විදුලිය, චීන මෝටර් රථ සමාගම් සහනය

මෝටර් රථයක්, අපි වැඩිපුරම කනස්සල්ලට පත්වන හෝ වඩාත්ම සැලකිලිමත් වන දෙය, හැඩය, වින්‍යාසය හෝ ගුණාත්මකභාවය කුමක්ද?

චීන පාරිභෝගික සංගමය විසින් නිකුත් කරන ලද “චීනයේ පාරිභෝගික අයිතීන් සහ අවශ්‍යතා ආරක්ෂා කිරීම පිළිබඳ වාර්ෂික වාර්තාව (2021)” 2021 දී ජාතික පාරිභෝගික සංගමය මෝටර් රථ සහ අමතර කොටස් පිළිබඳ පැමිණිලි 40,000 කට වඩා පිළිගන්නා බව සඳහන් කර ඇති අතර ඉන් ප්‍රධාන කරුණු හතරක් ඇතුළත් වේ: මෝටර් රථ ආරක්ෂණ ගැටළු, නව බලශක්ති ස්මාර්ට් මෝටර් රථ පරිභෝජන ආරවුල්, දෙවන අතැති මෝටර් රථ විකුණුම් තොරතුරු ගනුදෙනුවෙන් පසු මෝටර් රථයේ සත්‍ය, ගුණාත්මක ගැටළු සහ මිල වැඩි කිරීම යනාදිය සමඟ නොගැලපේ.

මෝටර් රථ ආරක්ෂණ ගැටළු සම්බන්ධයෙන්, ප්‍රධාන වශයෙන් රිය පැදවීමේදී හදිසි ත්වරණය, ගිනි දැල්වීම, තෙල් කාන්දු වීම, අසාමාන්‍ය එන්ජිමඝෝෂාව, තිරිංග සුක්කානම අසාර්ථක වීම යනාදිය, ඒ සියල්ලට බලය සහ සම්ප්‍රදායික පද්ධති ඇතුළත් වේ.

මෝටර් රථයේ ශරීරය මලකඩ වී තිබේද, හිඩැස් ඒකාකාරද, මට්ටමේ වෙනස සමතලාද, සහ බැටරිය වසර කීයක් භාවිතා කළ හැකිද, මේවා ද්විතියික ගැටළු වන අතර වඩා වැදගත් වන්නේ එන්ජිමේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ බල පද්ධතියයි. හදිසි කඩවලට තෙල් දහනය, සියල්ල රියදුරු ආරක්ෂාව පිළිබඳ කාරණයක්. මෑත වසරවලදී, ස්වාධීන වෙළඳ නාම සාමූහිකව ඉහළ ගොස් ඇති අතර, විවිධ ස්වයං-සංවර්ධිත තාක්ෂණයන් උද්දීපනය කර ඇත. ඒ අතරින් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රධාන ඉදිරි ගමනේ සහ ප්‍රචාරක ලක්ෂ්‍ය බවට පත්ව ඇත. අතීතයේදී, සම්මත වින්‍යාසය වූයේ Mitsubishi එන්ජිම සහ Aisin ගියර් පෙට්ටියයි. සන්නාම බලවත් තාක්ෂණික වේදිකා දියත් කර ඇත.

මෝටර් රථ විද්‍යුත්කරණයේ නව යුගයට පැමිණෙන විට, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය යන දෙකම ආන්තික සංඛ්‍යා බවට පත්ව ඇත. එන්ජිම තවමත් දෙමුහුන් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ස්ථානයක් ලබා ගත හැකි නම්, ගියර් පෙට්ටිය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දමා ඇත.

එන්ජිමක් මිලදී ගෙන මෝටර් රථයක් යවන හොන්ඩා වේවා, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සහ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ ආධාරයෙන් චීන වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් හිමි කර ගත් වොක්ස්වැගන් වේවා, ස්වාධීන වෙළඳ නාමවලට ​​මඟ හැරිය නොහැකි තාක්ෂණික බාධක නැත. ඔවුන් කොපමණ අල්ලා ගත්තද, විදුලිය සහිත යුගයේ නිහඬව අතුරුදහන් වී ඇත. . පියවර 10,000ක් ආපසු හැරී බලන විට, විදේශගත වීම චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඓතිහාසික යෝජනාවකි, නමුත් එය මහා ප්‍රාකාරය හෝ චෙරි වේවා, ගමනාන්තය යුරෝපයේ, ඇමරිකාවේ සහ ජපානයේ සහ අනෙකුත් ප්‍රබල වාහන කර්මාන්තවල නොව මැද පෙරදිග, අග්නිදිග ආසියාවේ ය. , දකුණු ඇමරිකාව සහ අනෙකුත් ප්රදේශ. සහ පේටන්ට් බාධක විශාල සලකා බැලීමකි.

විදුළි වාහන යුගයේ වගේ වාහන සමාගම් නැති තරම්BYDස්වයං-සංවර්ධිත ත්‍රි-විදුලි පද්ධති ඇති, විදුලි ධාවක තාක්‍ෂණය බහුජාතික මෝටර් රථ සමාගම් විසින් ඒකාධිකාරී කර නොමැති අතර, තෝරා ගැනීමට තවත් තුන්වන පාර්ශ්ව කොටස් සපයන්නන් සිටින අතර, චීනය ශුන්‍යය පවා සංරචක සැපයුම් පද්ධතියේ ප්‍රමාණවත් තරම් කැපී පෙනෙන නියෝජිතයන් සිටී , ඉතින් Weilai වැනි මෝටර් රථ සමාගම්, Xiaopeng සහ BYD යුරෝපයට ඇතුළු වීමට පටන් ගෙන ඇති අතර අනාගතයේදී තවත් විදුලි මෝටර් රථ සමාගම් පිටතට යනු ඇත.

විද්‍යුත්කරණයේ යුගයේ දී, චීන මෝටර් රථ සමාගම්වලට සියවස් ගණනක් පැරණි බහුජාතික මෝටර් රථ කර්මාන්තය අල්ලා ගැනීමට තවදුරටත් අරගල කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. චීන ස්වාධීන මෝටර් රථ සමාගම්වලට සැනසුම් සුසුමක් හෙළිය හැකි බව පෙනේ.

ලොව විශාලතම වාහන වෙළඳපොල වන චීනයේ පවා විදුලි වාහන වෙළඳපොලේ බහුජාතික මෝටර් රථ සමාගම්වල වාසි සාම්ප්‍රදායික වාහන වෙළඳපොලේ මෙන් අතිමහත් නොවේ.

මෑත වසරවලදී, චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය වඩාත් සුදුසු අයගේ පැවැත්ම වේගවත් කර ඇති අතර ඉතිරි මෝටර් රථ සමාගම් සාමූහිකව ඉදිරියට යාමට පටන් ගෙන තිබේ.ප්‍රමුඛ බහුජාතික මෝටර් රථ සමාගම්වල පිරිවැය-ඵලදායීතාවය සහ තාක්‍ෂණය සහ ගුණාත්මකභාවය අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීම, ඉන්ධන වාහන වෙළඳපොලේ, සමහර ස්වාධීන මාදිලි දැනටමත් පෙර නොවූ විරූ නායකත්වයක් ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මෙය සැනසුම් සුසුමකි. ආරම්භයේ දී, එය විදුලි සහ විදුලි සඳහා විදුලි "තෙල්-විදුලි" ආකෘති පමණක් ගෙන ආවේය. එය අනාගතයෙන් දුරස් වූ සංක්‍රාන්තියක් සහ උත්සාහයකි.

නව විදුලි වාහන වෙළෙඳපොළ තුළ,ටෙස්ලාඑහි වෙනස පෙන්වීමට "බුද්ධිය" භාවිතා කරන අතර, එය සියලු ඉන්ධන මෝටර් රථ සමාගම් විකල්ප අපහසුතාවයකට පත් කරයි. මෝටර් රථය තවදුරටත් සාම්ප්‍රදායික යාන්ත්‍රික කර්මාන්ත නිෂ්පාදනයක් පමණක් නොවේ, එය ඉලෙක්ට්‍රොනික, විදුලි සහ තොරතුරු කර්මාන්තවල නිෂ්පාදන වේ.

ස්මාර්ට් විදුළි වාහනවල විවිධ වසර ටෙස්ලාගේ කටින් PPT කතාවක් පමණක් නම්, දැන් Volkswagen ID සහ Toyota bZ වැනි පිරිසිදු විදුලි වාහන පැමිණීමත් සමඟ, මෙම සැබෑ හරස් පරම්පරාවේ වෙනස අවසානයේ පරිශීලකයින්ට ඒත්තු ගැන්වෙනු ඇත. මෙය සම්පූර්ණ වෙනසකි. නිෂ්පාදනය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමාගම්වල සන්නාම බලපෑම සහ හැඟීම් ක්‍රමයෙන් බිඳ වැටීමට පටන් ගත්තේය. ප්‍රධාන විද්‍යුත් වාහනවල තාක්‍ෂණය සහ වින්‍යාසය දෙස සමීපව බලන විට, බහුජාතික මෝටර් රථ සමාගම්වලින් තවමත් ප්‍රධාන කොටස් බොහොමයක් ඇත, නමුත් ස්වාධීන සැපයුම් දාමය වඩා වැදගත් ස්ථානයක් හිමි කර ගෙන ඇත. ගෘහස්ථ බල බැටරි සැපයුම්කරුවන් CATL සහ BYD පමණක් නොව බුද්ධිමත්ද වේ කර්මාන්තය විසින් හඳුනාගෙන ඇති අතර සමහර මෝටර් රථ සමාගම් ස්වයං පර්යේෂණ රිද්මය හරහා අනාගත සංවර්ධනය පාලනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇත.

සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන වාහනවල සිට විද්‍යුත් වාහන දක්වා චීන මෝටර් රථවලට අවසානයේ සැනසුම් සුසුමක් හෙළිය හැකිය. සියල්ලට පසු, චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්ත දාමය වඩාත් වැදගත් කොටසක් බවට පත් වී ඇති අතර, එය ණයට ගැනීමට තවත් තුන්වන පාර්ශවීය තාක්ෂණයන් ද ඇත.

කෙසේ වෙතත්, විද්‍යුත්කරණය යනු අනාගත මෝටර් රථවල පදනම පමණක් වන අතර, මේ මත පදනම් වූ ස්මාර්ට් කාර් තාක්‍ෂණය මෝටර් රථ සමඟ එතරම් සම්බන්ධයක් නොතිබුණි.මෙම නව ගැටලුවත් සමඟ බහුජාතික මෝටර් රථ සමාගම් පවා සිය මූල්‍ය හා ද්‍රව්‍යමය සම්පත් සමඟ ගැලපීමට නොහැකි ස්වාධීන මෝටර් රථ සමාගම් ගැන සඳහන් නොකර සියලු ආකාරයේ ව්‍යාකූලත්වයට හා දුෂ්කරතාවයන්ට වැටී ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම ව්යසනයකින් බේරී, තවත් දුෂ්කර සටනකට වැටෙන්නට විය.

අතීතයේ බිඳ දැමිය යුතු බාධකවලට සෑම විටම ඉලක්ක සහ මිණුම් සලකුණු තිබේ නම්, දැන් ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම ආධිපත්‍යය දරන ස්මාර්ට් මෝටර් රථ තාක්‍ෂණය අනාගතයේ කොතැනට යනු ඇත්දැයි කිසිවෙකු දන්නේ නැත, එසේම දැඩි වෙළඳපල සහ ප්‍රතිපත්තිමය බාධක පවා ඇති වනු ඇත. ගෝලීය වෙළෙඳපොළ.

ඉගෙනීම යනු ධාරාවට එරෙහිව ඔරුව පැදීම වැනිය, ඔබ ඉදිරියට නොගියහොත් ඔබ පසු බසිනු ඇත; ඔබේ හදවත තැනිතලාවේ සිටින අශ්වයෙකු මෙනි, යන්නට පහසු නමුත් ආපසු ගැනීමට අපහසුය.

ප්‍රමාද වූවෙකු ලෙස, චීන මෝටර් රථ විද්‍යුත්කරණ වෙළඳපොලේ සැනසුම් සුසුම් හෙළීමෙන් පසුව, සියවස් පැරණි මෝටර් රථ කර්මාන්තය අභිබවා යාමට සහ චීන මෝටර් රථවල ඓතිහාසික කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීමට ඔවුන්ගේ ශක්තිය රඳවා ගැනීමට ද පටන් ගනී.

චීන මෝටර් රථවල විවිධ වසර පසුව පැමිණේ.