Biden ගෑස් ට්‍රක් රථය ට්‍රෑම් රථයක් ලෙස වරදවා වටහා ගනී: බැටරි දාමය පාලනය කිරීමට

එක්සත් ජනපද ජනාධිපති ජෝ බයිඩන් පසුගියදා ඩෙට්‍රොයිට් හි පැවති උතුරු ඇමරිකානු ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට සහභාගී විය."ඔටෝමොබයිල්" ලෙස හඳුන්වන Biden, ට්වීට් කළේය, "අද මම ඩෙට්‍රොයිට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයට ගිය අතර මගේම දෑසින් විද්‍යුත් වාහන දුටුවෙමි, මෙම විද්‍යුත් වාහන මට අපගේ අනාගතය ගැන සුබවාදී වීමට බොහෝ හේතු සපයයි." නමුත් ලැජ්ජයි, Biden මම මගේ සහ ඉන්ධන මෝටර් රථයේ ඡායාරූපයක් ගත්තා - වාහනය 2023 Chevrolet Corvette (පරාමිතීන් | විමසීම්) Z06.

මෙය නෙට්සීන්ගේ සහ රිපබ්ලිකන් පක්ෂයේ උපහාසයට ලක් වුවද, Biden බලයට පත් වූ දා සිට නව බලශක්ති වාහන සම්බන්ධ එක්සත් ජනපද ආධාරක ප්‍රතිපත්ති නිරන්තරයෙන් නව්‍යකරණය වෙමින් පවතින බව පැවසිය යුතුය.බිඩෙන් ඩෙට්‍රොයිට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඩොලර් බිලියන ගනනක් ණය, නිෂ්පාදන සහ පාරිභෝගික බදු සහන සහ ප්‍රදාන ලබා දීමට ප්‍රතිඥා දුන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහන වලින් විදුළි වාහන පිරිසිදු කිරීම දක්වා සංක්‍රමණය වේගවත් කිරීම සඳහා ය.

ඒ අතරම, ඔහු මෑත කාලීන ව්‍යවස්ථාදායක ජයග්‍රහණ කිහිපයක් ද ඉස්මතු කළේය, ඉන් එකක් වන්නේ උද්ධමනය අඩු කිරීමේ පනතයි, එහි සඳහන් වන්නේ එක්සත් ජනපදය සංවේදී රටවල භාවිතා කරන බැටරි ඇසුරුම් සහ අමුද්‍රව්‍ය සඳහා නව බලශක්ති වාහන සඳහා සහනාධාර ලබා නොදෙන බවයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Biden පසුගිය වසරේ බල බැටරි වෙත ඇඟිල්ල දිගු කළේය: “ලෝකයේ බලශක්ති බැටරි වලින් 80% ක් නිෂ්පාදනය කරන්නේ චීනයයි. ඒවා චීනයේ පමණක් නොව ජර්මනියේ සහ මෙක්සිකෝවේ ද නිපදවා ලෝකයට අපනයනය කරනු ලැබේ. චීනය බැටරි කර්මාන්තයේ සිටින බව දුටු බයිඩෙන් දම්වැල ඉහළ යාමත් සමඟම, “චීනයට දිනන්න බැහැ! මොකද අපි එයාලට දිනන්න දෙන්නේ නැහැ.”

Biden පරිපාලනය යටතේ, එක්සත් ජනපද විද්‍යුත් වාහන වෙළඳපොල චීනය සහ යුරෝපය මෙන් සාර්ථකව විවෘත කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.ඒ සමගම, චීනය සමග "අඩු සබඳතා" ඇති කර ගැනීමට අවශ්ය වන එක්සත් ජනපදය, සමස්ත නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්ත දාමය පාලනය කිරීමට අවධාරනය කරයි.

■විදුළි වාහන කර්මාන්තය සැබවින්ම "විසංයෝජනය" කළ හැකිද?

Biden මෑතකදී "උද්ධමනය අඩු කිරීමේ පනත" ක්‍රියාත්මක කිරීමට අත්සන් තැබීය, එය පිරිසිදු බලශක්ති වාහන සඳහා සහනාධාර සඳහා බල බැටරි සීමා පැනවීම මගින් චීන සමාගම්වලට විශාලතම බලපෑමක් ඇති කරයි, එය කර්මාන්තය විසින් එක්සත් ජනපද විද්‍යුත් වාහන කර්මාන්තයේ "විසංයෝජනය කිරීමක්" ලෙසද සලකනු ලැබේ. .

නව මෝටර් රථ සඳහා ඩොලර් 7,500 ක බදු ණයක් ලබා දීමට, මෝටර් රථ සමාගම් සඳහා වාහන 200,000 සහනාධාර සීමාව ඉවත් කිරීමට, නමුත් “ඇමරිකාවේ නිෂ්පාදිත” අවශ්‍යතාවයක් එක් කිරීමට පනත් කෙටුම්පත යෝජනා කරයි.එනම්, වාහන එක්සත් ජනපදයේ එකලස් කළ යුතුය, බලශක්ති බැටරි සංරචක විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ උතුරු ඇමරිකාවේ සහ ප්‍රධාන ඛනිජ අමුද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ එක්සත් ජනපදයේ හෝ එක්සත් ජනපද නිදහස් වෙළඳ හවුල්කරුවන් විසිනි, සහ බලශක්ති බැටරි සංරචක සහ ප්‍රධාන ඛනිජ අමුද්‍රව්‍ය විදේශීය සංවේදී ආයතනවලින් නොපැමිණිය යුතුය.

මෝටර් රථ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ (CAR) සභාපති Carla Bailo, පනතේ ඉලක්ක ගැන පැවසුවේ: “අපට දැන් ද්‍රව්‍ය හිඟ වන තරමට, එම ප්‍රමිතියට ගැලපෙන කිසිදු නිෂ්පාදනයක් අද ඇතැයි මම නොසිතමි.”

මෙය සත්ය නොවේ.තමන්ගේම සම්පත් සහ පාරිසරික ආරක්ෂාවේ සීමාවන් හේතුවෙන්, එක්සත් ජනපදයේ බැටරි අමුද්‍රව්‍ය සංවර්ධනය හා සැකසීම සාපේක්ෂව මන්දගාමී විය.

බල බැටරි සඳහා අමුද්‍රව්‍ය අතර වඩාත් වැදගත් වන්නේ නිකල්, කොබෝල්ට් සහ ලිතියම් ය.ගෝලීය ලිතියම් සම්පත් ප්‍රධාන වශයෙන් බෙදා හරිනු ලබන්නේ දකුණු ඇමරිකාවේ, එනම් ආර්ජන්ටිනාව, චිලී සහ බොලිවියාවේ "ලිතියම් ත්‍රිකෝණය" තුළ ය; නිකල් සම්පත් ප්‍රධාන වශයෙන් සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත්තේ ඉන්දුනීසියාවේ සහ පිලිපීනයේ ය; කොබෝල්ට් සම්පත් බොහෝ දුරට අප්‍රිකාවේ කොංගෝ (DRC) වැනි රටවල බෙදා හරිනු ලැබේ.බලශක්ති බැටරි සැකසුම් කර්මාන්ත දාමය චීනය, ජපානය සහ දකුණු කොරියාව තුළ සංකේන්ද්රනය වී ඇත.

”මෙම පනත මගින් නව බලශක්ති වාහන සමාගම් එක්සත් ජනපදයෙන් හෝ එක්සත් ජනපදය සමඟ නිදහස් වෙළඳ ගිවිසුම් ඇති රටවලින් ද්‍රව්‍ය ලබා ගැනීමට වැඩි අවස්ථා සෙවීමට පොළඹවනු ඇත, එමඟින් ගෝලීය බැටරි ද්‍රව්‍ය සැපයුම් දාමයට බලපායි. සැපයුම් දාමය මාරු කිරීම බැටරි ද්‍රව්‍යවල පිරිවැය වැඩි කළ හැකිය. Fitch Ratings North America ආයතනික ශ්‍රේණිගත කිරීම් පිළිබඳ ජ්‍යෙෂ්ඨ අධ්‍යක්ෂ ස්ටීවන් බ්‍රවුන් අදහස් දැක්වීය.

ඇමරිකානු ඔටෝමොබයිල් නවෝත්පාදන සන්ධානයේ සභාපති ජෝන් බොසෙල්ලා අවංකවම පැවසුවේ දැනට එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ ඇති විද්‍යුත් වාහන සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් 72 න් 70% ක් පමණ තවදුරටත් සුදුසුකම් නොලබන බවයි.2023 ජනවාරි 1 වෙනිදායින් පසු, අමුද්‍රව්‍යවලින් 40% ක් සහ බැටරි සංරචකවලින් 50% ක අවම අනුපාතයක් ක්‍රියාත්මක කරනු ලබන අතර, කිසිදු ආකෘතියක් පූර්ණ සහනාධාර සඳහා සුදුසුකම් නොලබයි.2030 වන විට විදුලි වාහන අලෙවියෙන් 40%-50% දක්වා ළඟා වීමේ එක්සත් ජනපද ඉලක්කයට මෙය බලපානු ඇත.

BYD හි අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ ලේකම් Li Qian ද එක්සත් ජනපදයේ විද්‍යුත් වාහන “විසංයෝජනය” කිරීමට ප්‍රතිචාර දැක්වීය.ඔහු WeChat මිතුරන්ගේ කවයේ පැවසුවේ: මට එය නොපෙනේ, විදුලි වාහන කර්මාන්තය විසන්ධි කරන්නේ කෙසේද?විද්‍යුත් වාහන කර්මාන්තයේ දී, එක්සත් ජනපදය තවමත් එහි ළදරු අවධියේ පසුවන අතර එයට සහාය වීම සඳහා වැඩිවන සහනාධාර මත යැපෙන අතර චීනය ප්‍රතිපත්ති මත පදනම් වූ වෙළඳපොළට මුලුමනින්ම මාරු වී ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, දැනටමත් අපට වඩා ඉදිරියෙන් පියවර ගෙන එක්සත් ජනපදයට එරෙහිව තර්ක කරන රටවල් තිබේ.දකුණු කොරියානු මාධ්‍ය වාර්තාවලට අනුව, එක්සත් ජනපදය විසින් “උද්ධමනය අඩු කිරීමේ පනත” නිකුත් කිරීමෙන් පසුව, දකුණු කොරියානු රජය විසින් විදුලි වාහන බැටරි ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනය කරන දකුණු කොරියානු L&F සමාගමට එක්සත් ජනපදයේ කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකිරීමට අනුමැතිය දුන්නේ නැත.

කොරියානු කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය විසින් දක්වා ඇති හේතුව නම්, නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි සම්බන්ධ ද්‍රව්‍ය, ක්‍රියාවලි සහ නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන් බැටරි කර්මාන්තයේ තරඟකාරිත්වය සඳහා පදනම තීරණය කරන වඩාත්ම නවීන තාක්‍ෂණයයි.මෙම තාක්ෂණයන් විදේශයන්හි ගලා ගියහොත් එය දකුණු කොරියානු කර්මාන්තයට සහ ජාතික ආරක්ෂාවට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත.

ප්‍රායෝගික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, චීන බැටරි භාවිතා නොකළත්, කෙටි කාලීනව කොරියානු බැටරි සැපයුම්කරුවන් මත යැපීමට එක්සත් ජනපදයට සිදුවනු ඇත. ඔවුන් අතර, Ford සහ SKI ගැඹුරින් බැඳී ඇති අතර මුළු 130GWh සමඟ සුපිරි කර්මාන්තශාලා තුනක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කරයි; GM විසින් LG New Energy සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයක් ගොඩනඟනු ඇත. ; Stellantis, LG New Energy සහ Samsung SDI සතුව පිරිසැලසුම් බල බැටරි ඇත.

"Universal Electric වාහන වේදිකාව LG නව බලශක්ති බැටරිය භාවිතා කරයි"

"උද්ධමනය අඩු කිරීමේ නීතිය" හි නව බලශක්ති වාහන ආශ්‍රිත ප්‍රතිපත්ති වෙළඳපල අපේක්ෂාවන්ට වඩා අඩු බලගතු වුවද, ප්‍රතිපත්තිය සහනාධාර පරිමාණයේ ඉහළ සීමාවක් නොසලකන අතර, විශේෂයෙන් දීර්ඝ කාල පරාසයක් සහිතව ඉදිරි වසර දහය පැහැදිලිවම ආවරණය කරයි.

කෙසේ වෙතත්, ප්‍රධාන එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ සමාගම් සන්ධානයක් වන Auto Innovation Alliance විශ්වාස කරන්නේ පනතට අනුව, ඇමරිකානු මෝටර් රථ සමාගම්වලට අර්ධ සහනාධාර ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, සැපයුම් දාමය සකස් කිරීමට අවම වශයෙන් වසර හතරක් ගතවනු ඇති බවයි. ඔවුන්ට අමුද්‍රව්‍ය සහ සංරචක නිෂ්පාදනය යන සීමාවන් දෙක සම්පූර්ණයෙන් සපුරාලීමට අවශ්‍ය නම්, සම්පූර්ණ සහනාධාර ලබා ගැනීමට, ඔබට අවම වශයෙන් 2027 හෝ 2028 දක්වා රැඳී සිටීමට සිදුවනු ඇත.

දැනට ටෙස්ලා සහ ජීඑම් බයිසිකලයකට යුවාන් 7,500ක සහනාධාරය භුක්ති නොවිඳින නමුත් පසුව සහනාධාර අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නම් ඔවුන්ටද ප්‍රතිලාභ ලැබිය හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී.එක්සත් ජනපදයේ බැටරි නිෂ්පාදන බදු ණය සඳහා සුදුසුකම් ලබා ගැනීම සඳහා ජර්මනියේ බැටරි නිෂ්පාදනය කිරීමේ සැලසුම් නවතා දමන බව ටෙස්ලා නිවේදනය කර ඇත.දැනට, ඔවුන් නිෂ්පාදන උපකරණ එක්සත් ජනපදයට නැව්ගත කිරීමට සාකච්ඡා කරමින් සිටී.

■චීන සමාගම් විශාල පාඩු ලබනවාද?

වරක් ප්‍රමුඛයෙකු වූ ටෙස්ලා තවදුරටත් ලොව විශාලතම විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා නොවේ.මෙම වසරේ මුල් භාගයේදී BYD විසින් විදුළි වාහන 640,000ක් අලෙවි කර ඇති අතර, මීට පෙර පළමු ස්ථානය හිමිකරගත් Tesla සමාගම දෙවන ස්ථානයට පත්ව ඇත්තේ 564,000ක් පමණක් අලෙවි කරමිනි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මස්ක් BYD බොහෝ වාරයක් සමච්චලයට ලක් කර ඇති අතර, සම්මුඛ සාකච්ඡාවේදී පවා කෙලින්ම ඉසින ලද්දේ, "BYD යනු තාක්ෂණයෙන් තොර සමාගමක් වන අතර, මෝටර් රථයේ මිල නිෂ්පාදනයට වඩා වැඩිය." නමුත් මෙය ටෙස්ලා සහ BYD මිතුරන් වීම වැළැක්වූයේ නැත. .BYD විසින් සපයන ලද බ්ලේඩ් බැටරි ජර්මනියේ බර්ලින් හි ටෙස්ලාගේ ගිගාෆැක්ටරි වෙත ලබා දී ඇති බව බොහෝ දෙනා දන්නා පරිදි ය.

නිරපේක්ෂ ආස්ථානයක් නොමැති බවත්, සදාකාලික අවශ්යතා පමණක් බවත්, චීනයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ නව ශක්තිය දිගු කලක් ඒකාබද්ධ වී ඇති බවත් දැකිය හැකිය.

වසර ගණනාවක වේගවත් සංවර්ධනයකින් පසුව, චීනයේ නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළ ලෝකයේ වඩාත්ම සම්පූර්ණ කාර්මික දාම පොකුරක් පිහිටුවා ඇත.කාර්මික දාමයේ කතා කිරීමේ අයිතිය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා, CATL විසින් නියෝජනය කරන බැටරි නිෂ්පාදකයින් ද ඔවුන්ගේ කූඩාරම් ඉහළට කාර්මික දාමයට දිගු කිරීමට උපරිම උත්සාහයක් ගනු ඇත. බොහෝ චීන සමාගම් කොටස් දායකත්වය, ප්‍රතිරක්‍ෂණය සහ ස්වයං හිමිකාරිත්වය හරහා විදේශීය පතල් සංවර්ධනයට ද සහභාගී වේ. Ganfeng Lithium සහ Tianqi Lithium යනු විදේශීය ලිතියම් පතල් වැඩි වශයෙන් සංවර්ධනය කරන ව්‍යවසායයකි.

ගෝලීය බලශක්ති බැටරි TOP10 හි, චීන සමාගම් 6 ක්, කොරියානු සමාගම් 3 ක් සහ ජපන් සමාගමක් සම්මත වී ඇති බව පැවසිය හැකිය.නවතම SNE පර්යේෂණ දත්ත වලට අනුව, චීන සමාගම් හයකට මුළු වෙළඳපල කොටස 56% ක් වන අතර, CATL එහි වෙළඳපල කොටස 28% සිට 34% දක්වා වැඩි කර ඇත.

අනෙකුත් රටවල් හා සසඳන විට, චීනයේ විද්‍යුත් වාහන කර්මාන්ත දාමය ඉහළ සිට පහළට ඉහළට ඉහළට ඛනිජ සම්පත් පොළව මත විස්තීර්ණ ඉදිරි ගමනක් සම්පූර්ණ කර ඇත, මධ්‍ය ධාරාවේ බල බැටරි ස්ථිර අඩිතාලමක් ලබා ගනී, සහ පහළ ප්‍රවාහයේ වාහන සන්නාම සෑම තැනකම මල් පිපෙයි.

බිඩෙන් ගෝලීය “බැටරියෙන්” “යන්තම් විසංයෝජනය” කිරීමට අධිෂ්ඨාන කරගෙන සිටී.එක්සත් ජනපද සභා කථානායකවරයා සම්බන්ධයෙන් ඇති වූ ආතතීන් හේතුවෙන් උතුරු ඇමරිකානු කර්මාන්ත ශාලාවක් ප්‍රකාශයට පත් කිරීම ප්‍රමාද කිරීමට CATL තීරණය කර ඇති බව මේ සම්බන්ධයෙන් හුරුපුරුදු පුද්ගලයින් පවසයි.ටෙස්ලා සහ ෆෝඩ් වාහන සැපයීම සඳහා ඩොලර් බිලියන ගණනක් ආයෝජනය කිරීමට කර්මාන්ත ශාලාව මුලින් සැලසුම් කර ඇති බව වාර්තා වේ.

මීට පෙර, CATL හි සභාපති Zeng Yuqun ද පැහැදිලි කළේය: "අපි එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට යා යුතුයි!" නමුත් දැන් CATL හංගේරියානු වෙළෙඳපොළේ යුරෝ බිලියන 7.34ක් ආයෝජනය කර තිබෙනවා.

සමහර විට, වැඩි වැඩියෙන් සමාගම් එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට හෝ එක්සත් ජනපදයේ කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගීමට ඔවුන්ගේ සැලසුම් අත්හිටුවනු ඇත.මුලදී, චීන මෝටර් රථ සමාගම් එක්සත් ජනපදයට අපනයනය කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර විය. දේශපාලන මැදිහත්වීම් වලට අමතරව, එක්සත් ජනපදයේ ඉතා දැඩි නියාමන පද්ධතියක් ද ඇති අතර, චීන මෝටර් රථ සමාගම් නිතර සීමා කරනු ලැබේ.2005 සිට, චීන වෙළඳ නාම හයක් උත්සාහ කර අසාර්ථක විය.

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශ්ලේෂකයෙකු විශ්වාස කරන්නේ එක්සත් ජනපදයේ "උද්ධමනය අඩු කිරීමේ පනත" ප්‍රකාශයට පත් කිරීම අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම චීන මෝටර් රථ සමාගම්වලට සීමිත පාඩුවක් ඇති කරනු ඇති බවයි, මන්ද චීන මෝටර් රථ සමාගම් තවමත් එක්සත් ජනපදයේ මහා පරිමාණ කර්මාන්තශාලා සහ ඔවුන්ගේ වෙළඳපල සඳහා ආයෝජනය කර නොමැත. එක්සත් ජනපදයේ කොටස පාහේ ශුන්‍ය වේ. .කිසිසේත්ම ව්‍යාපාරයක් නොමැති නිසා නරකම ප්‍රතිඵලය වන්නේ එයට එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට නොහැකි වීමයි.

"දැනට, විශාලතම පාඩුව බලශක්ති බැටරි අපනයනය විය හැකිය, නමුත් චීන බලශක්ති බැටරි සමාගම්වලට එය පියවා ගැනීමට යුරෝපීය වෙළඳපොළ මත විශ්වාසය තැබිය හැකි අතර, පරිමාණයේ වැඩිවන ආර්ථිකයන් චීන බැටරි සමාගම්වලට පිරිවැය වාසි ගෙන දිය හැකිය." ඉහත කී පුද්ගලයා කීවේය.

■එක්සත් ජනපදයට "අහිමි වූ වසර හතර" නැවත ලබා ගත හැකිද?

ට්‍රම්ප් බලයට පත් වූ දා සිට, ඇමරිකානු නව බලශක්ති වාහන ජාතික ප්‍රතිපත්ති මට්ටමින් පාහේ එකතැන පල්වෙමින් “අහිමි වූ වසර හතරක්” අත්විඳ ඇති අතර චීනය සහ යුරෝපය විසින් බොහෝ පසුපසින් තබා ඇත.

2020 මුළු වසර සඳහා, එක්සත් ජනපදයේ විදුලි වාහන අලෙවිය 350,000 ට වඩා අඩු වන අතර චීනයේ සහ යුරෝපයේ සංඛ්‍යාව පිළිවෙලින් මිලියන 1.24 සහ මිලියන 1.36 කි.

සහනාධාර වැඩි කිරීමෙන් පාරිභෝගික ඉල්ලුම වැඩි කිරීම Bidenට පහසු නැත, මන්ද එක්සත් ජනපදය විසින් පනවා ඇති සීමාවන් ඉතා සංකීර්ණ බැවින් මෝටර් රථ සමාගම් සහ පාරිභෝගිකයින්ට සැබෑ මුදල් ලබා ගැනීම දුෂ්කර කරයි.

මීට පෙර, Biden විසින් යෝජනා කරන ලද උත්තේජක පනත් දෙකක් ද පසුබෑමකට ලක්ව ඇත.Biden ප්‍රථමයෙන් බලයට පත් වූ විට, ඔහු “රජ බෝම්බ” දෙකක් එකින් එක විසි කළේය: එකක් නම් විදුලි වාහන කර්මාන්තයට ඩොලර් බිලියන 174 ක උත්තේජක ප්‍රතිපත්තියක් පරිභෝජන සහනාධාර සහ ආරෝපණ ගොඩවල් තැනීම සඳහා ලබා දීමයි. අනෙක ට්‍රම්ප් පරිපාලනය ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කිරීමයි. මෙම කාල සීමාව තුළ නව බලශක්ති වාහන මිලදී ගැනීමේ සහනාධාරය අවලංගු කරන ලද අතර, බයිසිකල් සහනාධාර මුදලේ ඉහළ සීමාව ඇමෙරිකානු ඩොලර් 12,500 දක්වා සකස් කරන ලදී.

අනෙකුත් රටවලට වඩා වෙනස්ව, එක්සත් ජනපදයේ තෙල් හෝ නව බලශක්තිය තෝරා ගැනීම කිසිසේත්ම කාර්මික ක්ෂේත්‍රයේ මාර්ගය පිළිබඳ කාරණයක් නොව, දේශපාලනයට සම්බන්ධ කාලගුණික වෑන් රථයකි.

නිදසුනක් වශයෙන්, එක්සත් ජනපද තෙල් කර්මාන්තයට බොහෝ ව්‍යංග සහනාධාර ප්‍රතිපත්ති ඇති අතර, ඒවායින් වඩාත් සාමාන්‍ය වන්නේ පෙට්‍රල් සඳහා අඩු බදු අනුපාතයයි.දේශීය පර්යේෂණ ආයතනයක් අවසාන සිල්ලර මිලට පෙට්‍රල් බද්දේ අනුපාතය විමර්ශනය කර ඇති අතර, එක්සත් ජනපදය 11% ක් වන අතර චීනය 30% ක්, ජපානය 39% ක් සහ ජර්මනිය 57% ක් තරම් ඉහළ මට්ටමක පවතින බව සොයාගෙන ඇත.

එබැවින්, රිපබ්ලිකන් පක්ෂයේ නැවත නැවතත් බාධා කිරීම් යටතේ බිලියන 174 සහනාධාරය දැඩි ලෙස හැකිලී ඇති අතර, 12,500 සහනාධාරය ද සීමාවක් සකසා ඇත: ඩොලර් 4,500 "සංවිධානගත" මෝටර් රථ සමාගම් සඳහා පමණි - GM, Ford සහ Stellantis, Tesla සහ වෙනත් මෝටර් රථ සමාගම් දොර ළඟ නතර විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එක්සත් ජනපද විද්‍යුත් වාහන වෙළඳපොලෙන් 60%-80% ක් පමණ අත්පත් කරගෙන සිටින ටෙස්ලාට අමතරව, එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රධාන දේශීය මෝටර් රථ සමාගම් තුනට විශාල බරක්, පරිවර්තනයේ ප්‍රමාදයක් සහ පරාජය කළ හැකි පුපුරණ ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදන නොමැතිකම තිබේ. . කාර්ය සාධනය සෑම විටම වඩාත් උකුල් වී ඇත.

ICCT සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 2020 දී එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ නව බලශක්ති මාදිලි 59 ක් විකිණීමට ඇති අතර, එම කාලය තුළ චීනය සහ යුරෝපය පිළිවෙලින් මාදිලි 300 සහ 180 ක් සපයයි.

විකුණුම් දත්ත අනුව, 2021 දී එක්සත් ජනපදයේ විදුළි වාහන අලෙවිය 630,000 දක්වා දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි වුවද, චීනයේ විකුණුම් මිලියන 3.3 දක්වා තුන් ගුණයකින් වැඩි වූ අතර එය ගෝලීය සමස්තයෙන් අඩක් පමණ වේ; වාහන මිලියන 2.3 දක්වා විකුණුම් 65% කින් ඉහළ ගියේය.

මෙම වසරේ මුල් භාගයේ දී, ඉහල යන තෙල් මිල සඳහා Biden ගේ ඉල්ලීමේ සන්දර්භය තුළ, එක්සත් ජනපදයේ නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය වැඩි වූයේ 52% කින් පමණි. %.

කර්මාන්තයේ විශ්ලේෂකයින්ට අනුව, GM, Ford, Toyota, සහ Volkswagen වැනි ස්ථාපිත මෝටර් රථ සමාගම් මෙන්ම Rivian වැනි නව විද්‍යුත් බලවේගවල වේගවත් ප්‍රවේශයත් සමඟ, 2022 දී එක්සත් ජනපදයේ විදුලි වාහන මාදිලි සංඛ්‍යාව අපේක්ෂා කෙරේ. රාජ්යයන් 100 ඉක්මවනු ඇති අතර, එය සිතුවිලි පාසල් සියයක් අතර තරඟකාරී තත්වයකට ඇතුල් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, ආදිය පිරිසිදු විදුලි පිකප් වෙළඳපොලේ හිඩැස පුරවනු ඇති අතර, Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler සහ අනෙකුත් මාදිලි එක්සත් ජනපද SUV වෙළඳපොළට විනිවිද යාම තවදුරටත් වේගවත් කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

මේ වන විට, විදුලි වාහන සම්බන්ධයෙන් එක්සත් ජනපදය පැහැදිලිවම එක් ස්ථානයක් පසුපසින් සිටී.මේ වන විට, එක්සත් ජනපදයේ සමස්ත නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොලේ විනිවිද යාමේ අනුපාතය තවමත් 6.59% ක අඩු මට්ටමක පවතින අතර චීනයේ නව බලශක්ති වාහන විනිවිද යාමේ අනුපාතය 22% දක්වා ළඟා වී තිබේ.

Li Qian පැවසූ පරිදි, “චීනයේ විද්‍යුත් වාහන කර්මාන්තය වසර ගණනාවක් තිස්සේ නිරන්තර අරගලයක වර්ධනය වෙමින් පවතී. වත්මන් තත්වය නම් එක්සත් ජනපදය සහාය මත රඳා පවතින අතර චීනය ආක්‍රමණය සහ පුනරාවර්තනය මත රඳා පවතී. ට්‍රෙන්ඩ් එක කවුද කියලා බැලු බැල්මට පැහැදිලියි. තරඟයෙන් ගැලවිය හැකි සමාගම්වලට ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොලේ ප්‍රතිවාදීන් නොසිටිනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, විද්‍යුත් වාහනවල ප්‍රථම-ගමන වාසිය පවත්වා ගන්නේ කෙසේද යන්න අපගේ අනාගත සලකා බැලීමේ අවධානය යොමු කරයි.ඇත්ත වශයෙන්ම, නව බලශක්ති වාහන සඳහා ධාවන පථය තවමත් ඉතා දිගු වන අතර, බුද්ධි ක්ෂේත්රය තුළ, අපගේ චිප්ස් තවමත් සිරවී ඇත.