මෝටර් නිෂ්පාදනවල අසාර්ථක අවස්ථාවන්හිදී, ස්ටෝරර් කොටස බොහෝ විට එතීෙම් මගින් ඇතිවේ. රොටර් කොටස යාන්ත්රික වීමට ඉඩ ඇත. තුවාල ෙරොටර් සඳහා, මෙය ද එතීෙම් අසාර්ථක ඇතුළත් වේ.
තුවාලයේ රෝටර් මෝටර හා සසඳන විට, වාත්තු ඇලුමිනියම් රොටර්වල ගැටළු ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව බෙහෙවින් අඩු ය, නමුත් ගැටළුවක් ඇති වූ පසු එය වඩාත් බරපතල ගැටළුවකි.
පළමුව, අධි වේග ආරක්ෂාවක් නොමැතිව, තුවාලයේ රෝටරයට පැකේජ වැටීමේ ගැටලුවක් ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව වැඩි ය, එනම්, රෝටර් එතීෙම් අවසානය දැඩි ලෙස රේඩියල් විකෘති වී ඇති අතර, එය ස්ටටෝර වංගු කිරීමේ අවසානයට බාධා කිරීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති අතර පසුව එය හේතු වේ. මුළු මෝටරයම දැවී ගොස් යාන්ත්‍රිකව ජෑම් වේ. එබැවින්, තුවාලයේ රෝටර් මෝටරයේ වේගය ඉතා ඉහළ විය නොහැකි අතර, සමමුහුර්ත වේගය සාමාන්යයෙන් 1500 rpm හෝ ඊට අඩු වේ.
දෙවනුව, වාත්තු ඇලුමිනියම් රෝටර් දේශීය හෝ සමස්ත උනුසුම් ගැටළු ඇත. සැලසුම සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති නම්, එය වැඩි වන්නේ වාත්තු ඇලුමිනියම් ක්රියාවලිය සැලසුමට නොගැලපෙන නිසා, රොටරයේ බරපතල කැඩුණු හෝ තුනී බාර් ඇති අතර මෝටර් රථය ධාවනය වන විට දේශීය හෝ විශාල පරිමාණයේ උණුසුම ඇති බැවිනි. දරුණු අවස්ථාවල දී, රෝටර් මතුපිට නිල් පැහැයක් ගනී, වඩාත් බරපතල අවස්ථාවන්හිදී, ඇලුමිනියම් ප්රවාහය සිදු වේ.
තෙවනුව, බොහෝ වාත්තු ඇලුමිනියම් රෝටර් සඳහා, කෙළවර සාපේක්ෂව ස්ථායී වේ. කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණය අසාධාරණ නම්, හෝ ඉහළ ධාරා ඝනත්වය සහ ඉහළ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම වැනි තත්ත්වයන් තිබේ නම්, රෝටර් කෙළවරේ ද එතීෙම් ෙරොටරයට සමාන ගැටළු ඇති විය හැකිය, එනම්, කෙළවරේ ඇති සුළං තල දැඩි ලෙස විකෘති වී ඇත. මෙම ගැටළුව ද්වි-ධ්රැව මෝටර් රථවල බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඇලුමිනියම් වාත්තු ක්රියාවලියට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. තවත් බරපතල ගැටළුවක් වන්නේ ඇලුමිනියම් සෘජුවම උණු වී ඇති අතර, සමහරක් රෝටර් ස්ලට් වල ඇති වන අතර සමහර ඒවා රෝටර් අවසන් වළල්ලේ ස්ථානයේ සිදු වේ. වෛෂයිකව කථා කිරීම, මෙම ගැටළුව ඇති වූ විට, එය සැලසුම් මට්ටමේ සිට විශ්ලේෂණය කළ යුතු අතර, පසුව ඇලුමිනියම් වාත්තු කිරීමේ ක්රියාවලිය පුළුල් ලෙස ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය.
ස්ටෝරර් කොටස සමඟ සසඳන විට, චලිතයේ රෝටරයේ විශේෂ ස්වභාවය නිසා, එය යාන්ත්රික හා විද්යුත් මට්ටම් වලින් වෙන වෙනම ඇගයීමට ලක් කළ යුතු අතර, අවශ්ය කාර්ය සාධනය තහවුරු කිරීම සිදු කළ යුතුය.
පසු කාලය: සැප්-10-2024