කාර් ඩ්‍රයිව් මෝටරයේ වේග පරාසය බොහෝ විට සාපේක්ෂව පුළුල් ය, නමුත් මෑතකදී මම ඉංජිනේරු වාහන ව්‍යාපෘතියක් සමඟ සම්බන්ධ වූ අතර පාරිභෝගිකයාගේ අවශ්යතා ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති බව මට හැඟුණි.මෙහි නිශ්චිත දත්ත පැවසීම පහසු නැත. සාමාන්‍යයෙන් කතා කරන විට, ශ්රේණිගත කළ බලය කිලෝවොට් සිය ගණනක් වේ, ශ්රේණිගත කළ වේගය n(N), සහ නියත බලයේ උපරිම වේගය n(උපරිම) n(N) මෙන් 3.6 ගුණයක් පමණ වේ; මෝටරය ඉහළම වේගයකින් තක්සේරු නොකෙරේ. බලය, මෙම ලිපියේ සාකච්ඡා නොකෙරේ.
සාමාන්‍ය ක්රමය නම් නියත බල වේගයේ පරාසය කුඩා වන පරිදි ශ්රේණිගත වේගය සුදුසු පරිදි වැඩි කිරීමයි.අවාසිය නම් මුල් ශ්රේණිගත වේග ලක්ෂ්‍යයේ වෝල්ටීයතාවය අඩු වන අතර ධාරාව විශාල වීම; කෙසේ වෙතත්, වාහනයේ ධාරාව අඩු වේගයකින් සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථයකින් වැඩි බව සලකන විට, ශ්රේණිගත කර ඇති වේග ලක්ෂ්‍යය මෙලෙස මාරු කිරීම සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත හැකිය.කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඉතා සංකීර්ණ විය හැකිය. නියත බල පරාසය පුරා ධාරාව මූලික වශයෙන් නොවෙනස්ව තිබිය යුතු බව පාරිභෝගිකයාට අවශ්‍ය වේ, එබැවින් අපි වෙනත් ක්‍රම සලකා බැලිය යුතුය.
මතකයට එන පළමු දෙය නම්, නියත බලයේ උපරිම වේග ලක්ෂ්‍යය n (උපරිම) ඉක්මවීමෙන් පසු නිමැවුම් බලයට ශ්රේණිගත බලයට ළඟා විය නොහැකි බැවින්, අපි ශ්රේණිගත කළ බලය නිසි ලෙස අඩු කරන අතර n (උපරිම) වැඩි වනු ඇත (එය දැනේ. NBA සුපිරි තරුව වගේ ටිකක් “Just Join” පරදවන්න බැහැ, එහෙමත් නැත්නම් ඔබ විභාගය ලකුණු 58කින් ෆේල් වෙලා, ඊට පස්සේ passing line එක ලකුණු 50 ට සකසන්න), මේක තමයි වේගය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ ධාරිතාව වැඩි කිරීම.උදාහරණයක් ලෙස, අපි 100kW මෝටරයක් නිර්මාණය කර, පසුව ශ්රේණිගත කළ බලය 50kW ලෙස සලකුණු කළහොත්, නියත බල පරාසය විශාල ලෙස වැඩිදියුණු නොවේද?100kW වේගය 2 ගුණයකින් ඉක්මවිය හැකි නම්, 50kW දී අවම වශයෙන් 3 ගුණයකින් වේගය ඉක්මවා යාම ගැටළුවක් නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අදහස සිතීමේ වේදිකාවේ පමණක් පැවතිය හැකිය.වාහනවල භාවිතා කරන මෝටරවල පරිමාව දැඩි ලෙස සීමා වී ඇති බවත්, අධික බලය සඳහා ඉඩක් නොමැති බවත්, පිරිවැය පාලනය කිරීම ද ඉතා වැදගත් බව කවුරුත් දනිති.එබැවින් මෙම ක්රමය තවමත් සැබෑ ගැටළුව විසඳා ගත නොහැක.
මෙම විභේදන ලක්ෂ්‍යයේ තේරුම කුමක්දැයි අපි බැරෑරුම් ලෙස සලකා බලමු.n(max) දී, උපරිම බලය ශ්රේණිගත බලය වේ, එනම්, උපරිම ව්‍යවර්ථ බහු k(T)=1.0; යම් වේග ලක්ෂ්‍යයක k(T)>1.0 නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එයට නියත බල ප්‍රසාරණ හැකියාව ඇති බවයි.එසේනම් k(T) විශාල වන තරමට වේග ප්‍රසාරණ හැකියාව ශක්තිමත් බව ඇත්තද?ශ්රේණිගත වේගයේ n(N) ලක්ෂ්‍යයේ k(T) ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල ලෙස නිර්මාණය කර ඇති තාක්, 3.6 ගුණයක නියත බල වේග නියාමනය පරාසය තෘප්තිමත් කළ හැකිද?
වෝල්ටීයතාව තීරණය කරන විට, කාන්දු වන ප්රතික්රියාව නොවෙනස්ව පවතී නම්, උපරිම ව්යවර්ථය වේගයට ප්රතිලෝමව සමානුපාතික වන අතර, වේගය වැඩි වන විට උපරිම ව්යවර්ථය අඩු වේ; ඇත්ත වශයෙන්ම, කාන්දු ප්රතික්රියාව ද වේගය සමඟ වෙනස් වේ, එය පසුව සාකච්ඡා කෙරේ.
මෝටරයේ ශ්රේණිගත බලය (ව්යවර්ථය) පරිවාරක මට්ටම සහ තාප විසර්ජන තත්වයන් වැනි විවිධ සාධක සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ. සාමාන්‍යයෙන්, උපරිම ව්යවර්ථය ශ්රේණිගත ව්යවර්ථය මෙන් 2~2.5 ගුණයක්, එනම් k(T)≈2~2.5 වේ. මෝටර් ධාරිතාව වැඩි වන විට, k (T) අඩු වේ.T=9550*P/n ට අනුව නියත බලය n(N)~n(max) වේගයෙන් පවත්වා ගෙන යන විට, ශ්රේණිගත ව්යවර්ථය සහ වේගය අතර සම්බන්ධය ද ප්රතිලෝමව සමානුපාතික වේ.එබැවින්, (මෙය අනුබද්ධ මනෝභාවය බව සලකන්න) කාන්දු වන ප්රතික්රියාව වේගය සමඟ වෙනස් නොවන්නේ නම්, උපරිම ව්‍යවර්ථ බහු k(T) නොවෙනස්ව පවතී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රතික්රියාව ප්‍රේරකයේ සහ කෝණික ප්‍රවේගයේ ගුණිතයට සමාන බව අපි කවුරුත් දනිමු.මෝටරය අවසන් වූ පසු, ප්‍රේරණය (කාන්දු ප්‍රේරණය) පාහේ නොවෙනස්ව පවතී; මෝටර් වේගය වැඩි වන අතර, ස්ටෝරර් සහ රෝටරයේ කාන්දු වන ප්රතික්රියාව සමානුපාතිකව වැඩි වේ, එබැවින් උපරිම ව්යවර්ථය අඩු වන වේගය ශ්රේණිගත ව්යවර්ථයට වඩා වේගවත් වේ.n(max) දක්වා, k(T)=1.0.
ඉහත බොහෝ දේ සාකච්ඡා කර ඇත්තේ වෝල්ටීයතාව නියත වන විට වේගය වැඩි කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ක්‍රමයෙන් අඩු වන kT ක්‍රියාවලිය බව පැහැදිලි කිරීමට පමණි.ඔබට නියත බල වේග පරාසය වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ ශ්රේණිගත කරන ලද වේගයේ k (T) වැඩි කළ යුතුය.මෙම ලිපියේ n(max)/n(N)=3.6 උදාහරණය k(T)=3.6 ශ්රේණිගත වේගයට ප්‍රමාණවත් බව අදහස් නොවේ.සුළං ඝර්ෂණ අලාභය සහ යකඩ හරය අධික වේගයෙන් සිදුවන නිසා, k(T)≥3.7 අවශ්‍ය වේ.
උපරිම ව්යවර්ථය ස්ටෝරර් සහ රොටර් කාන්දු ප්‍රතික්‍රියාවේ එකතුවට ආසන්න වශයෙන් ප්රතිලෝමව සමානුපාතික වේ, එනම්
1. ස්ටටෝරයේ එක් එක් අදියර සඳහා ශ්රේණිගත සන්නායක සංඛ්‍යාව අඩු කිරීම හෝ යකඩ හරයේ දිග ස්ටටෝරයේ සහ රොටරයේ කාන්දු වන ප්රතික්රියාව සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස ඵලදායී වන අතර ප්‍රමුඛත්වය දිය යුතුය;
2. ස්ටෝරර් කාන්දු ප්රතික්රියාව සඳහා ඵලදායී වන නමුත් බොහෝ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන් ඇතුළත් වන අතර අනෙකුත් කාර්ය සාධනවලට බලපෑ හැකි ස්ටටෝර කට්ට සංඛ්‍යාව වැඩි කිරීම සහ ස්ටෝරර් ස්ලට් (අවසන්, හාර්මොනික්ස්) වල නිශ්චිත කාන්දු පාරගම්යතාව අඩු කිරීම. සුපරීක්ෂාකාරී;
3. භාවිතා කරන බොහෝ කූඩු ආකාරයේ රොටර් සඳහා, රොටර් ස්ලට් ගණන වැඩි කිරීම සහ රොටරයේ නිශ්චිත කාන්දු වන පාරගම්යතාව අඩු කිරීම (විශේෂයෙන් රොටර් ස්ලට් වල නිශ්චිත කාන්දු වන පාරගම්යතාව) රොටර් කාන්දු ප්රතික්රියාව සඳහා ඵලදායී වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කළ හැකිය.
නිශ්චිත ගණනය කිරීම් සූත්‍රය සඳහා කරුණාකර "මෝටර් ඩිසයින්" යන පෙළපොත බලන්න, එය මෙහි නැවත නැවත සිදු නොවේ.
මධ්‍යම සහ අධි බලැති මෝටර සාමාන්‍යයෙන් අඩු හැරීම් ඇති අතර සුළු ගැලපීම් ක්‍රියාකාරිත්වයට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි, එබැවින් රෝටර් පැත්තෙන් සියුම් සුසර කිරීම වඩාත් ශක්‍ය වේ.අනෙක් අතට, හර අලාභය මත සංඛ්‍යාත වැඩිවීමේ බලපෑම අඩු කිරීම සඳහා, තුනී ඉහළ ශ්‍රේණියේ සිලිකන් වානේ තහඩු සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා වේ.
ඉහත අදහස් සැලසුම් යෝජනා ක්රමයට අනුව, ගණනය කළ අගය පාරිභෝගිකයාගේ තාක්ෂණික අවශ්යතා වෙත ළඟා වී ඇත.
PS: සූත්‍රයේ අකුරු කිහිපයක් ආවරණය වන නිල ගිණුමේ දිය සලකුණ ගැන සමාවන්න.වාසනාවකට මෙන්, මෙම සූත්‍ර "විදුලි ඉංජිනේරු" සහ "මෝටර් සැලසුම්" තුළ සොයා ගැනීමට පහසුය, එය ඔබගේ කියවීමට බලපාන්නේ නැතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
පසු කාලය: මාර්තු-13-2023