ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරයේ පසුපස විද්‍යුත් චලන බලය ජනනය වන්නේ කෙසේද? එය ආපසු විද්‍යුත් චලන බලය ලෙස හඳුන්වන්නේ ඇයි?

 1. පසුපස විද්‍යුත් චලන බලය ජනනය වන්නේ කෙසේද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස විද්යුත් චලන බලය උත්පාදනය තේරුම් ගැනීම පහසුය. වඩා හොඳ මතකයක් ඇති සිසුන් කනිෂ්ඨ උසස් පාසලේ සහ උසස් පාසලේ සිටම ඔවුන් එයට නිරාවරණය වී ඇති බව දැන සිටිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, එය එකල හැඳින්වූයේ induced electromotive force යනුවෙනි. මූලධර්මය වන්නේ සන්නායකයක් චුම්බක රේඛා කපා දැමීමයි. සාපේක්ෂ චලිත දෙකක් ඇති තාක් කල්, එක්කෝ චුම්බක ක්ෂේත්‍රය චලනය නොවන අතර සන්නායකය කපා හැරේ; සන්නායකය චලනය නොවීම සහ චුම්බක ක්ෂේත්රය චලනය වීම ද විය හැකිය.

ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත සඳහාමෝටර්, එහි දඟර ස්ටෝරර් (සන්නායක) මත සවි කර ඇති අතර, ස්ථිර චුම්බක රොටර් (චුම්බක ක්ෂේත්රය) මත සවි කර ඇත. භ්රමකය භ්රමණය වන විට, භ්රමකයේ ස්ථිර චුම්බක මගින් ජනනය වන චුම්බක ක්ෂේත්රය භ්රමණය වන අතර ස්ටෝටරය මගින් ආකර්ෂණය වේ. දඟරයේ දඟරය කපා ඇතපිටුපස විද්යුත් චලන බලයක්දඟරයේ ජනනය වේ. එය ආපසු විද්‍යුත් චලන බලය ලෙස හඳුන්වන්නේ ඇයි? නමට අනුව, පසුපස විද්යුත් චලන බලයේ දිශාව U පර්යන්ත වෝල්ටීයතාවයේ දිශාවට විරුද්ධ වන නිසා (රූපය 1 හි පෙන්වා ඇත).

      2. පසුපස විද්යුත් චලන බලය සහ පර්යන්ත වෝල්ටීයතාවය අතර සම්බන්ධය කුමක්ද?

පසුපස විද්‍යුත් චලන බලය සහ බර යටතේ ඇති පර්යන්ත වෝල්ටීයතාවය අතර සම්බන්ධය රූප සටහන 1 න් දැකිය හැක:

පසුපස විද්‍යුත් චලන බලය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, එය සාමාන්‍යයෙන් පරීක්‍ෂා කරනු ලබන්නේ බරක් නොමැති, ධාරාවක් නොමැති අතර, භ්‍රමණ වේගය 1000rpm වේ. සාමාන්‍යයෙන්, 1000rpm අගය අර්ථ දක්වා ඇති අතර, පසුපස විද්‍යුත් චලන බල සංගුණකය = පසුපස විද්‍යුත් චලන බලයේ/වේගයේ සාමාන්‍ය අගයයි. පසුපස විද්යුත් චලන බල සංගුණකය මෝටර් රථයේ වැදගත් පරාමිතියකි. වේගය ස්ථායී වීමට පෙර බරට යටින් ඇති පසුපස විද්යුත් චලන බලය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන බව මෙහිදී සටහන් කළ යුතුය. (1) සමීකරණයෙන්, භාරය යටතේ ඇති පසුපස විද්‍යුත් චලන බලය පර්යන්ත වෝල්ටීයතාවයට වඩා අඩු බව අපට දැනගත හැක. පසුපස විද්‍යුත් චලන බලය පර්යන්තයේ වෝල්ටීයතාවයට වඩා වැඩි නම්, එය උත්පාදකයක් බවට පත් වී පිටත වෝල්ටීයතාව ප්‍රතිදානය කරයි. සත්‍ය කාර්යයේ ප්‍රතිරෝධය සහ ධාරාව කුඩා බැවින්, පසුපස විද්‍යුත් චලන බලයේ අගය ආසන්න වශයෙන් පර්යන්ත වෝල්ටීයතාවයට සමාන වන අතර පර්යන්ත වෝල්ටීයතාවයේ ශ්‍රේණිගත අගයෙන් සීමා වේ.

      3. පසුපස විද්යුත් චලන බලයේ භෞතික අර්ථය

පිටුපස විද්‍යුත් චලන බලය නොතිබුනේ නම් කුමක් සිදුවේදැයි සිතා බලන්න? (1) සමීකරණයෙන් දැකිය හැක්කේ පසුපස විද්‍යුත් චලන බලය නොමැතිව සම්පූර්ණ මෝටරයම පිරිසිදු ප්‍රතිරෝධකයකට සමාන වන අතර එය විශේෂයෙන් බරපතල තාපය ජනනය කරන උපකරණයක් බවට පත් වේ. මෙමමෝටරය විද්යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි යන කාරනයට පටහැනි වේයාන්ත්රික ශක්තිය.

විදුලි බලශක්ති පරිවර්තන සම්බන්ධතාවයේ

, UIt යනු බැටරියකට, මෝටරයකට හෝ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයට ආදාන විද්‍යුත් ශක්තිය වැනි ආදාන විද්‍යුත් ශක්තියයි; I2Rt යනු එක් එක් පරිපථයේ තාප අලාභ ශක්තියයි, ශක්තියේ මෙම කොටස තාප අලාභ ශක්තියකි, කුඩා වන තරමට වඩා හොඳය; ආදාන විද්‍යුත් ශක්තිය සහ තාප අලාභය විද්‍යුත් ශක්තියේ වෙනස පිටුපස විද්‍යුත් චලන බලයට අනුරූප වන ප්‍රයෝජනවත් ශක්තියේ කොටසයි.

, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, තාප අලාභයට ප්‍රතිලෝමව සම්බන්ධ වන ප්‍රයෝජනවත් ශක්තිය ජනනය කිරීමට පසුපස විද්‍යුත් චලන බලය භාවිතා වේ. තාප අලාභ ශක්තිය වැඩි වන තරමට සාක්ෂාත් කරගත හැකි ප්රයෝජනවත් ශක්තිය කුඩා වේ.

වෛෂයිකව කථා කිරීම, පසුපස විද්යුත් චලන බලය පරිපථයේ විද්යුත් ශක්තිය පරිභෝජනය කරයි, නමුත් එය "අලාභයක්" නොවේ. පසුපස විද්‍යුත් චලන බලයට අනුරූප වන විද්‍යුත් ශක්තියේ කොටස මෝටරයේ යාන්ත්‍රික ශක්තිය සහ බැටරියේ ශක්තිය වැනි විද්‍යුත් උපකරණ සඳහා ප්‍රයෝජනවත් ශක්තියක් බවට පරිවර්තනය වේ. රසායනික ශක්තිය ආදිය.

      පසුපස විද්‍යුත් චලන බලයේ ප්‍රමාණයෙන් අදහස් වන්නේ සම්පූර්ණ ආදාන ශක්තිය ප්‍රයෝජනවත් ශක්තියක් බවට පරිවර්තනය කිරීමට විද්‍යුත් උපකරණවලට ඇති හැකියාව බවත්, විද්‍යුත් උපකරණවල පරිවර්තන හැකියාවේ මට්ටම පිළිබිඹු කරන බවත් දැක ගත හැකිය.

      4. පසුපස විද්යුත් චලන බලයේ ප්රමාණය රඳා පවතින්නේ කුමක් ද?

පළමුව පසුපස විද්‍යුත් චලන බලය ගණනය කිරීමේ සූත්‍රය දෙන්න:

E යනු දඟරයේ විද්‍යුත් චලන බලය, ψ යනු චුම්බක සම්බන්ධකය, f යනු සංඛ්‍යාතය, N යනු හැරීම් ගණන සහ Φ යනු චුම්බක ප්‍රවාහයයි.

ඉහත සූත්‍රය මත පදනම්ව, පිටුපස විද්‍යුත් චලන බලයේ ප්‍රමාණයට බලපාන සාධක කිහිපයක් සෑම කෙනෙකුටම පැවසිය හැකි යැයි මම විශ්වාස කරමි. ලිපියක සාරාංශයක් මෙන්න:

(1) පසුපස විද්යුත් චුම්භක බලය චුම්බක සම්බන්ධකයේ වෙනස් වීමේ අනුපාතයට සමාන වේ. භ්‍රමණ වේගය වැඩි වන තරමට වෙනස් වීමේ වේගය වැඩි වන අතර පසුපස විද්‍යුත් චලන බලය වැඩි වේ;

(2) චුම්බක සම්බන්ධකය තනි හැරවුම් චුම්බක සම්බන්ධකයෙන් ගුණ කරන හැරීම් ගණනට සමාන වේ. එබැවින්, හැරීම් ගණන වැඩි වන තරමට, චුම්බක සම්බන්ධකය විශාල වන අතර පසුපස විද්යුත් චලන බලය වැඩි වේ;

(3) හැරීම් සංඛ්‍යාව වංගු යෝජනා ක්‍රමය, තරු-ඩෙල්ටා සම්බන්ධතාවය, එක් ස්ලට් එකකට හැරීම් ගණන, අදියර ගණන, දත් ගණන, සමාන්තර අතු ගණන, සම්පූර්ණ තණතීරුව හෝ කෙටි තණතීරු යෝජනා ක්‍රමයට සම්බන්ධ වේ;

(4) තනි හැරවුම් චුම්බක සම්බන්ධය චුම්බක ප්‍රතිරෝධයෙන් බෙදූ චුම්බක චුම්බක බලයට සමාන වේ. එබැවින්, චුම්භක බලය වැඩි වන තරමට, චුම්බක සම්බන්ධකයේ දිශාවට චුම්බක ප්රතිරෝධය කුඩා වන අතර, පසුපස විද්යුත් චලන බලය වැඩි වේ;

(5) චුම්බක ප්රතිරෝධයවායු පරතරය සහ ධ්රැව ස්ලට් සහයෝගීතාවයට සම්බන්ධ වේ. වායු පරතරය විශාල වන තරමට චුම්බක ප්‍රතිරෝධය වැඩි වන අතර පසුපස විද්‍යුත් චලන බලය කුඩා වේ. ධ්රැව-වලක් සම්බන්ධීකරණය සාපේක්ෂව සංකීර්ණ වන අතර සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් අවශ්ය වේ;

(6) චුම්බක චුම්බක බලය චුම්බකයේ නැවත පිහිටීම සහ චුම්බකයේ ඵලදායි ප්රදේශයට සම්බන්ධ වේ. remanence විශාල වන තරමට පිටුපස විද්‍යුත් චලන බලය වැඩි වේ. ඵලදායි ප්රදේශය චුම්බක දිශාව, ප්රමාණය සහ චුම්බකයේ ස්ථානගත කිරීම සම්බන්ධ වන අතර, විශේෂිත විශ්ලේෂණයක් අවශ්ය වේ;

(7) අවශේෂ චුම්භකත්වය උෂ්ණත්වයට සම්බන්ධ වේ. උෂ්ණත්වය වැඩි වන තරමට පිටුපස විද්‍යුත් චලන බලය කුඩා වේ.

      සාරාංශයක් ලෙස, පසුපස විද්‍යුත් චලන බලයට බලපාන සාධක අතරට භ්‍රමණ වේගය, තව් එකකට හැරීම් ගණන, අදියර ගණන, සමාන්තර අතු ගණන, කෙටි සමස්ත තණතීරුව, මෝටර් චුම්බක පරිපථය, වායු පරතරය දිග, ධ්‍රැව-තට්ටුව සම්බන්ධීකරණය, චුම්බක අවශේෂ චුම්භකත්වය ඇතුළත් වේ. සහ චුම්බක ස්ථානගත කිරීමේ ස්ථානය. සහ චුම්බක ප්‍රමාණය, චුම්බක චුම්භක දිශාව, උෂ්ණත්වය.

      5. මෝටර් මෝස්තරයේ පිටුපස විද්යුත් චලන බලයේ ප්රමාණය තෝරා ගන්නේ කෙසේද?

මෝටර් සැලසුම් කිරීමේදී, පසුපස විද්යුත් චලන බලය E ඉතා වැදගත් වේ. මම හිතන්නේ පිටුපස විද්‍යුත් චලන බලය හොඳින් සැලසුම් කර ඇත්නම් (සුදුසු ප්‍රමාණය තෝරා ගැනීම සහ අඩු තරංග විකෘති කිරීමේ අනුපාතය), මෝටරය හොඳ වනු ඇත. පසුපස විද්‍යුත් චලන බලයේ ප්‍රධාන බලපෑම් මෝටර මත පහත පරිදි වේ:

1. පසුපස විද්‍යුත් චලන බලයේ ප්‍රමාණය මෝටරයේ ක්ෂේත්‍ර දුර්වල කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය තීරණය කරයි, සහ ක්ෂේත්‍ර දුර්වල කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය මෝටර් කාර්යක්ෂමතා සිතියමේ ව්‍යාප්තිය තීරණය කරයි.

2. පසුපස විද්‍යුත් චලන බල තරංග ආකෘතියේ විකෘති අනුපාතය මෝටරයේ රැලි ව්‍යවර්ථයට සහ මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානයේ ස්ථායීතාවයට බලපායි.

3. පසුපස විද්‍යුත් චලන බලයේ ප්‍රමාණය මෝටරයේ ව්‍යවර්ථ සංගුණකය කෙලින්ම තීරණය කරන අතර පසුපස විද්‍යුත් චලන බල සංගුණකය ව්‍යවර්ථ සංගුණකයට සෘජුවම සමානුපාතික වේ. මෙයින් අපට මෝටර්රථ නිර්මාණයේදී පහත සඳහන් ප්‍රතිවිරෝධතා උකහා ගත හැක.

a. පසුපස විද්‍යුත් චලන බලය වැඩි වන විට මෝටරයට යටින් ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් පවත්වා ගත හැකපාලකයාගේඅඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන ප්‍රදේශයේ ධාරාව සීමා කරන්න, නමුත් අධික වේගයෙන් ව්‍යවර්ථය ප්‍රතිදානය කිරීමට හෝ අපේක්ෂිත වේගයට පවා ළඟා විය නොහැක;

ආ. පිටුපස විද්‍යුත් චලන බලය කුඩා වන විට, මෝටරයට තවමත් අධිවේගී ප්‍රදේශයේ නිමැවුම් හැකියාව ඇත, නමුත් අඩු වේගයකින් එකම පාලක ධාරාව යටතේ ව්‍යවර්ථය ළඟා විය නොහැක.

එබැවින්, පසුපස විද්යුත් චලන බලයේ සැලසුම මෝටරයේ සැබෑ අවශ්යතා මත රඳා පවතී. නිදසුනක් වශයෙන්, කුඩා මෝටරයක් ​​නිර්මාණය කිරීමේදී, අඩු වේගයකින් ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් තවමත් ප්‍රතිදානය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, පසුපස විද්‍යුත් චලන බලය විශාල වන පරිදි නිර්මාණය කළ යුතුය.