නිරාකරණය කළ යුතු ප්‍රධාන කරුණු පහ: නව බලශක්ති වාහන 800V අධි වෝල්ටීයතා පද්ධති හඳුන්වා දිය යුත්තේ ඇයි?

800V සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වර්තමාන මෝටර් රථ සමාගම් ප්‍රධාන වශයෙන් 800V වේගවත් ආරෝපණ වේදිකාව ප්‍රවර්ධනය කරයි., සහ පාරිභෝගිකයන් යටි සිතින් සිතන්නේ 800V යනු වේගවත් ආරෝපණ පද්ධතිය බවයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අවබෝධය තරමක් වැරදි ලෙස වටහාගෙන ඇත.නිවැරදිව කිවහොත්, 800V අධි වෝල්ටීයතා වේගවත් ආරෝපණය 800V පද්ධතියේ එක් අංගයක් පමණි.

මෙම ලිපියෙන්, මම පාඨකයන්ට මාන පහකින් සාපේක්ෂ වශයෙන් සම්පූර්ණ 800V පද්ධතියක් ක්‍රමානුකූලව පෙන්වීමට අදහස් කරමි.

1. නව බලශක්ති වාහනයේ 800V පද්ධතිය කුමක්ද?

2. මේ මොහොතේ 800V හඳුන්වා දෙන්නේ ඇයි?

3. දැනට 800V පද්ධතියට ලබා ගත හැකි අවබෝධාත්මක ප්‍රතිලාභ මොනවාද?

4. වත්මන් 800V පද්ධති යෙදුමේ ඇති දුෂ්කරතා මොනවාද?

5. අනාගතයේදී විය හැකි ආරෝපණ පිරිසැලසුම කුමක්ද?

01.නව බලශක්ති වාහනයේ 800V පද්ධතිය කුමක්ද?

අධි වෝල්ටීයතා පද්ධතියට අධි වෝල්ටීයතා වේදිකාවේ සියලුම අධි වෝල්ටීයතා සංරචක ඇතුළත් වේ. පහත රූපයේ දැක්වෙන්නේ සාමාන්‍යයක අධි වෝල්ටීයතා සංරචකයනව බලශක්ති පිරිසිදු විදුලි වාහනයජල සිසිලන 400V වෝල්ටීයතා වේදිකාවකින් සමන්විත වේබැටරි ඇසුරුම.

අධි වෝල්ටීයතා පද්ධතියේ වෝල්ටීයතා වේදිකාව වාහනයේ බල බැටරි ඇසුරුමේ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවයෙන් ව්යුත්පන්න කර ඇත.

විවිධ පිරිසිදු විද්‍යුත් මාදිලිවල නිශ්චිත වෝල්ටීයතා වේදිකා පරාසය එක් එක් බැටරි ඇසුරුමේ ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කර ඇති සෛල ගණනට සහ සෛල වර්ගයට (ත්‍රිත්ව, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට්, ආදිය) සම්බන්ධ වේ..

ඒවා අතර, සෛල 100 ක් සහිත ශ්‍රේණියේ ත්‍රිත්ව බැටරි ඇසුරුම් සංඛ්‍යාව 400V අධි වෝල්ටීයතාවයක් පමණ වේ.

අපි නිතරම කියන 400V වෝල්ටීයතා වේදිකාව පුළුල් යෙදුමකි. උදාහරණයක් ලෙස 400V වේදිකාව Jikrypton 001 ගන්න. එය රැගෙන යන ත්‍රිත්ව බැටරි පැක් එක 100% SOC සිට 0% SOC දක්වා යන විට, එහි වෝල්ටීයතා වෙනස් පළල ආසන්න වේ100V (350V-450V පමණ). ).

අධි වෝල්ටීයතා බැටරි ඇසුරුමේ ත්‍රිමාණ ඇඳීම

වත්මන් 400V අධි වෝල්ටීයතා වේදිකාව යටතේ, අධි වෝල්ටීයතා පද්ධතියේ සියලුම කොටස් සහ සංරචක 400V වෝල්ටීයතා මට්ටම යටතේ ක්‍රියා කරන අතර පරාමිති සැලසුම් කිරීම, සංවර්ධනය සහ සත්‍යාපනය 400V වෝල්ටීයතා මට්ටමට අනුව සිදු කෙරේ.

සම්පූර්ණ 800V අධි-වෝල්ටීයතා වේදිකා පද්ධතියක් ලබා ගැනීම සඳහා, පළමුව, බැටරි ඇසුරුම් වෝල්ටීයතාව අනුව, 200 ට පමණ අනුරූප වන 800V බැටරි පැකේජයක් භාවිතා කළ යුතුය.ත්‍රිත්ව ලිතියම්බැටරි සෛල මාලාවක්.

මෝටර, වායු සමීකරණ, චාජර්, DCDC ආධාරක 800V සහ අදාළ රැහැන් පටි, අධි වෝල්ටීයතා සම්බන්ධක සහ අනෙකුත් සියලුම අධි-වෝල්ටීයතා පරිපථවල අනෙකුත් කොටස් 800V අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව නිර්මාණය කර, සංවර්ධනය කර සත්‍යාපනය කර ඇත.

800V වේදිකා ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සංවර්ධනය කිරීමේදී, වෙළඳපොලේ ඇති 500V/750V වේගවත් ආරෝපණ ගොඩවල් සමඟ අනුකූල වීම සඳහා, 800V පිරිසිදු විදුලි වාහන 400V සිට 800V දක්වා DCDC මොඩියුල වලින් සමන්විත වේ.දිගු කාලයක්.

එහි කාර්යය වන්නේ800V බැටරි පැකේජය ආරෝපණය කිරීම සඳහා බූස්ට් මොඩියුලය සක්‍රිය කරන්නේද යන්න කාලෝචිත ලෙස තීරණය කරන්න.ආරෝපණ ගොඩවල් .

පිරිවැය කාර්ය සාධනයේ සංයෝජනයට අනුව, දළ වශයෙන් වර්ග දෙකක් තිබේ:

එකක් තමයි සම්පූර්ණ 800V වේදිකා ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය.

මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ වාහනයේ සියලුම කොටස් 800V සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

සම්පූර්ණ 800V අධි වෝල්ටීයතා පද්ධති ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය

දෙවන කාණ්ඩය වන්නේ 800V වේදිකා ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ පිරිවැය ඵලදායී කොටසයි.

400V සංරචක කිහිපයක් රඳවා තබා ගන්න: වත්මන් 800V බල මාරු කිරීමේ උපාංගවල පිරිවැය 400V IGBT වලට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි බැවින්, සම්පූර්ණ වාහනයේ පිරිවැය සහ ධාවන කාර්යක්ෂමතාව සමතුලිත කිරීම සඳහා, OEMs 800V සංරචක භාවිතා කිරීමට පෙළඹේ.(මෝටර් වැනි)මත400V කොටස් කිහිපයක් තබා ගන්න(උදා: විදුලි වායු සමීකරණ, DCDC).

මෝටර් බල උපාංග බහුකාර්යකරණය: ආරෝපණ ක්‍රියාවලියේදී රිය පැදවීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැති බැවින්, පිරිවැය-සංවේදී OEMs 400V-800 boost DCDC සඳහා පසුපස ඇක්සල් මෝටර පාලකයේ ඇති බල උපාංග නැවත භාවිතා කරනු ඇත.

බල පද්ධතිය 800V වේදිකා ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය

02.නව බලශක්ති වාහන මේ මොහොතේ 800V පද්ධති හඳුන්වා දෙන්නේ ඇයි?

වර්තමාන පිරිසිදු විදුළි වාහනවල දෛනික රිය පැදවීමේදී, ඩ්‍රයිව් මෝටරයේ විදුලියෙන් 80% ක් පමණ වැය වේ.

ඉන්වර්ටරය හෝ මෝටර් පාලකය විදුලි මෝටරය පාලනය කරන අතර එය මෝටර් රථයක ඇති වැදගත්ම අංගයකි.

තුනෙන් එක විදුලි ධාවන පද්ධතිය

Si IGBT යුගයේදී, 800V අධි වෝල්ටීයතා වේදිකාවේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩිදියුණු කිරීම කුඩා වන අතර, යෙදුම් බලය ප්රමාණවත් නොවේ.

ඩ්‍රයිව් මෝටර් පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව නැතිවීම ප්‍රධාන වශයෙන් සමන්විත වන්නේ මෝටර් බොඩි අලාභය සහ ඉන්වර්ටර් අලාභයෙනි:

අලාභයේ පළමු කොටස - මෝටර් ශරීරය නැතිවීම:

• තඹ අලාභය - තාපය අහිමි වීමමෝටර් ස්ටටෝටර් වංගු කිරීම(තඹ වයර්);
• යකඩ අලාභය මෝටරය චුම්බක බලය භාවිතා කරන පද්ධතිවල තාප අලාභය(ජූල් තාපය)යකඩ තුළ ජනනය වන සුළි ධාරා නිසා ඇති වේ(හෝ ඇලුමිනියම්)චුම්බක බලයේ වෙනස්කම් හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ කොටසක්;
• අක්‍රමවත් ආරෝපණ ප්‍රවාහය නිසා සිදුවන පාඩු නිසා අයාලේ යන පාඩු ආරෝපණය වේ;
• සුළං අලාභය.

පහත දැක්වෙන පරිදි නිශ්චිත වර්ගයේ 400V පැතලි වයර් මෝටරයක උපරිම කාර්යක්ෂමතාව 97% ක් වන අතර 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui මෝටර් බොඩි 98% ක උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති බව කියනු ලැබේ..

400V අදියරේදී, 97-98% ක ඉහළම කාර්යක්ෂමතාවයට ළඟා වී ඇති අතර, 800V වේදිකාව භාවිතා කිරීමෙන් මෝටරයේම පාඩුව අඩු කිරීම සඳහා සීමිත ඉඩක් ඇත.

2 කොටස පාඩු: මෝටර් ඉන්වර්ටර් පාඩු:

• සන්නායක පාඩුව;
• පාඩු මාරු කිරීම.

පහත දැක්වෙන්නේහොන්ඩා400V වේදිකාව IGBT මෝටර් ඉන්වර්ටර් කාර්යක්ෂමතා සිතියම[1].95% කට වඩාඉහළ කාර්යක්ෂම ප්රදේශ 50% කට ආසන්න වේ.

කොටස් දෙකෙහි වත්මන් පාඩු තත්ත්වය සංසන්දනය කිරීමෙන්:

මෝටර් සිරුරේ අලාභය (> 2%) අතර දළ සංසන්දනයේ දීසහ මෝටර් ඉන්වර්ටර් පාඩුව(>4%), ඉන්වර්ටර් පාඩුව සාපේක්ෂව විශාලයි.

එබැවින්, මෝටර් රථයේ ධාවන පරාසය ඩ්රයිව් මෝටරයේ ප්රධාන ඉන්වර්ටරයේ කාර්යක්ෂමතාවයට වඩා සම්බන්ධ වේ.

තුන්වන පරම්පරාවේ බලශක්ති අර්ධ සන්නායක SiC MOSFET පරිණත වීමට පෙර, ඩ්‍රයිව් මෝටරය වැනි නව බලශක්ති වාහනවල බල සංරචක ඉන්වර්ටරයේ මාරු කිරීමේ උපාංගය ලෙස Si IGBT භාවිතා කරන අතර ආධාරක වෝල්ටීයතා මට්ටම ප්‍රධාන වශයෙන් 650V පමණ වේ. විදුලිබල ජාල, විදුලි දුම්රිය එන්ජින් සහ අනෙකුත් පරිභෝජන නොවන අවස්ථා.

ශක්‍යතා දෘෂ්ටි කෝණයකින්, නව බලශක්ති මගී වාහනයකට 800V මෝටර් පාලකයක බල ස්විචය ලෙස 1200V ඔරොත්තු දෙන වෝල්ටීයතාවයක් සහිත IGBT න්‍යායාත්මකව භාවිතා කළ හැකි අතර, IGBT යුගයේදී 800V පද්ධතියක් සංවර්ධනය කෙරේ.

පිරිවැය කාර්ය සාධනයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, 800V වෝල්ටීයතා වේදිකාව මෝටර් ශරීරයේ කාර්යක්ෂමතාවයේ සීමිත වැඩිදියුණු කිරීමක් ඇත. 1200V IGBTs අඛණ්ඩව භාවිතා කිරීම මෝටර් ඉන්වර්ටරයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු නොකරයි, එය පාඩු වලින් බහුතරයකට හේතු වේ. ඒ වෙනුවට, එය සංවර්ධන වියදම් මාලාවක් ගෙන එයි. IGBT යුගයේ බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම්වලට බලශක්ති යෙදුමක් නොමැත. 800V වේදිකාව.

SiC MOSFET යුගයේ දී, ප්රධාන සංරචකවල උපත හේතුවෙන් 800V පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වය වැඩිදියුණු කිරීමට පටන් ගත්තේය.

තෙවන පරම්පරාවේ අර්ධ සන්නායක ද්‍රව්‍ය සිලිකන් කාබයිඩ් බල උපාංග පැමිණීමෙන් පසු, එහි විශිෂ්ට ලක්ෂණ නිසා එය පුළුල් අවධානයට ලක්ව ඇත [2].එය අධි සංඛ්‍යාත Si MOSFETs සහ අධි වෝල්ටීයතා Si IGBT වල වාසි ඒකාබද්ධ කරයි:

• ඉහළ මෙහෙයුම් සංඛ්යාතය - MHz මට්ටම දක්වා, ඉහළ මොඩියුලේෂන් නිදහස
• හොඳ වෝල්ටීයතා ප්රතිරෝධය - 3000 kV දක්වා, පුළුල් යෙදුම් අවස්ථා
• හොඳ උෂ්ණත්ව ප්‍රතිරෝධයක් - 200 ℃ ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී ස්ථායීව ධාවනය කළ හැක
• කුඩා ඒකාබද්ධ ප්‍රමාණය - ඉහළ ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය හීට්සින්ක් ප්‍රමාණය සහ බර අඩු කරයි
• ඉහළ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව - SiC බල උපාංග භාවිතා කිරීම අඩු පාඩු හේතුවෙන් මෝටර් ඉන්වර්ටර් වැනි බල සංරචකවල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.ගන්නබුද්ධිමත්පහත උදාහරණයක් ලෙස Genie. එකම වෝල්ටීයතා වේදිකාව යටතේ සහ මූලික වශයෙන් එකම මාර්ග ප්රතිරෝධය(බර/හැඩය/ටයර් පළලෙහි වෙනසක් නැත)ඒවා ඔක්කොම Virui මෝටර්. IGBT ඉන්වර්ටර් සමඟ සසඳන විට, SiC ඉන්වර්ටරවල සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව 3% කින් පමණ වැඩි දියුණු වේ.සටහන: ඉන්වර්ටර් කාර්යක්ෂමතාවයේ සැබෑ වැඩිදියුණු කිරීම දෘඪාංග සැලසුම් කිරීමේ හැකියාවන් සහ එක් එක් සමාගමෙහි මෘදුකාංග සංවර්ධනයට සම්බන්ධ වේ.

මුල් SiC නිෂ්පාදන SiC වේෆර් වර්ධන ක්‍රියාවලිය සහ චිප් සැකසුම් හැකියාවන් මගින් සීමා කරන ලද අතර SiC MOSFET වල තනි චිප ධාරා ගෙනයාමේ ධාරිතාව Si IGBT වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු විය.

2016 දී ජපානයේ පර්යේෂණ කණ්ඩායමක් SiC උපාංග භාවිතයෙන් අධි බල ඝණත්ව ඉන්වර්ටරයක් ​​සාර්ථක ලෙස සංවර්ධනය කිරීම නිවේදනය කළ අතර පසුව එහි ප්‍රතිඵල ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී (ජපානයේ විදුලි ඉංජිනේරු ආයතනයේ විදුලි හා ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉංජිනේරු ගනුදෙනු)IEEJ[3].එකල ඉන්වර්ටරයේ උපරිම නිමැවුම 35kW විය.

2021 දී, වසරින් වසර තාක්‍ෂණයේ ප්‍රගතියත් සමඟ, 1200V ඔරොත්තු දෙන වෝල්ටීයතාවයක් සහිත මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන SiC MOSFET වල වත්මන් රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව වැඩිදියුණු වී ඇති අතර, 200kW ට වැඩි බලයකට අනුවර්තනය විය හැකි නිෂ්පාදන දැකගත හැකි විය.

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මෙම තාක්ෂණය සැබෑ වාහනවල යෙදීමට පටන් ගෙන ඇත.

එක් අතකින්, බල ඉලෙක්ට්‍රොනික බල උපාංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් සුදුසු වේ.SiC බල උපාංග IGBT වලට වඩා ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති අතර වෝල්ටීයතාවයට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාවට ගැලපේ(1200V) හි800V වේදිකාව, සහ මෑත වසරවලදී 200kW ට වැඩි බල හැකියාවක් දක්වා වර්ධනය වී ඇත;

අනෙක් අතට, 800V අධි වෝල්ටීයතා වේදිකාවේ වාසි දැකිය හැකිය.වෝල්ටීයතාව දෙගුණ කිරීම මුළු වාහනයේම ආරෝපණ බලයේ ඉහළ සීමාව ගෙන එයි, පද්ධතියේ තඹ අලාභය අඩු වේ, සහ මෝටර් ඉන්වර්ටරයේ බල ඝනත්වය වැඩි වේ.(ලාක්ෂණික වශයෙන්, එම ප්‍රමාණයේ මෝටරයේ ව්‍යවර්ථය සහ බලය වැඩි වේ);

තෙවැන්න නව බලශක්ති වෙළෙඳපොළ තුළ ආක්‍රමණය වැඩි කිරීමයි.පාරිභෝගික පැත්තෙන් ඉහළ යාත්‍රා පරාසයක් සහ වේගවත් බලශක්ති නැවත පිරවීමක් හඹා යාම, ව්‍යවසාය පාර්ශවය නව බලශක්ති වෙළඳපොලේ බලශක්ති වෙනසෙහි වෙනසක් කිරීමට උනන්දු වෙති;

ඉහත සාධක අවසාන වශයෙන් පසුගිය වසර දෙක තුළ නව බලශක්ති 800V අධි වෝල්ටීයතා වේදිකා විශාල පරිමාණයේ ගවේෂණය සහ යෙදීම සිදු කර ඇත.දැනට ලැයිස්තුගත කර ඇති 800V වේදිකා මාදිලිවලට Xiaopeng G9 ඇතුළත් වේ,Porscheටේකන්සහ යනාදි.

මීට අමතරව, SAIC, Krypton,නෙළුම්, අයිඩියල්,Tianji ඔටෝමොබයිල්සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ සමාගම් ද 800V සම්බන්ධ මාදිලි වෙළඳපොළට හඳුන්වා දීමට සූදානම්ව ඇත.

03.800V පද්ධතියට දැනට ලබා ගත හැකි බුද්ධිමය ප්‍රතිලාභ මොනවාද?

800V පද්ධතිය න්‍යායාත්මකව බොහෝ වාසි ලැයිස්තුගත කළ හැකිය. වර්තමාන පාරිභෝගිකයින් සඳහා වඩාත්ම අවබෝධාත්මක ප්‍රතිලාභ ප්‍රධාන වශයෙන් පහත සඳහන් දෙක බව මම සිතමි.

පළමුව, බැටරි ආයු කාලය දිගු හා වඩා ඝන වේ, වඩාත්ම අවබෝධාත්මක ප්රතිලාභය වේ.

CLTC මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ කිලෝමීටර් 100 ක බලශක්ති පරිභෝජන මට්ටමේදී, 800V පද්ධතිය මගින් ගෙන එන ප්රතිලාභ(පහත පින්තූරය Xiaopeng G9 සහ අතර සංසන්දනය පෙන්වයිBMWiX3, G9 බරින් වැඩි, ශරීරය පුළුල්, සහටයර්පුළුල් වේ, ඒ සියල්ල බලශක්ති පරිභෝජනය සඳහා අහිතකර සාධක වේ), ගතානුගතික ඇස්තමේන්තු අනුව 5% ක වර්ධනයක් ඇත.

අධික වේගයෙන්, 800V පද්ධතියේ බලශක්ති පරිභෝජනය වැඩිදියුණු කිරීම වඩාත් කැපී පෙනෙන බව කියනු ලැබේ.

Xiaopeng G9 දියත් කිරීමේදී, අධිවේග බැටරි ආයු කාලය පරීක්ෂා කිරීමට නිෂ්පාදකයින් හිතාමතාම මාධ්‍යයට මඟ පෙන්වීය. බොහෝ මාධ්‍ය වාර්තා කළේ 800V Xiaopeng G9 අධිවේගී බැටරි ආයු කාලය (අධිවේගී බැටරි ආයු කාලය/CLTC බැටරි ආයු කාලය*100%) ලබා ගත් බවයි..

සැබෑ බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ බලපෑම පසු විපරම් වෙළඳපොළෙන් තවදුරටත් තහවුරු කිරීම අවශ්ය වේ.

දෙවැන්න නම් දැනට පවතින ආරෝපණ ගොඩවල් වල හැකියාවන්ට පූර්ණ රංගනයක් ලබා දීමයි.

400V වේදිකා ආකෘති, 120kW, 180kW ආරෝපණ ගොඩවල් වලට මුහුණ දෙන විට, ආරෝපණ වේගය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. (පරීක්ෂණ දත්ත චෙඩි වෙතින් පැමිණේ)800V වේදිකා ආකෘතිය විසින් භාවිතා කරන DC boost මොඩියුලය දැනට පවතින අඩු වෝල්ටීයතා ආරෝපණ ගොඩවල් සෘජුවම ආරෝපණය කළ හැක.(200kW/750V/250A)එය ජාල බලයෙන් 750V/250A සම්පූර්ණ බලයට සීමා නොවේ.

සටහන: ඉංජිනේරු සලකා බැලීම් හේතුවෙන් Xpeng G9 හි සැබෑ සම්පූර්ණ වෝල්ටීයතාවය 800V ට වඩා අඩුය.

උදාහරණ ගොඩවල් උදාහරණයක් ලෙස ගෙන, Xiaopeng G9 (800V වේදිකාව) ආරෝපණ බලයඑකම අංශක 100 බැටරි පැක් සමඟ2 වතාවක් පමණ වේඒ JK 001 එකේ(400V වේදිකාව) .

04.වත්මන් 800V පද්ධති යෙදුමේ ඇති දුෂ්කරතා මොනවාද?

800V යෙදුමේ විශාලතම දුෂ්කරතාවය තවමත් පිරිවැයෙන් වෙන් කළ නොහැකි ය.

මෙම පිරිවැය කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත: සංරචක පිරිවැය සහ සංවර්ධන පිරිවැය.

කොටස්වල පිරිවැය සමඟ ආරම්භ කරමු.

අධි වෝල්ටීයතා බල උපාංග මිල අධික වන අතර විශාල ප්රමාණවලින් භාවිතා වේ.සම්පූර්ණ 800V ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහිත සමස්ත 1200-වෝල්ටීයතා අධි-වෝල්ටීයතා බල උපාංගයේ සැලසුම මීට වඩා භාවිතා කරයි30, සහ අවම වශයෙන් 12ද්වි-මෝටර් මාදිලි සඳහා SiC.

2021 සැප්තැම්බර් වන විට, 100-A විවික්ත SiC MOSFET (650 V සහ 1,200 V) සිල්ලර මිල ආසන්න වශයෙන් 3 ගුණයක් වේසමාන Si IGBT එකක මිල.[4]

2022 ඔක්තෝබර් 11 වන විට, සමාන කාර්ය සාධන පිරිවිතර සහිත Infineon IGBT සහ SiC MOSFET දෙක අතර සිල්ලර මිල වෙනස 2.5 ගුණයක් පමණ වන බව මම දැන ගතිමි..(දත්ත මූලාශ්‍ර Infineon නිල වෙබ් අඩවිය 2022 ඔක්තෝබර් 11)

ඉහත දත්ත මූලාශ්‍ර දෙක මත පදනම්ව, වර්තමාන වෙළඳපල SiC IGBT හි මිල වෙනස මෙන් 3 ගුණයක් පමණ වන බව මූලික වශයෙන් සැලකිය හැකිය.

දෙවැන්න සංවර්ධන පිරිවැයයි.

800V ආශ්‍රිත කොටස් බොහොමයක් ප්‍රතිනිර්මාණය කර සත්‍යාපනය කළ යුතු බැවින්, පරීක්ෂණ පරිමාව කුඩා පුනරාවර්තන නිෂ්පාදනවලට වඩා විශාල වේ.

400V යුගයේ සමහර පරීක්ෂණ උපකරණ 800V නිෂ්පාදන සඳහා සුදුසු නොවන අතර නව පරීක්ෂණ උපකරණ මිලදී ගත යුතුය.

800V නව නිෂ්පාදන භාවිතා කරන පළමු OEM කණ්ඩායමට සාමාන්‍යයෙන් සංරචක සැපයුම්කරුවන් සමඟ වඩා පර්යේෂණාත්මක සංවර්ධන වියදම් බෙදා ගැනීමට අවශ්‍ය වේ.

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, OEMs විචක්ෂණභාවය සඳහා ස්ථාපිත සැපයුම්කරුවන්ගෙන් 800V නිෂ්පාදන තෝරා ගනු ඇති අතර ස්ථාපිත සැපයුම්කරුවන්ගේ සංවර්ධන පිරිවැය සාපේක්ෂව වැඩි වනු ඇත.

2021 දී OEM එකක මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවෙකුගේ ඇස්තමේන්තුවට අනුව, සම්පූර්ණ 800V ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් සහ ද්විත්ව මෝටර් 400kW පද්ධතියක් සහිත 400kW මට්ටමේ පිරිසිදු විදුලි වාහනයක පිරිවැය 400V සිට 800V දක්වා වැඩි වනු ඇත., සහ වියදම පමණ වැඩි වනු ඇතයුවාන් 10,000-20,000.

තෙවනුව 800V පද්ධතියේ අඩු වියදම් කාර්ය සාධනයයි.

නිදසුනකට නිවසේ ආරෝපණ ගොඩවල් භාවිතා කරමින් පිරිසිදු විදුලි පාරිභෝගිකයෙකු ගැනීම, ආරෝපණ පිරිවැය 0.5 යුවාන්/kWh සහ බලශක්ති පරිභෝජනය 20kWh/100km (මධ්‍යම සහ විශාල EV මාදිලිවල අධිවේගී කෲස් සඳහා සාමාන්‍ය බලශක්ති පරිභෝජනය), 800V පද්ධතියේ වර්තමාන ඉහල යන පිරිවැය පාරිභෝගිකයාට කිලෝමීටර් 10- 200,000 සඳහා භාවිතා කළ හැක.

වාහන ජීවන චක්‍රයේ කාර්යක්‍ෂමතාවය වැඩි දියුණු කිරීම මගින් ඉතිරි කරන ලද බලශක්ති පිරිවැය (අධි වෝල්ටීයතා වේදිකාවේ සහ SiC හි කාර්යක්ෂමතාව වැඩිදියුණු කිරීම මත පදනම්ව, කතුවරයා දළ වශයෙන් 3-5% ක කාර්යක්ෂමතාවයක් තක්සේරු කරයි)වාහන මිල වැඩි වීම ආවරණය කරන්න බැහැ.

800V මාදිලි සඳහා වෙළඳපල සීමාවක් ද ඇත.

ආර්ථිකය අනුව 800V වේදිකාවේ ඇති වාසි පැහැදිලි නැත, එබැවින් එය වාහනයේ කාර්ය සාධනය පිළිබඳ අවසාන ලුහුබැඳීම ඇති සහ තනි වාහනයක පිරිවැයට සාපේක්ෂව සංවේදී නොවන ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත B+/C-පන්ති මාදිලි සඳහා සුදුසු වේ.

මෙම වර්ගයේ වාහන සාපේක්ෂව කුඩා වෙළඳපල කොටසකි.

මගී සම්මේලනයේ දත්ත බිඳවැටීම අනුව, 2022 ජනවාරි සිට අගෝස්තු දක්වා, චීනයේ නව බලශක්ති වාහනවල මිල පන්ති විශ්ලේෂණයට අනුව, 200,000-300,000 විකුණුම් පරිමාව 22% කි.300,000 සිට 400,000 දක්වා විකුණුම් ගිණුම්ගත කර ඇත16%, සහ 400,000 කට වඩා අලෙවිය ගිණුම්ගත කර ඇත4 %.

වාහන 300,000 ක මිල මායිම ලෙස ගත් විට, 800V සංරචකවල පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නොවන කාල සීමාව තුළ, 800V මාදිලි වෙළඳපල කොටසෙන් 20% ක් පමණ විය හැකිය..

හතරවනුව, 800V කොටස් සැපයුම් දාමය නොමේරූ ය.

800V පද්ධති යෙදුමට මුල් අධි වෝල්ටීයතා පරිපථ කොටස් නැවත සංවර්ධනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.අධි වෝල්ටීයතා වේදිකා බැටරි, විදුලි ධාවක, චාජර්, තාප කළමනාකරණ පද්ධති සහ කොටස්, බොහෝ ටයර් 1 සහ ටයර් 2 තවමත් සංවර්ධන අදියරේ පවතින අතර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන යෙදුම් පිළිබඳ අත්දැකීම් නොමැත. OEM සඳහා සැපයුම්කරුවන් ස්වල්පයක් සිටින අතර, අනපේක්ෂිත සාධක හේතුවෙන් සාපේක්ෂව පරිණත නිෂ්පාදන මතුවීමට ඉඩ ඇත. ඵලදායිතා ගැටළු.

පස්වනුව, 800V පසු වෙලඳපොල අඩු වලංගු වේ.

800V පද්ධතිය අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද නිෂ්පාදන බොහොමයක් භාවිතා කරයි (මෝටර් ඉන්වර්ටර්, මෝටර් ශරීරය, බැටරි, චාජර් + DCDC, අධි වෝල්ටීයතා සම්බන්ධකය, අධි වෝල්ටීයතා වායු සමීකරණ යනාදිය), සහ නිෂ්කාශනය, බඩගා යන දුර, පරිවරණය, EMC, තාපය විසුරුවා හැරීම යනාදිය තහවුරු කිරීම අවශ්ය වේ.

වර්තමානයේ, දේශීය නව බලශක්ති වෙළඳපොලේ නිෂ්පාදන සංවර්ධනය සහ සත්‍යාපන චක්‍රය කෙටි වේ (සාමාන්‍යයෙන්, පැරණි හවුල් ව්‍යාපාරවල නව ව්‍යාපෘතිවල සංවර්ධන චක්‍රය වසර 5-6 ක් වන අතර දේශීය වෙළඳපොලේ වත්මන් සංවර්ධන චක්‍රය වසර 3 කට වඩා අඩුය. )ඒ අතරම, 800V නිෂ්පාදනවල සත්‍ය වාහන වෙළඳපල පරීක්ෂණ කාලය ප්‍රමාණවත් නොවන අතර, පසුව අලෙවියෙන් පසු සම්භාවිතාව සාපේක්ෂව ඉහළ ය. .

හයවනුව, 800V පද්ධතියේ වේගවත් ආරෝපණයේ ප්‍රායෝගික යෙදුම් අගය ඉහළ නොවේ.

මෝටර් රථ සමාගම් 250kW ප්රවර්ධනය කරන විට,480kW (800V)අධි බලැති සුපිරි වේගවත් ආරෝපණය, ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් ආරෝපණ ගොඩවල් දමා ඇති නගර ගණන ප්‍රචාරය කරයි, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් පසු ඕනෑම වේලාවක මෙම අත්දැකීම භුක්ති විඳිය හැකි යැයි සිතීමට පාරිභෝගිකයින්ට මග පෙන්වීමට අදහස් කරයි, නමුත් යථාර්ථය එතරම් හොඳ නැත.

ප්රධාන බාධක තුනක් තිබේ:

Xiaopeng G9 800V අධි වෝල්ටීයතා වේගවත් ආරෝපණ පත්‍රිකාව

(1) 800V ආරෝපණ ගොඩවල් එකතු කරනු ලැබේ.

වර්තමානයේ, වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත් සුලභ DC ආරෝපණ ගොඩවල් උපරිම වෝල්ටීයතාව 500V/750V සහ 250A සීමිත ධාරාවක් සඳහා සහය දක්වයි.800V පද්ධතියක වේගවත් ආරෝපණ හැකියාව(300-400kW) .

(2) 800V සුපිරි ආරෝපිත ගොඩවල් වල උපරිම බලය මත සීමාවන් ඇත.

Xiaopeng S4 සුපර්චාජර් ගැනීම (අධි පීඩන ද්‍රව සිසිලනය)උදාහරණයක් ලෙස, උපරිම ආරෝපණ ධාරිතාව 480kW/670A වේ.විදුලිබල ජාල ධාරිතාව සීමා කිරීම හේතුවෙන්, නිදර්ශන මධ්‍යස්ථානය තනි-වාහන ආරෝපණයට පමණක් සහය දක්වයි, එමඟින් 800V මාදිලිවල ඉහළම ආරෝපණ බලය යෙදිය හැකිය. කාර්ය බහුල වේලාවන්හිදී, වාහන කිහිපයක් එකවර ආරෝපණය කිරීම බලය හැරවීමට හේතු වේ.

බල සැපයුම් වෘත්තිකයන්ගේ උදාහරණයට අනුව: නැඟෙනහිර වෙරළබඩ ප්‍රදේශයේ සිසුන් 3,000 කට වැඩි සංඛ්‍යාවක් සිටින පාසල් 600kVA ධාරිතාවක් සඳහා ඉල්ලුම් කරයි, 80% කාර්යක්ෂමතාවයේ ඇස්තමේන්තුව මත පදනම්ව 480kW 800V සුපිරි ආරෝපණ ගොඩකට සහාය විය හැකිය.

(3) 800V සුපිරි ආරෝපණ ගොඩවල්වල ආයෝජන පිරිවැය ඉහළය.

ට්‍රාන්ස්ෆෝමර්, ගොඩවල්, බලශක්ති ගබඩා කිරීම යනාදිය මෙයට සම්බන්ධ වේ. සැබෑ පිරිවැය swap ස්ථානයට වඩා වැඩි යැයි ඇස්තමේන්තු කර ඇති අතර විශාල පරිමාණයේ යෙදවීමේ හැකියාව අඩුය.

800V සුපිරි ආරෝපණය යනු කේක් මත ඇති අයිසිං පමණි, එබැවින් ආරෝපණ අත්දැකීම වැඩිදියුණු කළ හැක්කේ කුමන ආකාරයේ ආරෝපණ පහසුකම් පිරිසැලසුමකටද?

2022 නිවාඩු අධිවේගී ආරෝපණ ක්ෂේත්‍රය

05.අනාගතයේදී ආරෝපණ පහසුකම්වල පිරිසැලසුම පිළිබඳ පරිකල්පනය

දැනට, සමස්ත ගෘහස්ථ ආරෝපණ ගොඩවල් යටිතල ව්‍යුහය තුළ, වාහන-පිල් අනුපාතය (පොදු ගොඩවල් + පුද්ගලික ගොඩවල් ඇතුළුව)තවමත් 3:1 මට්ටමේ පවතී(2021 දත්ත මත පදනම්ව).

නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය ඉහළ යාමත් සමඟ පාරිභෝගිකයින්ගේ ආරෝපණ ගැටළු සහන සැලසීමත් සමඟ වාහන සහ ගොඩ අනුපාතය වැඩි කිරීම අවශ්‍ය වේ. ආරෝපණ අත්දැකීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා වේගවත් ආරෝපණ ගොඩවල් සහ මන්දගාමී ආරෝපණ ගොඩවල්වල විවිධ පිරිවිතරයන් ගමනාන්ත අවස්ථා සහ වේගවත් ආරෝපණ අවස්ථා වලදී සාධාරණ ලෙස සකස් කළ හැක. වැඩිදියුණු කිරීමට, සහ ජාල භාරය සැබවින්ම සමතුලිත කළ හැකිය.

පළමුවැන්න ගමනාන්ත ආරෝපණයයි, අමතර පොරොත්තු කාලයකින් තොරව ආරෝපණය කිරීම:

(1) නේවාසික වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ: 7kW තුළ බෙදාගත් සහ පිළිවෙලට ඇති මන්දගාමී ආරෝපණ ගොඩවල් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඉදිකර ඇති අතර, නිවැසියන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකි නව බලශක්ති නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ නවතා තැබීමට තෙල් වාහනවලට ප්‍රමුඛත්වය දෙනු ලැබේ, සහ තැබීමේ පිරිවැය වේ. සාපේක්ෂ වශයෙන් අඩු, සහ විධිමත් පාලන ක්‍රමය මඟින් කලාපීය විදුලිබල ජාලය ඉක්මවා යාම වැළැක්විය හැකිය. ධාරිතාව.

(2) සාප්පු සංකීර්ණ / දර්ශනීය ස්ථාන / කාර්මික උද්‍යාන / කාර්යාල ගොඩනැගිලි / හෝටල් සහ වෙනත් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන: 20kW වේගවත් ආරෝපණය අතිරේක වන අතර 7kW මන්දගාමී ආරෝපණ විශාල ප්‍රමාණයක් ඉදිකර ඇත.සංවර්ධන පැත්ත: මන්දගාමී ආරෝපණයේ අඩු පිරිවැය සහ පුළුල් කිරීමේ පිරිවැයක් නොමැත; පාරිභෝගික පාර්ශවය: වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු කෙටි කාලයක් තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ පසු ඉඩ ලබා ගැනීමෙන් / චලනය වන මෝටර් රථවලින් වළකින්න.

දෙවැන්න වේගවත් බලශක්ති නැවත පිරවීමයි, සමස්ත බලශක්ති පරිභෝජන කාලය ඉතිරි කර ගන්නේ කෙසේද:

(1) අධිවේගී මාර්ග සේවා ප්‍රදේශය: දැනට පවතින වේගවත් ආරෝපණ සංඛ්‍යාව පවත්වා ගැනීම, ආරෝපණ ඉහළ සීමාව (උච්චයෙන් 90%-85% වැනි) දැඩි ලෙස සීමා කිරීම සහ දිගු දුර ධාවනය වන වාහනවල ආරෝපණ වේගය සහතික කිරීම.

(2) ප්‍රධාන නගර/නගරවල මහාමාර්ග පිවිසුම අසල ඉන්ධන පිරවුම්හල්: අධි බලැති වේගවත් ආරෝපණය වින්‍යාස කරන්න, සහ ආරෝපණ ඉහළ සීමාව දැඩි ලෙස සීමා කරන්න (උච්ච අවස්ථාවකදී 90%-85% වැනි), අධිවේගී සේවා ප්‍රදේශයට අතිරේකයක් ලෙස, නව බලශක්ති භාවිතා කරන්නන්ගේ දිගු-දුර ධාවනයට ආසන්නව, නගරය/නගර භූමි ආරෝපණ ඉල්ලුම විකාශනය කරන අතරතුර.සටහන: සාමාන්‍යයෙන්, භූගත ඉන්ධන පිරවුම්හල 250kVA විදුලි ධාරිතාවකින් සමන්විත වන අතර, එම අවස්ථාවේදීම 100kW වේගවත් ආරෝපණ ගොඩවල් දෙකකට දළ වශයෙන් සහය විය හැක.

(3) නාගරික ඉන්ධන පිරවුම්හල/විවෘත ගුවන් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය: ආරෝපණයේ ඉහළ සීමාව සීමා කිරීම සඳහා අධි බලැති වේගවත් ආරෝපණය වින්‍යාස කරන්න.වර්තමානයේ, PetroChina නව බලශක්ති ක්ෂේත්‍රය තුළ වේගවත් ආරෝපණ / හුවමාරු පහසුකම් යොදවා ඇති අතර, අනාගතයේදී වැඩි වැඩියෙන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් වේගවත් ආරෝපණ ගොඩවල් වලින් සමන්විත වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

සටහන: ඉන්ධන පිරවුම්හලේ/විවෘත ගුවන් වාහන නැවැත්වීමේ භූගෝලීය පිහිටීම පාර අයිනේම පිහිටා ඇති අතර ගොඩනැගිලි ලක්ෂණ වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන අතර, පාරිභෝගිකයින්ට ගොඩවල් ඉක්මනින් සොයා ගැනීමට සහ ඉක්මනින් වෙබ් අඩවියෙන් පිටවීමට පහසු වේ.

06.අවසානයේ ලියන්න

වර්තමානයේ, 800V පද්ධතිය තවමත් පිරිවැය, තාක්ෂණය සහ යටිතල පහසුකම් සම්බන්ධයෙන් බොහෝ දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දෙයි. මෙම දුෂ්කරතා නව බලශක්ති වාහන තාක්ෂණය සහ කාර්මික පුනරාවර්තනය නවෝත්පාදනය සහ සංවර්ධනය සඳහා ඇති එකම මාර්ගයයි. අදියර.

චීන මෝටර් රථ සමාගම්, ඔවුන්ගේ වේගවත් හා කාර්යක්ෂම ඉංජිනේරු යෙදුම් හැකියාවන් සමඟින්, 800V පද්ධතිවල වේගවත් යෙදුම් විශාල ප්‍රමාණයක් අවබෝධ කර ගැනීමටත්, නව බලශක්ති වාහන ක්ෂේත්‍රයේ තාක්‍ෂණයේ ප්‍රවණතාවයට නායකත්වය දීමටත් හැකි වේ.

තාක්‍ෂණික ප්‍රගතිය විසින් ගෙන එන උසස් තත්ත්වයේ වාහන අත්දැකීම ප්‍රථමයෙන්ම භුක්ති විඳින්නේ ද චීන පාරිභෝගිකයන්ය.එය තවදුරටත් ඉන්ධන වාහන යුගයේ මෙන් නොවේ, ගෘහස්ථ පාරිභෝගිකයින් බහුජාතික මෝටර් රථ සමාගම්, පැරණි තාක්‍ෂණය හෝ තාක්‍ෂණික කැස්ට්‍රේටඩ් නිෂ්පාදන වලින් පැරණි මාදිලි මිලදී ගන්නා විට.

යොමු:

[1] Honda තාක්ෂණ පර්යේෂණ: SPORT HYBRID i-MMD පද්ධතියක් සඳහා මෝටර් සහ PCU සංවර්ධනය

[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao. Boost පරිපථයේ [J] SiC MOSFET යෙදීම. කාර්මික උපකරණ සහ ස්වයංක්‍රීයකරණ උපාංගය, 2021(000-006).

[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .70 kW/liter හෝ 50 kW/kg[J] බල ඝනත්වයක් සහිත අධි බල ඝනත්වය SiC-පාදක ඉන්වර්ටරය. IEEJ ජර්නල් ඔෆ් ඉන්ඩස්ට්‍රි යෙදුම්

[4] PGC උපදේශන ලිපිය: SiC හි කොටස් ගැනීම, 1 කොටස: SiC පිරිවැය තරඟකාරිත්වය පිළිබඳ සමාලෝචනයක් සහ පිරිවැය අඩු කිරීමට මාර්ග සිතියමක්