝගිතා අනුපාතය වැඩි දියුණු කරන්නේ කෙසේද යන්නයි.
CITIC සුරැකුම්පත් පර්යේෂණ ආයතනයේ ගණනය කිරීමේ ආකෘතියට අනුව, මගී මෝටර් රථ හුවමාරු මධ්‍යස්ථානයක තනි ස්ථානයක ඉදිකිරීම් පිරිවැය යුවාන් මිලියන 4.9 ක් පමණ වන අතර වාණිජ වාහන හුවමාරු මධ්‍යස්ථානයක එක් ස්ථානයක ඉදිකිරීම් පිරිවැය යුවාන් මිලියන 10 ක් පමණ වේ. පූර්වයේ බිඳවැටීමේ ලක්ෂ්යය උපයෝගිතා අනුපාතයෙන් 20% ට අනුරූප වේ. දළ ගණනය කිරීම දිනකට වාහන 60 ක් සේවය කිරීමයි; දෙවැන්නෙහි බිඳවැටීමේ ලක්ෂ්යය 10%, එනම් දිනකට වාහන 24 ක් සේවය කරයි. මෙම අදියරේ ඇති swap ස්ථාන ගණන අනුව විනිශ්චය කිරීම, බිඳවැටීමේ ලක්ෂ්යය කිසිසේත් ළඟා විය නොහැක.
දත්ත සෑම විටම වඩාත්ම සැබෑ තත්වය පිළිබිඹු කළ හැකිය. තෙවන පාර්ශවීය බලශක්ති හුවමාරු ක්‍රියාකරු Aodong New Energy උදාහරණයක් ලෙස ගතහොත්, 2018 සිට 2020 දක්වා මුළු ආදායම යුවාන් මිලියන 82.4749 ක්, යුවාන් මිලියන 212 ක් සහ යුවාන් මිලියන 190 ක් වූ අතර ශුද්ධ අලාභය පිළිවෙලින් යුවාන් මිලියන 186 ක්, යුආන් මිලියන 162 කි. සහ යුවාන් මිලියන 249 ක්, වසර තුනකදී යුවාන් මිලියන 597 ක සමුච්චිත පාඩුවක් සමඟ.
එබැවින්, සාපේක්ෂව කුඩා ඔන්ලයින් කාර්-හෙයිලිං වෙළඳපොළ හමුවේ, බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථානවල පිරිසැලසුම පරිපූර්ණ නොවන අතර, බැටරි ප්‍රමිතීන්ගේ නොගැලපීම සියලු පාර්ශ්වයන්ගේ අවශ්‍යතා සහ සංවර්ධන මාර්ග කෙරෙහි බලපායි. OEMs සඳහා එය වඩාත් අපහසු වේ.
4,
අන්තීමේ දී:
ආරෝපණය කිරීම හා සසඳන විට, බැටරි හුවමාරුව බලශක්ති නැවත පිරවීමේ කාර්යක්ෂමතාවයේ අතිමහත් වාසියක් ඇති බව අවිවාදිතය.
බැටරි swap මාදිලිය අනාගතයේදී ආරෝපණ මාදිලිය ප්රතිස්ථාපනය කරයිද යන්න ගැන සඳහන් නොකරන්න, අවම වශයෙන් බැටරි swap මාදිලියට සහභාගී වන බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම්වල දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, බලශක්ති ගබඩාව සැලකිල්ලට ගනිමින් බැටරි හුවමාරු විසඳුම ශක්‍ය, වඩා ඵලදායී බැටරි කළමනාකරණයකි. , සහ විදුලිබල ජාලයේ කුඩා බලපෑම වේගවත් වේ. ආරෝපණය කළ නොහැක.
කර්මාන්තයේ ඉදිරිදර්ශනයෙන්, බලශක්ති බැටරි ප්‍රමිතිකරණය සහ ඒකාබද්ධ කිරීම සාක්ෂාත් කර ගන්නේ නම්, ඒකාබද්ධ ප්රතිචක්රීකරණය සහ ඒකාබද්ධ වෙළඳපල සේවාවන් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි වනු ඇත, එමඟින් නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්ත දාමයේ ඉහළ සහ පහළ සංවර්ධනයට හේතු වනු ඇත.
සමහර විට අනාගතයේ දී දිගු කාලයක් සඳහා, නව බලශක්ති වාහන තවමත් ප්‍රධාන වශයෙන් මන්දගාමී ආරෝපණය මත පදනම් වනු ඇත, වේගවත් ආරෝපණය සහ බැටරි මාරු කිරීම මගින් අතිරේක වේ. ඒකාබද්ධ ජාතික බලශක්ති බැටරි ප්රමිතිය විසඳිය නොහැක, නමුත් වෙළඳපොලේ ඉල්ලුම පවතින තාක් කල්, සොයා ගැනීමේ පද්ධතිය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කළ යුතු බව අපි විශ්වාස කරමු. , වාහන-විදුලිය වෙන් කිරීමේ මාදිලිය සඳහා අනුවර්තන ප්‍රශස්තකරණයක් ඇත. බැටරි-ස්වාප් මාදිලිය හඳුනා ගැනීමෙන් පසු, බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් 2-3 බල බැටරි ප්‍රමිතීන් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා කණ්ඩායමක් සාදයි, එවිට බැටරි-ස්වාප් ප්‍රකාරයට පැවැත්මට සහ සංවර්ධනයට ඉඩක් තිබිය යුතුය.
පසු කාලය: අගෝස්තු-17-2022