මෑතකදී, Bloomberg Businessweek විසින් "Where is "driverless" යන මාතෘකාව යටතේ ලිපියක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී"ශීර්ෂය?“මිනිසුන් රහිත රිය පැදවීමේ අනාගතය බොහෝ දුර ඈත බව ලිපිය පෙන්වා දුන්නේය.

දක්වා ඇති හේතු දළ වශයෙන් පහත පරිදි වේ:

“මිනිසුන් රහිතව රිය පැදවීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය වන අතර තාක්ෂණය සෙමින් දියුණු වේ; ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමමිනිස් රිය පැදවීමට වඩා අනිවාර්යයෙන්ම ආරක්ෂිත නොවේ; ගැඹුරු ඉගෙනීමට සියලු මුල් අවස්ථා සමඟ කටයුතු කළ නොහැක.

මිනිසුන් රහිත රිය පැදවීම පිළිබඳ බ්ලූම්බර්ග් ප්‍රශ්න කිරීමේ පසුබිම වන්නේ මිනිසුන් රහිත රිය පැදවීමේ ගොඩබෑමේ නෝඩය ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ මිනිසුන්ගේ අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගොස් තිබීමයි..කෙසේ වෙතත්, බ්ලූම්බර්ග් විසින් මිනිසුන් රහිත රිය පැදවීමේ මතුපිට ගැටළු කිහිපයක් පමණක් ලැයිස්තුගත කර ඇත, නමුත් වැඩිදුර නොගිය අතර, මිනිසුන් රහිත රිය පැදවීමේ සංවර්ධන තත්ත්වය සහ අනාගත අපේක්ෂාවන් සවිස්තරාත්මකව ඉදිරිපත් කළේය.

මෙය පහසුවෙන් නොමඟ යවන සුළුය.

ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම කෘත්‍රිම බුද්ධිය සඳහා ස්වභාවික යෙදුම් දර්ශනයක් බව මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඇති එකඟතාවයි. Waymo, Baidu, Cruise, ආදිය පමණක් එයට සම්බන්ධ වී ඇති අතර, බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම සඳහා කාලසටහන් ද ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර අවසාන ඉලක්කය රියදුරෙකු නොමැතිව රිය පැදවීමයි.

ස්වයංක්‍රීය රියදුරු අවකාශයේ දිගුකාලීන නිරීක්ෂකයෙකු ලෙස, XEV ආයතනය පහත සඳහන් දෑ දකී:

• චීනයේ සමහර නාගරික ප්‍රදේශවල ජංගම දුරකථනය හරහා රොබෝටැක්සියක් වෙන්කරවා ගැනීම දැනටමත් ඉතා පහසු ය.
• තාක්‍ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ ප්‍රතිපත්තිය ද නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වේ.සමහර නගර ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම වාණිජකරණය සඳහා අනුපිළිවෙලින් ආදර්ශන කලාප විවෘත කර ඇත. ඒ අතරින් Beijing Yizhuang, Shanghai Jiading සහ Shenzhen Pingshan ස්වයංක්‍රීය රියදුරු ක්ෂේත්‍ර බවට පත්ව ඇත.L3 ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම සඳහා නීති සම්පාදනය කළ ලොව පළමු නගරය ද Shenzhen වේ.
• L4 හි ස්මාර්ට් රියදුරු වැඩසටහන මානය අඩු කර මගී මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඇතුළු වී ඇත.
• මිනිසුන් රහිත රිය පැදවීමේ දියුණුව ලිඩාර්, සිමියුලේෂන්, චිප්ස් සහ මෝටර් රථයේ පවා වෙනස්කම් ඇති කර ඇත.

විවිධ තිරයන් පිටුපස, චීනය සහ එක්සත් ජනපදය අතර ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ සංවර්ධන ප්‍රගතියේ වෙනස්කම් තිබුණද, පොදුත්වය නම්, ස්වයංක්‍රීය රියදුරු ධාවන පථයේ ගිනි පුපුර ඇත්ත වශයෙන්ම එකතු වෙමින් පවතී.

1. බ්ලූම්බර්ග් ප්‍රශ්න කළේ, "ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම තවමත් බොහෝ දුරයි"

මුලින්ම සම්මතයක් තේරුම් ගන්න.

චීන සහ ඇමරිකානු කර්මාන්තවල ප්‍රමිතීන්ට අනුව, මිනිසුන් රහිත රිය පැදවීම ඉහළම ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමට අයත් වන අතර එය ඇමරිකානු SAE ප්‍රමිතිය යටතේ L5 සහ චීන ස්වයංක්‍රීය රියදුරු මට්ටමේ ප්‍රමිතිය යටතේ 5 මට්ටම ලෙස හැඳින්වේ.

මිනිසුන් රහිත රිය පැදවීම පද්ධතියේ රජු වේ, ODD නිර්මාණය කර ඇත්තේ අසීමිත පරාසයක ක්‍රියාත්මක වන පරිදි වන අතර වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වායත්ත වේ.

එහෙනම් අපි බ්ලූම්බර්ග් ලිපියට එමු.

ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම ක්‍රියා නොකරන බව ඔප්පු කිරීමට බ්ලූම්බර්ග් ලිපියේ ප්‍රශ්න දුසිමකට වඩා ලැයිස්තුගත කළේය.

මෙම ගැටළු ප්රධාන වශයෙන්:

• අනාරක්ෂිත වමට හැරීමක් කිරීම තාක්ෂණික වශයෙන් දුෂ්කර ය;
• ඩොලර් බිලියන 100ක් ආයෝජනය කිරීමෙන් පසු තවමත් පාරේ ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන වාහන නොමැත;
• කර්මාන්තයේ ඇති එකඟතාවය වන්නේ රියදුරු රහිත මෝටර් රථ දශක ගණනාවක් බලා නොසිටින බවයි;
• ප්‍රමුඛතම ස්වයංක්‍රීය රියදුරු සමාගමක් වන Waymo හි වෙළඳපල වටිනාකම අද ඩොලර් බිලියන 170 සිට ඩොලර් බිලියන 30 දක්වා පහත වැටී ඇත;
• මුල් ස්වයං-රිය පැදවීමේ ක්‍රීඩකයන් ZOOX සහ Uber සංවර්ධනය සුමට නොවීය;
• ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම නිසා සිදුවන අනතුරු අනුපාතය මිනිසුන්ගේ රිය පැදවීමට වඩා වැඩි ය;
• රියදුරු රහිත මෝටර් රථ ආරක්ෂිතද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා පරීක්ෂණ නිර්ණායක මාලාවක් නොමැත;
• ගූගල්(waymo) දැන් සැතපුම් මිලියන 20ක රියදුරු දත්ත ඇත, නමුත් එය බස් රථ රියදුරන්ට වඩා අඩු මරණ සංඛ්‍යාවක් සිදු වූ බව ඔප්පු කිරීමට රියදුරු දුර මෙන් තවත් 25 ගුණයක් එකතු කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, එනම් ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම ආරක්ෂිත බව Google හට ඔප්පු කළ නොහැකි බවයි;
• පරිගණකවල ගැඹුරු ඉගෙනුම් ශිල්පීය ක්‍රම, නගර වීදිවල සිටින පරවියන් වැනි මාර්ගයේ බොහෝ පොදු විචල්‍යයන් සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේදැයි නොදනී;
• එජ් කේස් හෝ කෝනර් කේස් අසීමිත වන අතර පරිගණකයකට මෙම අවස්ථා හොඳින් හැසිරවීමට අපහසු වේ.

ඉහත ගැටළු සරලව කාණ්ඩ තුනකට වර්ග කළ හැක: තාක්ෂණය හොඳ නැත, ආරක්ෂාව ප්රමාණවත් නොවේ, සහ ව්යාපාරයේ පැවැත්ම දුෂ්කර ය.

කර්මාන්තයෙන් පිටත සිට, මෙම ගැටළු ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම සැබවින්ම එහි අනාගතය නැති වී ඇති බව අදහස් විය හැකි අතර, ඔබේ ජීවිත කාලය තුළ ඔබට ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයක ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය යැයි සිතිය නොහැක.

බ්ලූම්බර්ග් හි මූලික නිගමනය වන්නේ ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම දිගු කලක් ජනප්‍රිය කිරීමට අපහසු වනු ඇති බවයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, 2018 මාර්තු තරම් මුල් භාගයේදී, යමෙකු Zhihu හිදී ඇසුවේ, “චීනයට වසර දහයක් ඇතුළත රියදුරන් රහිත මෝටර් රථ ජනප්‍රිය කළ හැකිද? ”

ප්‍රශ්නයේ සිට අද දක්වා සෑම වසරකම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට යමෙකු නැඟී සිටියි. සමහර මෘදුකාංග ඉංජිනේරුවන්ට සහ ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමට කැමති අයට අමතරව, Momenta සහ Weimar වැනි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සමාගම් ද ඇත. සෑම කෙනෙකුම විවිධ පිළිතුරු ලබා දී ඇත, නමුත් තවමත් පිළිතුරක් නොමැත. කරුණු හෝ තර්කය මත පදනම්ව මිනිසුන්ට නිශ්චිත පිළිතුරක් දිය හැකිය.

Bloomberg සහ සමහර Zhihu ප්‍රතිචාර දක්වන්නන්ට පොදුවේ ඇති එක් දෙයක් නම්, ඔවුන් තාක්‍ෂණික දුෂ්කරතා සහ වෙනත් සුළු ගැටළු ගැන ඕනෑවට වඩා සැලකිලිමත් වන අතර එමඟින් ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ ප්‍රවණතාව ප්‍රතික්ෂේප කරයි.

ඉතින්, ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම පුළුල් විය හැකිද?

2. චීනයේ ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම ආරක්ෂිතයි

අපට බ්ලූම්බර්ග්ගේ දෙවන ප්‍රශ්නය, ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම ආරක්ෂිතද යන්න පළමුව පැහැදිලි කිරීමට අවශ්‍යයි.

මක්නිසාද යත් මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයේ ආරක්ෂාව යනු පළමු බාධකය වන අතර ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම මෝටර් රථ කර්මාන්තයට පිවිසීමට නම්, ආරක්ෂාව නොමැතිව ඒ ගැන කතා කිරීමට හැකියාවක් නැත.

ඉතින්, ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම ආරක්ෂිතද?

කෘත්‍රිම බුද්ධි ක්ෂේත්‍රයේ සාමාන්‍ය යෙදුමක් ලෙස ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම එහි නැගීමේ සිට පරිණතභාවය දක්වා රථවාහන අනතුරු වලට මග පාදනු ඇති බව මෙහිදී අප පැහැදිලි කළ යුතුය.

ඒ හා සමානව, ගුවන් යානා සහ අධිවේගී රේල් වැනි නව සංචාරක මෙවලම් ප්‍රචලිත කිරීම තාක්ෂණික සංවර්ධනයේ මිල වන අනතුරු සමඟ ද සිදු වේ.

අද, ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම මෝටර් රථය ප්‍රතිනිර්මාණය කරමින් පවතින අතර, මෙම විප්ලවීය තාක්‍ෂණය මිනිස් රියදුරන් නිදහස් කරනු ඇති අතර එය පමණක් සිත් ඇදගන්නා සුළුය.

විද්‍යාවේ සහ තාක්‍ෂණයේ දියුණුව අනතුරු ඇති කරයි, නමුත් හුස්ම හිරවීම නිසා ආහාර අත්හරින බවක් අදහස් නොවේ. අපට කළ හැක්කේ තාක්‍ෂණය අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීම වන අතර ඒ සමඟම අපට මෙම අවදානම සඳහා රක්ෂණ තට්ටුවක් සැපයිය හැකිය.

ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ ක්ෂේත්‍රයේ දිගුකාලීන නිරීක්ෂකයෙකු ලෙස XEV පර්යේෂණ ආයතනය චීනයේ ප්‍රතිපත්ති සහ තාක්ෂණික මාර්ග (බයිසිකල් බුද්ධිය + වාහන-මාර්ග සම්බන්ධීකරණය) ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම සඳහා ආරක්ෂිත අගුලක් දමා ඇති බව නිරීක්ෂණය කර ඇත.

Beijing Yizhuang උදාහරණයක් ලෙස ගතහොත්, ප්‍රධාන රියදුරු ආරක්ෂක නිලධාරියෙකු සහිත මුල් ස්වයංක්‍රීය ධාවන කුලී රථවල සිට, දැනට පවතින මිනිසුන් රහිත ස්වයංක්‍රීය වාහන දක්වා, ප්‍රධාන රියදුරු අසුනේ ආරක්ෂක නිලධාරියා අවලංගු කර ඇති අතර, සහය රියදුරුට සපයා ඇත. ආරක්ෂක නිලධාරියෙක් සහ තිරිංග. ප්‍රතිපත්තිය ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම සඳහා වේ. එය පියවරෙන් පියවර නිකුත් විය.

හේතුව ඉතා සරලයි. චීනය සැමවිටම මිනිසුන්ට නැඹුරු වී ඇති අතර, ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ නියාමකයින් වන රජයේ දෙපාර්තමේන්තු, පුද්ගලික ආරක්ෂාව වඩාත් වැදගත් ස්ථානයක තැබීමට සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා “දත්වලට අත” තැබීමට තරම් ප්‍රවේශම් වෙති.ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, සියලුම ප්‍රදේශ ක්‍රමයෙන් ලිබරල් කර ඇති අතර ප්‍රධාන රියදුරුගේ අදියරවල සිට ආරක්ෂක නිලධාරියෙකු, සම-රියදුරු ආරක්ෂක නිලධාරියෙකු සමඟ සහ මෝටර් රථයේ කිසිදු ආරක්ෂක නිලධාරියෙකු නොමැතිව ඉදිරියට ගොස් ඇත.

මෙම නියාමන සන්දර්භය තුළ, ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ සමාගම් දැඩි ප්‍රවේශ කොන්දේසි වලට අවනත විය යුතු අතර, සිද්ධි පරීක්ෂණය මිනිස් රියදුරු බලපත්‍ර අවශ්‍යතාවලට වඩා විශාල අනුපිළිවෙලකි.උදාහරණයක් ලෙස, ස්වයංක්‍රීය රියදුරු පරීක්ෂණයේ ඉහළම මට්ටමේ T4 බලපත්‍ර තහඩුව ලබා ගැනීම සඳහා, වාහනය දර්ශන ආවරණ පරීක්ෂණ 102 න් 100%ක් සමත් විය යුතුය.

බොහෝ ආදර්ශන ප්‍රදේශ වල සත්‍ය මෙහෙයුම් දත්ත වලට අනුව, ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව මිනිසුන්ගේ රිය පැදවීමට වඩා බෙහෙවින් යහපත් ය. න්‍යායාත්මකව, සම්පූර්ණයෙන්ම මිනිසුන් රහිත ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය.විශේෂයෙන්, Yizhuang ආදර්ශන කලාපය එක්සත් ජනපදයට වඩා දියුණු වන අතර ජාත්‍යන්තර මට්ටමින් ඔබ්බට ආරක්ෂාවක් ඇත.

එක්සත් ජනපදයේ ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම ආරක්ෂිත දැයි අපි නොදනිමු, නමුත් චීනයේ ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම සහතික කෙරේ.

ආරක්ෂිත ගැටළු පැහැදිලි කිරීමෙන් පසු, බ්ලූම්බර්ග්ගේ පළමු මූලික ප්‍රශ්නය දෙස බලමු, ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ තාක්ෂණය කළ හැකිද?

3. තාක්‍ෂණය දුරින් හා ආසන්නව තිබුණත් ගැඹුරු ජල ප්‍රදේශයේ කුඩා පියවරවලින් ඉදිරියට යයි

ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ තාක්‍ෂණය ක්‍රියාත්මක වේද යන්න ඇගයීමට, එය තාක්‍ෂණය අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු වන්නේද සහ දර්ශනයේ ඇති ගැටළු විසඳිය හැකිද යන්න මත රඳා පවතී.

තාක්‍ෂණික ප්‍රගතිය මුලින්ම පිළිබිඹු වන්නේ ස්වයං-රිය පදවන මෝටර් රථවල වෙනස්වන හැඩයෙනි.

Dajielong සහ Lincoln Mkz හි මූලික මහා පරිමාණ මිලදී ගැනීමෙන්Waymo වැනි ස්වයං-රිය පැදවීමේ සමාගම් විසින් වාහන, සහ ස්ථාපනයෙන් පසු ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම, ඉදිරිපස පැටවීමේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ මෝටර් රථ සමාගම් සමඟ සහයෝගීතාවයට, සහ අද, Baidu ස්වයංක්‍රීය කුලී රථ අවස්ථා සඳහා කැප වූ වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. මිනිසුන් රහිත වාහන සහ ස්වයං ධාවන මෝටර් රථවල අවසාන ස්වරූපය ක්‍රමයෙන් මතුවෙමින් තිබේ.

තාක්ෂණය තවත් අවස්ථා වලදී ගැටළු විසඳිය හැකිද යන්න පිළිබිඹු කරයි.

වර්තමානයේ, ස්වයංක්‍රීය රියදුරු තාක්‍ෂණයේ දියුණුව ගැඹුරු ජලයට ඇතුල් වෙමින් පවතී.

ගැඹුරු ජල ප්රදේශයේ තේරුමප්රධාන වශයෙන් තාක්ෂණික මට්ටම වඩාත් සංකීර්ණ අවස්ථා සමඟ කටයුතු කිරීමට පටන් ගනී.නාගරික මාර්ග, සම්භාව්‍ය අනාරක්ෂිත වමට හැරීමේ ගැටලුව යනාදිය.මීට අමතරව, වඩාත් සංකීර්ණ කෝනර් නඩු වනු ඇත.

මේවා සමස්ත කර්මාන්තයේම අශුභවාදය පැතිරවූ අතර, සංකීර්ණ බාහිර පරිසරය සමඟ සම්බන්ධ වූ අතර, අවසානයේ එය ප්‍රාග්ධන ශීත සෘතුවකට මඟ පෑදුවේය.වඩාත්ම නියෝජිත සිදුවීම වන්නේ වේමෝ විධායකයින් ඉවත්වීම සහ තක්සේරු කිරීමේ උච්චාවචනයන් ය.එය ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම අගලකට ඇතුළු වී ඇති බවක් ලබා දෙයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රධාන ක්රීඩකයා නතර කළේ නැත.

ලිපියේ බ්ලූම්බර්ග් විසින් මතු කරන ලද පරවියන් සහ අනෙකුත් ගැටළු සඳහා.ඇත්ත වශයෙන්ම,කේතු, සතුන් සහ වම් හැරීම් චීනයේ සාමාන්‍ය නාගරික මාර්ග දර්ශන වන අතර Baidu හි ස්වයංක්‍රීය ධාවනය වන වාහනවලට මෙම දර්ශන හැසිරවීමේ ගැටලුවක් නොමැත.

Baidu හි විසඳුම වන්නේ කේතු සහ කුඩා සතුන් වැනි අඩු බාධක හමුවේ නිවැරදිව හඳුනාගැනීම සඳහා vision සහ lidar fusion algorithms භාවිතා කිරීමයි.ඉතා ප්‍රායෝගික උදාහරණයක් නම් Baidu ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන මෝටර් රථයක් පදවන විට ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන වාහනය පාරේ අතු පනිමින් යන දර්ශනය ඇතැම් මාධ්‍යවලට හමු වී තිබීමයි.

Google හි ස්වයං ධාවන සැතපුම් මිනිස් රියදුරන්ට වඩා ආරක්ෂිත බව ඔප්පු කළ නොහැකි බව බ්ලූම්බර්ග් සඳහන් කළේය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් නඩුවක් ධාවනය කිරීමේ පරීක්ෂණ බලපෑම ගැටළුව පැහැදිලි කළ නොහැකි නමුත්, පරිමාණයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ පරීක්ෂණ ප්රතිඵල ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමේ සාමාන්යකරණ හැකියාව ඔප්පු කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.වර්තමානයේදී, Baidu Apollo ස්වයංක්‍රීය රියදුරු පරීක්ෂණයේ සම්පූර්ණ දුර ප්‍රමාණය කිලෝමීටර මිලියන 36 ඉක්මවා ඇති අතර සමුච්චිත ඇණවුම් පරිමාව මිලියන 1 ඉක්මවා ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සංකීර්ණ නාගරික මාර්ගවල ඇපලෝ ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ කාර්යක්ෂමතාව 99.99% දක්වා ළඟා විය හැකිය.

පොලිසිය සහ පොලිසිය අතර අන්තර්ක්‍රියාවලට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, Baidu හි මිනිසුන් රහිත වාහන 5G වලාකුළු පැදවීමකින් ද සමන්විත වන අතර, සමාන්තර රිය පැදවීම හරහා රථවාහන පොලිස් විධානය අනුගමනය කළ හැකිය.

ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ තාක්ෂණය නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වේ.

අවසාන වශයෙන්, වැඩිවන ආරක්ෂාව තුළ තාක්ෂණික ප්රගතිය ද පිළිබිඹු වේ.

Waymo පත්‍රිකාවක පැවසුවේ, “අපගේ AI රියදුරුට අනතුරුවලින් 75% ක් වළක්වා ගැනීමට සහ බරපතල තුවාල 93% කින් අඩු කර ගත හැකි අතර, පරිපූර්ණ තත්වයන් යටතේ, මිනිස් රියදුරු ආකෘතියට අනතුරු වලින් 62.5% ක් පමණක් වළක්වා ගත හැකි අතර 84% බරපතල තුවාල අවම කර ගත හැකිය.”

ටෙස්ලාගේස්වයංක්‍රීය නියමු අනතුරු අනුපාතය ද පහත වැටේ.

ටෙස්ලා විසින් අනාවරණය කරන ලද ආරක්‍ෂිත වාර්තාවලට අනුව, 2018 සිව්වන කාර්තුවේදී, ස්වයංක්‍රීය නියමු සහිත රිය පැදවීමේදී ධාවනය වන සෑම සැතපුම් මිලියන 2.91 කටම සාමාන්‍ය රථවාහන අනතුරක් වාර්තා විය.2021 සිව්වන කාර්තුවේදී, ස්වයංක්‍රීය නියමු-සක්‍රීය රිය පැදවීමේදී ධාවනය කරන ලද සැතපුම් මිලියන 4.31කට එක් ගැටුමක් සාමාන්‍යයෙන් සිදු විය.

ස්වයංක්‍රීය නියමු පද්ධතිය හොඳ අතට හැරෙමින් පවතින බව මෙයින් පෙන්නුම් කෙරේ.

තාක්‍ෂණයේ සංකීර්ණත්වය තීරණය කරන්නේ ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම එක රැයකින් ලබා ගත නොහැකි බවයි, නමුත් විශාල ප්‍රවණතාව ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට සහ අන්ධ ලෙස නරක ගායනා කිරීමට කුඩා සිදුවීම් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.

අද ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම ප්‍රමාණවත් නොවිය හැකි නමුත් කුඩා පියවර ගැනීම බොහෝ දුරයි.

4. මිනිසුන් රහිත රිය පැදවීම සාක්ෂාත් කරගත හැකි අතර, ගිනි පුපුර අවසානයේ ප්‍රේරි ගින්නක් ඇති කරයි

අවසාන වශයෙන්, බ්ලූම්බර්ග් ලිපියේ තර්කය ඩොලර් බිලියන 100 ක් පුළුස්සා දැමීමෙන් පසු මන්දගාමී වනු ඇති අතර ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම දශක ගණනාවක් ගතවනු ඇත.

තාක්ෂණය 0 සිට 1 දක්වා ගැටළු විසඳයි.ව්යාපාර 1 සිට 10 සිට 100 දක්වා ගැටළු විසඳයි.වාණිජකරණය ගිනි පුපුරක් ලෙස ද තේරුම් ගත හැකිය.

ප්‍රමුඛ පෙළේ ක්‍රීඩකයින් ඔවුන්ගේ තාක්ෂණයන් පිළිබඳව නිරන්තරයෙන් පුනරුච්චාරණය කරන අතරම, ඔවුන් වාණිජ මෙහෙයුම් ද ගවේෂණය කරන බව අපි දැක ඇත්තෙමු.

වර්තමානයේ මිනිසුන් රහිතව රිය පැදවීමේ වැදගත්ම ගොඩබෑමේ දර්ශනය Robotaxi වේ.ආරක්ෂක නිලධාරීන් ඉවත් කිරීම සහ මිනිස් රියදුරන්ගේ පිරිවැය ඉතිරි කිරීමට අමතරව, ස්වයං-රියදුරු සමාගම් වාහනවල මිල අඩු කරයි.

ඉදිරියෙන්ම සිටින Baidu Apollo විසින් මෙම වසරේ අඩු මිලට මිනිසුන් රහිත වාහනයක් RT6 නිකුත් කරන තෙක් මිනිසුන් රහිත වාහනවල පිරිවැය අඛණ්ඩව අඩු කර ඇති අතර, පෙර පරම්පරාවේ යුවාන් 480,000 සිට දැන් යුවාන් 250,000 දක්වා පිරිවැය පහත වැටී ඇත.

ඉලක්කය වන්නේ කුලී රථ සහ ඔන්ලයින් කාර් හෙලිං ව්‍යාපාරික ආකෘතිය යටපත් කරමින් සංචාරක වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, කුලී රථ සහ ඔන්ලයින් කාර්-හෙයිලිං සේවා එක් කෙළවරක C-අන්ත පරිශීලකයින්ට සේවය කරන අතර අනෙක් අන්තයේ රියදුරන්, කුලී රථ සමාගම් සහ වේදිකා සඳහා සහාය වේ, එය ශක්‍ය ව්‍යාපාරික ආකෘතියක් ලෙස සත්‍යාපනය කර ඇත.ව්‍යාපාරික තරඟයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, රියදුරන් අවශ්‍ය නොවන Robotaxi හි පිරිවැය ප්‍රමාණවත් තරම් අඩු, ප්‍රමාණවත් තරම් ආරක්ෂිත සහ පරිමාණය ප්‍රමාණවත් වන විට, එහි වෙළඳපල රිය පැදවීමේ බලපෑම කුලී රථ සහ මාර්ගගත මෝටර් රථවලට වඩා ප්‍රබල වේ.

Waymo ද ඒ හා සමාන දෙයක් කරයි. 2021 අවසානයේදී, එය ජි ක්‍රිප්ටන් සමඟ සහයෝගීතාවයකට ළඟා වූ අතර එමඟින් සුවිශේෂී වාහන සැපයීම සඳහා රියදුරන් රහිත ඇණියක් නිපදවනු ඇත.

තවත් වාණිජකරණ ක්‍රම ද මතුවෙමින් පවතින අතර සමහර ප්‍රමුඛ ක්‍රීඩකයින් මෝටර් රථ සමාගම් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි.

Baidu උදාහරණයක් ලෙස ගෙන, එහි ස්වයං-නැවැත්වීමේ AVP නිෂ්පාදන මහා ප්‍රාකාරය, WM Motor W6 හි විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කර බෙදා හැර ඇත.හවාල්, GAC ඊජිප්තු ආරක්‍ෂිත මාදිලි සහ නියමු සහායක රිය පැදවීමේ ANP නිෂ්පාදන මෙම වසරේ ජුනි මස අවසානයේදී WM මෝටර් වෙත ලබා දී ඇත.

මෙම වසරේ පළමු කාර්තුව වන විට Baidu Apollo හි සම්පූර්ණ විකුණුම් යුවාන් බිලියන 10 ඉක්මවා ඇති අතර Baidu අනාවරණය කළේ මෙම වර්ධනය ප්‍රධාන වශයෙන් විශාල වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ විකුණුම් නල මාර්ගයෙන් සිදු වූ බවයි.

පිරිවැය අඩු කිරීම, වාණිජ මෙහෙයුම් වේදිකාවට පිවිසීම, හෝ මානය අඩු කිරීම සහ මෝටර් රථ සමාගම් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීම, මිනිසුන් රහිත රිය පැදවීම සඳහා පදනම වේ.

න්‍යායාත්මකව, පිරිවැය අඩු කළ හැකි ඕනෑම කෙනෙකුට රොබෝටැක්සි වෙළඳපොළට ගෙන ඒමට හැකිය.Baidu Apollo වැනි ප්‍රමුඛ පෙළේ ක්‍රීඩකයන්ගේ ගවේෂණයෙන් විනිශ්චය කිරීම, මෙයට නිශ්චිත වාණිජ ශක්‍යතාවක් ඇත.

චීනයේ, තාක්‍ෂණ සමාගම් රියදුරන් රහිත ධාවන පථයේ ඒක පුද්ගල සංදර්ශනයක් නොපවත්වන අතර ප්‍රතිපත්ති ද ඔවුන්ව සම්පූර්ණයෙන් ආරක්ෂා කරයි.

Beijing, Shanghai සහ Guangzhou වැනි පළමු පෙළ නගරවල ස්වයංක්‍රීය රියදුරු පරීක්ෂණ ප්‍රදේශ දැනටමත් මෙහෙයුම් ආරම්භ කර ඇත.

චොංකිං, වුහාන් සහ හෙබෙයි වැනි අභ්‍යන්තර නගර ද ස්වයංක්‍රීය රියදුරු පරීක්ෂණ ප්‍රදේශ ක්‍රියාකාරීව යොදවයි. ඔවුන් කාර්මික තරඟයේ කවුළුව තුළ සිටින නිසා, මෙම අභ්‍යන්තර නගර ප්‍රතිපත්ති ශක්තිය සහ නවෝත්පාදන අනුව පළමු පෙළ නගරවලට වඩා අඩු නොවේ.

ප්‍රතිපත්තිය විවිධ මට්ටම්වල රථවාහන අනතුරු වල වගකීම් නියම කරන L3 සඳහා Shenzhen හි නීති සම්පාදනය වැනි වැදගත් පියවරක් ද ගෙන ඇත.

ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම පිළිබඳ පරිශීලක දැනුවත්භාවය සහ පිළිගැනීම වැඩි වෙමින් පවතී.මේ මත පදනම්ව, ස්වයංක්‍රීය සහායක රිය පැදවීමේ පිළිගැනීම වැඩිවෙමින් පවතින අතර, චීන මෝටර් රථ සමාගම් පරිශීලකයින්ට නාගරික නියමු සහය සහිත රිය පැදවීමේ කාර්යයන් ද ලබා දෙයි.

මිනිසුන් රහිත රිය පැදවීම ප්‍රචලිත කිරීම සඳහා ඉහත සඳහන් සියල්ල උපකාරී වේ.

එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුව 1983 දී ALV ඉඩම් ස්වයංක්‍රීය යාත්‍රා වැඩසටහන දියත් කළ දා සිට, එතැන් සිට Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla යනාදිය ධාවන පථයට එක් විය. අද, මිනිසුන් රහිත වාහන තවමත් පුළුල් ලෙස ප්‍රචලිත වී නැතත්, ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම යන ගමනේ පවතී. මිනිසුන් රහිත රිය පැදවීමේ අවසාන පරිණාමය දෙසට පියවරෙන් පියවර.

මාර්ගය ඔස්සේ, සුප්රසිද්ධ ප්රාග්ධනය මෙහි රැස් විය.

දැනට, උත්සාහ කිරීමට කැමති වාණිජ සමාගම් සහ ඒ සඳහා සහාය දෙන ආයෝජකයින් සිටීම ප්‍රමාණවත්ය.

හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන සේවාව මිනිස් ගමන් මාර්ගය වන අතර එය අසාර්ථක වුවහොත් එය ස්වභාවිකවම අත්හරිනු ඇත.පියවරක් පසුපසට ගනිමින්, මානව වර්ගයාගේ ඕනෑම තාක්ෂණික පරිණාමයක් සඳහා පුරෝගාමීන් උත්සාහ කිරීම අවශ්‍ය වේ. දැන් සමහර ස්වයංක්‍රීය රියදුරු වාණිජ සමාගම් ලෝකය වෙනස් කිරීමට තාක්‍ෂණය භාවිතා කිරීමට කැමැත්තෙන් සිටිති, අපට කළ හැක්කේ තව ටිකක් කාලය ලබා දීමයි.

ඔබ අසනවා විය හැකිය, ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම පැමිණීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද?

අපට නිශ්චිත වේලාවක් ලබා දිය නොහැක.

කෙසේ වෙතත්, යොමු කිරීම සඳහා සමහර වාර්තා තිබේ.

මෙම වසරේ ජුනි මාසයේදී KPMG විසින් “2021 ගෝලීය වාහන කර්මාන්ත විධායක සමීක්ෂණය” වාර්තාවක් නිකුත් කරන ලද අතර, විධායකයින්ගෙන් 64% ක් 2030 වන විට ප්‍රධාන චීන නගරවල ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන මෝටර් රථ-හෙයිලිං සහ සීග්‍රගාමී බෙදා හැරීමේ වාහන වාණිජකරණය කරනු ඇතැයි විශ්වාස කරන බව පෙන්වයි.

නිශ්චිතවම, 2025 වන විට, ඉහළ මට්ටමේ ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම විශේෂිත අවස්ථා වලදී වාණිජකරණය කරනු ලබන අතර, අර්ධ හෝ කොන්දේසි සහිත ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරකම් වලින් සමන්විත මෝටර් රථ අලෙවිය අලෙවි කරන ලද මුළු මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවෙන් 50% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකට දායක වනු ඇත; 2030 වන විට, ඉහළ මට්ටමේ ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම මහාමාර්ගවල සහ සමහර නාගරික මාර්ගවල මහා පරිමාණයෙන් බහුලව භාවිතා වේ; 2035 වන විට, ඉහළ මට්ටමේ ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම චීනයේ බොහෝ ප්‍රදේශවල බහුලව භාවිතා වනු ඇත.

සාමාන්‍යයෙන්, මිනිසුන් රහිත රිය පැදවීමේ වර්ධනය බ්ලූම්බර්ග් ලිපියේ මෙන් අශුභවාදී නොවේ. ගිනි පුපුරු අවසානයේ ප්‍රේරී ගින්නක් ඇති කරන බවත්, තාක්‍ෂණය අවසානයේ ලෝකය වෙනස් කරන බවත් විශ්වාස කිරීමට අපි වඩාත් කැමැත්තෙමු.