මෝටර් ආරම්භක වත්මන් ගැටළුව
දැන් ඒEPUසහEMAවැඩි වැඩියෙන් බහුලව භාවිතා වන අතර, හයිඩ්‍රොලික් ක්ෂේත්‍රයේ වෘත්තිකයෙකු ලෙස, මෝටර පිළිබඳ මූලික අවබෝධයක් තිබීම අවශ්‍ය වේ. අපි අද සර්වෝ මෝටරයේ ආරම්භක ධාරාව ගැන කෙටියෙන් කතා කරමු. 1මෝටරයේ ආරම්භක ධාරාව සාමාන්ය ක්‍රියාකාරී ධාරාවට වඩා විශාලද කුඩාද?ඇයි? 2මෝටරය හිර වී පහසුවෙන් දැවී යන්නේ ඇයි? ඉහත ප්‍රශ්න දෙක ඇත්ත වශයෙන්ම එක ප්‍රශ්නයකි.පද්ධතියේ බර, අපගමනය සංඥා සහ වෙනත් හේතූන් කුමක් වුවත්, මෝටරයේ ආරම්භක ධාරාව ඉතා විශාල වේ, මෝටරයෙන් ධාරාව ආරම්භ කිරීමේ ගැටලුව ගැන කෙටියෙන් කතා කරමු (මෘදු ආරම්භයේ ගැටලුව සැලකිල්ලට නොගනී). මෝටරයේ රොටරය (ඩීසී මෝටරය) දඟර වලින් සාදා ඇති අතර, මෝටරයේ වයර් මඟින් ප්‍රේරිත විද්‍යුත් චලන බලය ජනනය කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාවලියේදී චුම්බක ප්‍රේරණ රේඛා කපා දමයි. මෝටරය ශක්තිජනක වන මොහොතේ, ප්‍රේරිත විද්‍යුත් චලන බලය තවමත් ජනනය වී නොමැති නිසා, ඕම්ගේ නියමයට අනුව, මෙම අවස්ථාවේ ආරම්භක ධාරාව වන්නේ: කොහෙදE0දඟර විභවය සහRසමාන ප්රතිරෝධය වේ. මෝටරයේ වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ප්‍රේරිත විද්‍යුත් චලන බලය යැයි උපකල්පනය කරයිE1, මෙම විභවය මෝටරයේ භ්‍රමණයට බාධා කරයි, එබැවින් එය ඕම්ගේ නියමයට අනුව ප්‍රති විද්‍යුත් චලන බලය බවට ද පත් වේ: දඟරය හරහා සමාන විභවය අඩු වන බැවින්, වැඩ කරන ධාරාව අඩු වේ. සැබෑ මිනුම් අනුව, ආරම්භ වන විට සාමාන්ය මෝටරයේ ධාරාව 4-7 පමණ වේසාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන් වාරයක්, නමුත් ආරම්භක කාලය ඉතා කෙටි වේ.ඉන්වර්ටර් හෝ වෙනත් මෘදු ආරම්භයක් හරහා, ක්ෂණික ධාරාව පහත වැටෙනු ඇත. ඉහත විග්‍රහය තුලින්, මෝටරය හිරවීමෙන් පසු පිච්චීමට පහසු වන්නේ මන්දැයි පහසුවෙන් තේරුම් ගත යුතුය. යාන්ත්‍රික දෝෂයක් හෝ අධික බරක් හේතුවෙන් මෝටරය භ්‍රමණය වීම නැවැත්වූ පසු, වයරය තවදුරටත් චුම්බක ප්‍රේරක රේඛාව කපා නොගන්නා අතර ප්‍රති විද්‍යුත් චලන බලයක් නොමැත. මෙම අවස්ථාවේදී, දඟරයේ දෙපැත්තේ ඇති විභවය සෑම විටම ඉතා විශාල වන අතර, දඟරයේ ධාරාව ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ ආරම්භක ධාරාව දිගු නම්, එය දැඩි ලෙස රත් වන අතර මෝටර් රථයට හානි සිදු වේ. බලශක්ති සංරක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් ද එය තේරුම් ගැනීම පහසුය. දඟරයේ භ්‍රමණය සිදුවන්නේ එය මත ඇති ඇම්පියර් බලය මගිනි.ඇම්පියර් බලය සමාන වේ: මෝටරය ආරම්භ වන මොහොතේ ධාරාව ඉතා විශාල වේ, ඇම්පියර් බලය ද මෙම අවස්ථාවේ දී ඉතා විශාල වන අතර, දඟරයේ ආරම්භක ව්යවර්ථය ද ඉතා විශාල වේ.ධාරාව සෑම විටම එතරම් විශාල නම්, ඇම්පියර් බලය සෑම විටම විශාල වනු ඇත, එබැවින් මෝටරය ඉතා වේගයෙන් භ්‍රමණය වේ, නැතහොත් ඊටත් වඩා වේගවත් හා වේගවත් වේ.මෙය අසාධාරණයි.මෙම අවස්ථාවේදී, තාපය ඉතා ශක්තිමත් වනු ඇත, සහ සියලු ශක්තිය තාපය සඳහා භාවිතා කරනු ඇත, එසේ නම් වැඩ කිරීමට බර තල්ලු කිරීමට එය භාවිතා කරන්නේ ඇයි? සාමාන්‍යයෙන් වැඩ කරන විට, ප්‍රති විද්‍යුත් චලන බලයක් පැවතීම නිසා, මේ අවස්ථාවේ ධාරාව ඉතා කුඩා වන අතර, තාපය ඉතා කුඩා වේ.බල සැපයුමෙන් ලැබෙන ශක්තිය වැඩ කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය. සර්වෝ කපාටය මෙන්, සංවෘත ලූප් මෙහෙයුමෙන් පසුව, එය සෑම විටම ශුන්‍ය ස්ථානයට ආසන්න වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, නියමු ධාරාව (හෝ තනි අදියර කපාටයේ ධාරාව) ඉතා කුඩා වේ. ඉහත විශ්ලේෂණය හරහා, මෝටර් වේගය වැඩි වන තරමට ව්යවර්ථය කුඩා වන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීම ද පහසුය.මොකද වේගය වැඩි වෙන්න ප්‍රතිවිද්‍යුත් චලන බලය වැඩි වෙන්න මේ වෙලාවේ වයර් එකේ ධාරාව කුඩා වෙන නිසා ඇම්පියර් බලය කුඩා වෙනවා.F=BIL.
පසු කාලය: මාර්තු-16-2023