නව බලශක්ති වාහන සඳහා බහුලව භාවිතා වන ඩ්‍රයිව් මෝටර: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර සහ AC අසමමුහුර්ත මෝටර තෝරා ගැනීම

නව බලශක්ති වාහනවල බහුලව භාවිතා වන ඩ්‍රයිව් මෝටර වර්ග දෙකක් තිබේ: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර සහ AC අසමමුහුර්ත මෝටර. බොහෝ නව බලශක්ති වාහන ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර භාවිතා කරන අතර වාහන කුඩා සංඛ්‍යාවක් පමණක් AC අසමමුහුර්ත මෝටර භාවිතා කරයි.

දැනට, නව බලශක්ති වාහනවල බහුලව භාවිතා වන ඩ්‍රයිව් මෝටර වර්ග දෙකක් තිබේ: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර සහ AC අසමමුහුර්ත මෝටර. බොහෝ නව බලශක්ති වාහන ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර භාවිතා කරන අතර වාහන කුඩා සංඛ්‍යාවක් පමණක් AC අසමමුහුර්ත මෝටර භාවිතා කරයි.

ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය:

ස්ටෝරර් සහ රොටර් බලගැන්වීමෙන් භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය කරයි, ඒ දෙක අතර සාපේක්ෂ චලිතයක් ඇති කරයි. චුම්බක ක්ෂේත්‍ර රේඛා කපා හැරීමට සහ ධාරාව ජනනය කිරීමට නම්, භ්‍රමණ වේගය ස්ටෝටරයේ භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ භ්‍රමණ වේගයට වඩා අඩු විය යුතුය. මෙම දෙක සෑම විටම අසමමිතිකව ක්‍රියාත්මක වන බැවින් ඒවා අසමමුහුර්ත මෝටර ලෙස හැඳින්වේ.

AC අසමමුහුර්ත මෝටරයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය:

ස්ටෝරර් සහ රොටර් බලගැන්වීමෙන් භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය කරයි, ඒ දෙක අතර සාපේක්ෂ චලිතය ඇති කරයි. චුම්බක ක්ෂේත්‍ර රේඛා කපා හැරීමට සහ ධාරාව ජනනය කිරීමට නම්, භ්‍රමණ වේගය ස්ටෝටරයේ භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ භ්‍රමණ වේගයට වඩා අඩු විය යුතුය. මෙම දෙක සෑම විටම අසමමිතිකව ක්‍රියාත්මක වන බැවින් ඒවා අසමමුහුර්ත මෝටර ලෙස හැඳින්වේ. ස්ටෝරර් සහ රොටර් අතර යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවයක් නොමැති බැවින්, එය ව්යුහයේ සරල හා සැහැල්ලු බර පමණක් නොව, ක්රියාන්විතයේ වඩාත් විශ්වාසදායක වන අතර DC මෝටර්රථ වලට වඩා ඉහළ බලයක් ඇත.

ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර සහ AC අසමමුහුර්ත මෝටර එකිනෙකට වෙනස් යෙදුම් අවස්ථා වලදී ඒවායේ වාසි සහ අවාසි ඇත. පහත දැක්වෙන්නේ පොදු සැසඳීම් කිහිපයකි:

1. කාර්යක්ෂමතාව: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරයක කාර්යක්ෂමතාව සාමාන්‍යයෙන් AC අසමමුහුර්ත මෝටරයකට වඩා වැඩිය මන්ද එයට චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය කිරීමට චුම්බක ධාරාවක් අවශ්‍ය නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එකම බල ප්‍රතිදානය යටතේ, ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය අඩු ශක්තියක් පරිභෝජනය කරන අතර දිගු කෲස් පරාසයක් සැපයිය හැකි බවයි.

2. බල ඝණත්වය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරයක බල ඝනත්වය සාමාන්‍යයෙන් AC අසමමුහුර්ත මෝටරයකට වඩා වැඩි බැවින් එහි රොටරයට වංගු අවශ්‍ය නොවන අතර එම නිසා වඩාත් සංයුක්ත විය හැක. මෙය විද්‍යුත් වාහන සහ ඩ්‍රෝන වැනි අභ්‍යවකාශ සීමා සහිත යෙදුම්වල ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර වඩාත් වාසිදායක කරයි.

3. පිරිවැය: එහි රෝටර් ව්‍යුහය සරල වන අතර ස්ථිර චුම්බක අවශ්‍ය නොවන නිසා AC අසමමුහුර්ත මෝටරවල මිල සාමාන්‍යයෙන් ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරවලට වඩා අඩුය. මෙය ගෘහ උපකරණ සහ කාර්මික උපකරණ වැනි සමහර පිරිවැය-සංවේදී යෙදුම් සඳහා AC අසමමුහුර්ත මෝටර වඩාත් වාසිදායක කරයි.

4. පාලන සංකීර්ණත්වය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරවල පාලන සංකීර්ණත්වය සාමාන්‍යයෙන් AC අසමමුහුර්ත මෝටරවලට වඩා වැඩිය, මන්ද එයට ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ ඉහළ බල ඝණත්වයක් ලබා ගැනීමට නිශ්චිත චුම්බක ක්ෂේත්‍ර පාලනයක් අවශ්‍ය වේ. මේ සඳහා වඩාත් සංකීර්ණ පාලන ඇල්ගොරිතම සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අවශ්‍ය වේ, එබැවින් සමහර සරල යෙදුම්වල AC අසමමිතික මෝටර වඩාත් සුදුසු විය හැක.

සාරාංශයක් ලෙස, ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර සහ AC අසමමුහුර්ත මෝටර සෑම එකක්ම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇති අතර, ඒවා විශේෂිත යෙදුම් අවස්ථා සහ අවශ්‍යතා අනුව තෝරා ගත යුතුය. විදුලි වාහන වැනි අධි-කාර්යක්ෂමතාවය සහ අධි-බල-ඝනත්ව යෙදීම් වලදී, ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර බොහෝ විට වඩාත් වාසිදායක වේ; සමහර පිරිවැය-සංවේදී යෙදුම් වලදී, AC අසමමුහුර්ත මෝටර වඩාත් සුදුසු විය හැක.

නව බලශක්ති වාහන ධාවක මෝටරවල පොදු දෝෂ වලට පහත සඳහන් දේ ඇතුළත් වේ:

- පරිවාරක දෝෂය: ඔබට පරිවාරක මීටරය භාවිතා කර වෝල්ට් 500 ට ගැලපීම සහ මෝටර් uvw හි අදියර තුන මැනිය හැකිය. සාමාන්‍ය පරිවාරක අගය මෙගෝම් 550 සහ අනන්තය අතර වේ.

- ගෙවී ගිය ස්ප්ලයින්: මෝටරය නාද වේ, නමුත් මෝටර් රථය ප්‍රතිචාර නොදක්වයි. ස්ප්ලයින් දත් සහ වලිග දත් අතර ඇති ඇඳුම් ප්‍රමාණය ප්‍රධාන වශයෙන් පරීක්ෂා කිරීමට මෝටරය විසුරුවා හරින්න.

- මෝටර් ඉහළ උෂ්ණත්වය: අවස්ථා දෙකකට බෙදා ඇත. පළමුවැන්න නම් ජල පොම්පය ක්‍රියා නොකිරීම හෝ සිසිලනකාරකයක් නොමැතිකම නිසා ඇතිවන සැබෑ අධික උෂ්ණත්වයයි. දෙවැන්න සිදුවන්නේ මෝටරයේ උෂ්ණත්ව සංවේදකයට හානි වීම නිසා, උෂ්ණත්ව සංවේදක දෙක මැනීම සඳහා බහුමාපකයේ ප්‍රතිරෝධක පරාසය භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

- විසර්ජනය අසමත් වීම: අවස්ථා දෙකකට බෙදා ඇත. පළමුවැන්න නම් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයට හානි සිදුවී මෙවැනි දෝෂයක් වාර්තා වීමයි. දෙවැන්න විසඳුමේ සැබෑ හානිය නිසාය. මෝටර් විසර්ජනයේ සයින්, කෝසයින් සහ උද්දීපනය ද ප්‍රතිරෝධක සැකසුම් භාවිතයෙන් වෙන වෙනම මනිනු ලැබේ. සාමාන්‍යයෙන්, සයින් සහ කොසයින් වල ප්‍රතිරෝධ අගයන් සයින් සහ කෝසයින් වන ඕම් 48 ට ඉතා ආසන්න වේ. උද්දීපන ප්‍රතිරෝධය ඕම් දුසිම් ගණනකින් වෙනස් වන අතර උද්දීපනය ≈ 1/2 සයින් වේ. විසඳුම අසමත් වුවහොත්, ප්රතිරෝධය විශාල වශයෙන් වෙනස් වේ.

නව බලශක්ති වාහන ඩ්‍රයිව් මෝටරයේ ස්ප්ලයින් පැළඳ ඇති අතර පහත පියවර හරහා අලුත්වැඩියා කළ හැකිය:

1. අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර මෝටරයේ විසඳුම් කෝණය කියවන්න.

2. එකලස් කිරීමට පෙර විසඳුම ශුන්‍ය ලෙස සකස් කිරීමට උපකරණ භාවිතා කරන්න.

3. අලුත්වැඩියාව අවසන් වූ පසු, මෝටරය සහ අවකලනය එකලස් කර වාහනය භාර දෙන්න. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#