නව බලශක්ති වාහනවල නිෂ්පාදන ධාරිතාව අතිරික්තයක් හෝ හිඟයක් තිබේද?

නිෂ්පාදන ධාරිතාවයෙන් 90% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් අක්‍රිය වන අතර සැපයුම සහ ඉල්ලුම අතර පරතරය මිලියන 130 කි. නව බලශක්ති වාහනවල නිෂ්පාදන ධාරිතාව අතිරික්තයක් හෝ හිඟයක් තිබේද?

හැඳින්වීම: වර්තමානයේදී, සම්ප්රදායික මෝටර් රථ සමාගම් 15 කට අධික සංඛ්යාවක් ඉන්ධන වාහන අලෙවිය අත්හිටුවීමේ කාලසටහන පැහැදිලි කර ඇත. BYD හි නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදන ධාරිතාව වසර දෙකක් ඇතුළත මිලියන 1.1 සිට මිලියන 4.05 දක්වා පුළුල් වනු ඇත. මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ පළමු අදියර...

එහෙත් ඒ සමගම, ජාතික සංවර්ධන හා ප්‍රතිසංස්කරණ කොමිෂන් සභාව පැහැදිලි කළේ නව බලශක්ති වාහනවල පවතින පදනම සාධාරණ පරිමාණයකට පැමිණීමට පෙර නව නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් යෙදවීම අවශ්‍ය නොවන බවයි.

එක් අතකින්, සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන වාහන නිෂ්පාදකයින් “මංතීරු වෙනස් කිරීමේ” ත්වරණ බොත්තම තද කර ඇති අතර, අනෙක් අතට, නිෂ්පාදන ධාරිතාවයේ වේගවත් ව්‍යාප්තිය රජය දැඩි ලෙස පාලනය කරයි. පෙනෙන "ප්‍රතිවිරෝධතා" සංසිද්ධිය පිටුපස සැඟවී ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ කර්මාන්ත සංවර්ධන තර්කයක් ද?

නව බලශක්ති වාහනවල අතිරික්ත ධාරිතාවක් තිබේද? එසේ නම්, අතිරික්ත ධාරිතාව කුමක්ද? හිඟයක් තිබේ නම්, ධාරිතාව පරතරය කොපමණ විශාලද?

01

නිෂ්පාදන ධාරිතාවයෙන් 90%කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් අක්‍රියයි

අනාගත සංවර්ධනයේ අවධානය සහ දිශානතිය ලෙස, නව බලශක්ති වාහන ඔවුන්ගේ සංවර්ධනය වේගවත් කිරීම සහ සම්ප්‍රදායික ඉන්ධන වාහන ක්‍රමයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම නොවැළැක්විය හැකි ප්‍රවණතාවකි.

ප්‍රතිපත්තිවල සහය සහ ප්‍රාග්ධනයේ උද්යෝගය සමඟ මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොලේ ප්‍රධාන ආයතනය වේගයෙන් ඉහළ ගොස් ඇත. දැනට, වාහන නිෂ්පාදකයින් 40,000 කට වඩා ඇත (සමාගම චෙක් දත්ත). නව බලශක්ති වාහනවල නිෂ්පාදන ධාරිතාව ද ශීඝ්‍රයෙන් පුළුල් වී ඇත. 2021 අවසානය වන විට, නව බලශක්ති වාහනවල පවතින සහ සැලසුම් කර ඇති සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන ධාරිතාවය ඒකක මිලියන 37 ක් පමණ වනු ඇත.

2021 දී මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදනය මිලියන 3.545 කි. මෙම ගණනයට අනුව, ධාරිතාව උපයෝගිතා අනුපාතය 10% ක් පමණ වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නිෂ්පාදන ධාරිතාවයෙන් 90% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් අක්‍රිය බවයි.

කර්මාන්ත සංවර්ධනයේ ඉදිරිදර්ශනයෙන්, නව බලශක්ති වාහනවල අධි ධාරිතාව ව්‍යුහාත්මක ය. විවිධ මෝටර් රථ සමාගම් අතර ධාරිතා භාවිතයේ විශාල පරතරයක් පවතින අතර, වැඩි අලෙවියක් සහිත ඉහළ ධාරිතාවක් භාවිතා කිරීමේ ධ්‍රැවීකරණය වූ ප්‍රවණතාවක් පෙන්නුම් කරමින් අඩු විකුණුම් සමඟ අඩු ධාරිතාවක් භාවිතා කරයි.

උදාහරණයක් ලෙස, BYD, Wuling, සහ Xiaopeng වැනි ප්‍රමුඛ පෙළේ නව බලශක්ති මෝටර් රථ සමාගම් සැපයුමේ හිඟයකට මුහුන දී සිටින අතර සමහර දුර්වල මෝටර් රථ සමාගම් ඉතා කුඩා නිෂ්පාදනයක් හෝ තවමත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ මට්ටමට පැමිණ නැත.

02

සම්පත් නාස්තිය පිළිබඳ සැලකිලිමත් වීම

මෙය නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තයේ අධි ධාරිතාව පිළිබඳ ගැටලුවට පමණක් නොව, සම්පත් අධික ලෙස නාස්ති කිරීමට ද හේතු වේ.

Zhidou Automobile උදාහරණයක් ලෙස ගෙන, 2015 සිට 2017 දක්වා එහි උච්චතම අවස්ථාව තුළ, මෝටර් රථ සමාගම Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing සහ අනෙකුත් නගරවල නිෂ්පාදන ධාරිතාවය අනුපිළිවෙලින් නිවේදනය කළේය. ඔවුන් අතරින් Ninghai, Lanzhou සහ Nanjing පමණක් වසරකට වාහන 350,000 නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. එහි උපරිම වාර්ෂික විකුණුම් ඒකක 300,000 ඉක්මවයි.

විකුණුම්වල තියුනු පහත වැටීමක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අන්ධ ව්‍යාප්තිය සමාගම් නය පීඩාවට පත් කළා පමණක් නොව, දේශීය මූල්‍ය ද පහතට ඇද දමා ඇත. මීට පෙර, Zhidou Automobile හි Shandong Linyi කර්මාන්තශාලාවේ වත්කම් යුවාන් මිලියන 117 කට විකුණා ඇති අතර, ග්‍රාහකයා වූයේ Yinan County, Linyi හි මූල්‍ය කාර්යාංශයයි.

මෙය නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තයේ ආවේගශීලී ආයෝජනයේ ක්ෂුද්‍ර ලෝකයක් පමණි.

Jiangsu පළාතේ නිල දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ 2016 සිට 2020 දක්වා පළාතේ වාහන නිෂ්පාදන ධාරිතාව උපයෝගිතා අනුපාතය 78% සිට 33.03% දක්වා පහත වැටී ඇති අතර ධාරිතා භාවිතය අඩකට ආසන්න ප්‍රමාණයකින් පහත වැටීමට ප්‍රධාන හේතුව අලුතින් හඳුන්වා දුන් ව්‍යාපෘති බවයි. මෑත වසරවල ජියැංසු හි, සේලෙන්, බයිටන්, බොජුන් යනාදිය සුමට ලෙස සංවර්ධනය වී නොමැති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඔවුන්ගේ සමස්ත නිෂ්පාදන ධාරිතාවේ බරපතල හිඟයක් ඇති විය.

සමස්ත කර්මාන්තයේ ඉදිරිදර්ශනයෙන්, නව බලශක්ති වාහනවල වර්තමාන සැලසුම්ගත නිෂ්පාදන ධාරිතාව සමස්ත මගී මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ පරිමාව ඉක්මවා ඇත.

03

සැපයුම සහ ඉල්ලුම අතර පරතරය මිලියන 130 දක්වා ළඟා වේ

නමුත් දිගුකාලීනව, නව බලශක්ති වාහනවල ඵලදායී නිෂ්පාදන ධාරිතාව ප්රමාණවත් නොවේ. ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, ඉදිරි වසර දහය තුළ මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන සැපයුමේ සහ ඉල්ලුමේ මිලියන 130 ක පමණ පරතරයක් ඇති වේ.

රාජ්ය කවුන්සිලයේ සංවර්ධන පර්යේෂණ මධ්යස්ථානයේ වෙළඳපල ආර්ථික පර්යේෂණ ආයතනයේ අනාවැකි දත්ත වලට අනුව, 2030 වන විට මගේ රටේ මෝටර් රථ සංඛ්යාව මිලියන 430 ක් පමණ වනු ඇත. 2030 දී 40% දක්වා ළඟා වන නව බලශක්ති වාහනවල සමස්ත විනිවිද යාමේ අනුපාතය අනුව, 2030 වන විට මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන සංඛ්‍යාව මිලියන 170 දක්වා ළඟා වනු ඇත. 2021 අවසන් වන විට, මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහනවල මුළු සැලසුම් නිෂ්පාදන ධාරිතාවය. මිලියන 37 ක් පමණ වේ. මේ ගණනයට අනුව 2030 වන විට මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන සඳහා තවමත් නිෂ්පාදන ධාරිතාව මිලියන 130ක් පමණ වැඩි කළ යුතුයි.

වර්තමානයේ, නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තයේ දියුණුව මුහුණ දෙන අපහසුතාවය වන්නේ ඵලදායී නිෂ්පාදන ධාරිතාවේ විශාල පරතරයක් පවතින නමුත්, අකාර්යක්ෂම හා අකාර්යක්ෂම නිෂ්පාදන ධාරිතාවයේ අසාමාන්ය අතිරික්තයක් පවතී.

මගේ රටේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ උසස් තත්ත්වයේ සංවර්ධනය සහතික කිරීම සඳහා, ජාතික සංවර්ධන හා ප්‍රතිසංස්කරණ කොමිෂන් සභාව සියලුම ප්‍රදේශවලින් නැවත නැවතත් ඉල්ලා සිටියේ නව බලශක්ති වාහනවල නිෂ්පාදන ධාරිතාව පිළිබඳ ගැඹුරු පරීක්ෂණයක් පවත්වන ලෙසත් නව බලශක්ති වාහනවල අතිරික්ත ධාරිතාව පිළිබඳව අවධානයෙන් සිටින ලෙසත් ය. මෑතකදී, ජාතික සංවර්ධන හා ප්‍රතිසංස්කරණ කොමිෂන් සභාව වඩාත් පැහැදිලිව ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ දැනට පවතින නව බලශක්ති වාහන පදනම සාධාරණ පරිමාණයකට පැමිණීමට පෙර නව නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් යෙදවීම අවශ්‍ය නොවන බවයි.

04

එළිපත්ත ඉහළට

අධි ධාරිතාවේ තත්ත්වය නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පමණක් දක්නට නොලැබේ. චිප්ස්, ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතාව, සුළං බලය, වානේ, ගල් අඟුරු රසායනික කර්මාන්තය යනාදී පරිණත කර්මාන්ත සියල්ලම අඩු වැඩි වශයෙන් අධි ධාරිතාව පිළිබඳ ගැටලුවට මුහුණ දෙයි.

එබැවින්, එක් අතකින්, අධික ධාරිතාව කර්මාන්තයක පරිණතභාවයේ සලකුණකි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තය සඳහා ප්‍රවේශ සීමාව ඉහළ නංවා ඇති අතර, සියලුම ක්‍රීඩකයින්ට එහි කොටසක් ලබා ගත නොහැකි බවයි.

උදාහරණයක් ලෙස චිප් එක ගන්න. පසුගිය වසර දෙක තුළ "චිප් හිඟය" බොහෝ කර්මාන්ත සංවර්ධනයට බාධාවක් වී ඇත. චිප්ස් හිඟය චිප් කර්මාන්තශාලා පිහිටුවීම සහ නිෂ්පාදන ධාරිතාව වැඩි කිරීමේ වේගය වේගවත් කර ඇත. ඔවුන් ද තමන් විසින්ම දමා, අන්ධ ලෙස ව්‍යාපෘති ආරම්භ කරන ලද අතර, පහත් මට්ටමේ නැවත නැවත ඉදිකිරීමේ අවදානම මතු වූ අතර, තනි ව්‍යාපෘති ඉදිකිරීම පවා එකතැන පල් වූ අතර වැඩමුළු පාලනය කරන ලද අතර එමඟින් සම්පත් නාස්ති විය.

මේ සඳහා, ජාතික සංවර්ධන හා ප්‍රතිසංස්කරණ කොමිෂන් සභාව චිප් කර්මාන්තයට ජනේල මාර්ගෝපදේශ ලබා දී ඇත, ප්‍රධාන ඒකාබද්ධ පරිපථ ව්‍යාපෘති ඉදිකිරීම සඳහා සේවා සහ මාර්ගෝපදේශ ශක්තිමත් කර ඇත, ඒකාබද්ධ පරිපථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධන අනුපිළිවෙල ක්‍රමානුකූලව සහ ප්‍රබල ලෙස මෙහෙයවීම සහ ප්‍රමිතිකරණය කර ඇත. චිප් ව්‍යාපෘතිවල අවුල් සහගත තත්ත්වය නිවැරදි කළා.

නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තය දෙස ආපසු හැරී බලන විට, බොහෝ සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමාගම් සුක්කානම කරකවා නව බලශක්ති වාහන ප්‍රබල ලෙස සංවර්ධනය කරමින්, නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තය ක්‍රමයෙන් නිල් සාගර වෙළඳපොලේ සිට රතු සාගර වෙළඳපොලක් දක්වා වෙනස් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය. බලශක්ති වාහන කර්මාන්තය නිල් සාගර වෙළඳපොලේ සිට රතු සාගර වෙළඳපොළක් දක්වා ද වෙනස් වනු ඇත. උසස් තත්ත්වයේ සංවර්ධනය සඳහා පුළුල් පරිවර්තනයක්. කර්මාන්ත නැවත සකස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, කුඩා සංවර්ධන විභවයන් සහ මධ්‍යස්ථ සුදුසුකම් ඇති එම නව බලශක්ති වාහන සමාගම් පැවැත්මට අපහසු වනු ඇත.