විදුළි වාහන ගියර් පෙට්ටිය පිළිබඳ සාකච්ඡාව තවම අවසන් නැත

නව බලශක්ති පිරිසිදු විද්‍යුත් වාහනවල ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ, වාහන පාලක VCU, මෝටර් පාලක MCU සහ බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය BMS යනු බලශක්තිය, ආර්ථිකය, විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති වඩාත් වැදගත් මූලික තාක්ෂණයන් බව දන්නා කරුණකි. වාහනය. වැදගත් බලපෑම, අතිමහත් ලිපිවල වාර්තා කර ඇති මෝටර්, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන සහ බැටරි යන මූලික බල පද්ධති තුනෙහි තවමත් ඇතැම් තාක්ෂණික බාධා පවතී. නොකියන එකම දෙය නම් යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියයි, එය නොමැති නම්, ගියර් පෙට්ටියක් පමණක් ඇති අතර එය කලබල විය නොහැක.

චීන මෝටර් රථ ඉංජිනේරු සංගමයේ ගියර් තාක්ෂණ ශාඛාවේ වාර්ෂික රැස්වීමේදී, විද්‍යුත් වාහන සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය යන මාතෘකාව සහභාගී වූවන් අතර මහත් උද්යෝගයක් ඇති කළේය. න්‍යායට අනුව, පිරිසිදු විද්‍යුත් වාහන සඳහා සම්ප්‍රේෂණයක් අවශ්‍ය නොවේ, ස්ථාවර අනුපාතයක් සහිත අඩු කරන්නෙකු පමණි. විදුළි වාහන සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අවශ්‍ය බව අද වන විට වැඩි වැඩියෙන් මිනිසුන් වටහාගෙන සිටිති. ඇයි ඒ? ගෘහස්ථ විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයින් සම්ප්‍රේෂණ භාවිතා නොකර විද්‍යුත් වාහන නිපදවීමට හේතුව ප්‍රධාන වශයෙන්ම විදුළි වාහනවලට සම්ප්‍රේෂණ අවශ්‍ය නොවන බව මිනිසුන් මුලදී වරදවා වටහා ගැනීමයි. එවිට, එය ලාභදායී නොවේ; ගෘහස්ථ මෝටර් රථ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය කාර්මිකකරණය තවමත් අඩු මට්ටමක පවතින අතර තෝරා ගැනීමට සුදුසු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත. එබැවින්, "පිරිසිදු විදුලි මගී වාහන සඳහා තාක්ෂණික කොන්දේසි" ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ භාවිතය නියම නොකරයි, බලශක්ති පරිභෝජනයේ සීමාවන් නියම නොකරයි. ස්ථාවර අනුපාත අඩු කරන්නා සතුව ඇත්තේ එක් ගියරයක් පමණි, එබැවින් මෝටරය බොහෝ විට අඩු කාර්යක්ෂම ප්‍රදේශයක ඇති අතර එමඟින් වටිනා බැටරි ශක්තිය නාස්ති කරනවා පමණක් නොව, ට්‍රැක්ෂන් මෝටරය සඳහා අවශ්‍යතා වැඩි කර වාහනයේ ධාවන පරාසය අඩු කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත නම්, මෝටරයේ වේගයට මෝටරයේ ක්‍රියාකාරී වේගය වෙනස් කළ හැකි අතර, කාර්යක්ෂමතාව බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කිරීම, විදුලි ශක්තිය ඉතිරි කිරීම, රියදුරු පරාසය වැඩි කිරීම සහ අඩු වේග ගියර්වල කඳු නැගීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම.

Beihang විශ්ව විද්‍යාලයේ ප්‍රවාහන විද්‍යා හා ඉංජිනේරු පාසලේ නියෝජ්‍ය පීඨාධිපති මහාචාර්ය Xu Xiangyang වාර්තාකරුවන් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැවසුවේ “විදුලි වාහන සඳහා බහු-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පුළුල් වෙළඳපල අපේක්ෂාවන් ඇත.” පිරිසිදු විද්‍යුත් මගී වාහනවල විදුලි මෝටරයට විශාල අඩු වේග ව්‍යවර්ථයක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී මෝටරය විදුළි වාහනයේ කාර්යක්‍ෂමතාවය අතිශයින් අඩු බැවින් විදුළි වාහනය පණ ගැන්වීමේදී, ත්වරණය කිරීමේදී සහ අඩු වේගයෙන් බෑවුම් සහිත බෑවුම් තරණය කිරීමේදී විශාල වශයෙන් විදුලිය වැය වේ. මේ සඳහා මෝටර් තාපය අඩු කිරීමට, බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කිරීමට, යාත්‍රා පරාසය වැඩි කිරීමට සහ වාහන ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට ගියර් පෙට්ටි භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ. බලශක්ති කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අවශ්යතාවයක් නොමැති නම්, බලශක්තිය තවදුරටත් ඉතිරි කර ගැනීම, කෲස් පරාසය වැඩිදියුණු කිරීම සහ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ සිසිලන පද්ධතිය සරල කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ බලය අඩු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, විද්‍යුත් වාහනයක් අඩු වේගයකින් ආරම්භ වන විට හෝ දැඩි බෑවුමකට නැඟීමේදී, බලය ප්‍රමාණවත් නොවන බව සහ බලශක්ති පරිභෝජනය අතිශයින් වැඩි බව රියදුරුට දැනෙන්නේ නැත, එබැවින් පිරිසිදු විදුළි වාහනයට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අවශ්‍ය වේ.

සිනා බ්ලොග්කරුවෙකු වන වැන්ග් හුවාපිං 99 පැවසුවේ රියදුරු පරාසය පුළුල් කිරීම විදුලි වාහන ජනප්‍රිය වීමට ප්‍රධාන බව කවුරුත් දන්නා බවයි. විදුළි වාහනයක් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත නම්, එම බැටරි ධාරිතාවයෙන් අවම වශයෙන් 30%කින් ධාවන පරාසය දීර්ඝ කළ හැක. විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකු සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේදී කතුවරයා විසින් මෙම දෘෂ්ටිකෝණය තහවුරු කරන ලදී. BYD's Qin ස්වාධීනව BYD විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් රිය පැදවීමේ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි. විද්‍යුත් වාහනවල සම්ප්‍රේෂණ යන්ත්‍රයක් සවි කිරීම හොඳ බව තර්කානුකූලයි, නමුත් එය ස්ථාපනය කිරීමට නිෂ්පාදකයෙකු නොමැතිද? කාරණය වන්නේ නිවැරදි සම්ප්රේෂණය නොමැති වීමයි.

ඔබ විද්‍යුත් වාහනවල ත්වරණය කාර්ය සාධනය පමණක් සලකා බැලුවහොත්, එක් මෝටරයක් ​​ප්‍රමාණවත් වේ. ඔබට අඩු ගියර් සහ වඩා හොඳ ටයර් තිබේ නම්, ඔබට ආරම්භයේදීම වැඩි ත්වරණයක් ලබා ගත හැකිය. එබැවින්, විදුලි මෝටර් රථයක 3-වේග ගියර් පෙට්ටියක් තිබේ නම්, කාර්ය සාධනය ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වනු ඇති බව සාමාන්යයෙන් විශ්වාස කෙරේ. ටෙස්ලා සමාගම ද එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් ගැන සලකා බලා ඇති බව පැවසේ. කෙසේ වෙතත්, ගියර් පෙට්ටියක් එකතු කිරීම පිරිවැය වැඩි කරනවා පමණක් නොව, අතිරේක කාර්යක්ෂමතාව අහිමි කරයි. හොඳ ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියකින් පවා සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව 90% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැකි අතර එය බර වැඩි කරයි, එය බලය අඩු කරනවා පමණක් නොව, ඉන්ධන පරිභෝජනයද වැඩි කරයි. ඒ නිසා බොහෝ අය ගණන් නොගන්නා ආන්තික ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ගියර් පෙට්ටියක් එකතු කිරීම අනවශ්‍ය බව පෙනේ. මෝටර් රථයේ ව්යුහය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ ශ්රේණිගතව සම්බන්ධ වූ එන්ජිමකි. විදුලි මෝටර් රථයකට මෙම අදහස අනුගමනය කළ හැකිද? මෙතෙක්, සාර්ථක නඩුවක් දැක නැත. පවතින මෝටර් රථ සම්ප්‍රේෂණයෙන් එය දැමීම ඉතා විශාල, බර සහ මිල අධික වන අතර ලාභය පාඩුව ඉක්මවා යයි. සුදුසු එකක් නොමැති නම්, එයට එරෙහිව භාවිතා කළ හැක්කේ ස්ථාවර වේග අනුපාතයක් සහිත අඩු කරන්නෙකු පමණි.

ත්වරණ කාර්ය සාධනය සඳහා බහු-වේග මාරු කිරීම භාවිතා කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම අදහස සාක්ෂාත් කර ගැනීම එතරම් පහසු නොවේ, මන්ද ගියර් පෙට්ටියේ මාරුවීමේ කාලය ත්වරණ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපානු ඇති අතර මාරුවීමේ ක්‍රියාවලියේදී බලය තියුනු ලෙස අඩු වනු ඇත, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මුළු වාහනයටම හානිකර වන විශාල මාරු කම්පනය. උපාංගයේ සුමට හා සුවපහසුව ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත. ගෘහස්ථ මෝටර් රථවල තත්ත්වය දෙස බලන විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකට වඩා සුදුසුකම් ලත් ගියර් පෙට්ටියක් නිර්මාණය කිරීම වඩා දුෂ්කර බව දන්නා කරුණකි. විද්‍යුත් වාහනවල යාන්ත්‍රික ව්‍යුහය සරල කිරීම සාමාන්‍ය ප්‍රවණතාවයයි. ගියර් පෙට්ටිය කපා හැර තිබේ නම්, එය නැවත එක් කිරීමට ප්රමාණවත් තර්ක තිබිය යුතුය.

ජංගම දුරකථනවල දැනට පවතින තාක්ෂණික අදහස් අනුව අපට එය කළ හැකිද? ජංගම දුරකථන වල දෘඪාංග බහු-core ඉහළ සහ අඩු සංඛ්යාතයේ දිශාවට සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. ඒ අතරම, බලශක්ති පරිභෝජනය පාලනය කිරීම සඳහා එක් එක් හරයේ විවිධ සංඛ්‍යාත බලමුලු ගැන්වීම සඳහා විවිධ සංයෝජන පරිපූර්ණ ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, එය එක් එක් ඉහළ කාර්ය සාධන හරයක් පමණක් නොවේ.

විද්‍යුත් වාහන වලදී, අපි මෝටරය සහ අඩු කරන්නා වෙන් නොකළ යුතුය, නමුත් මෝටරය, අඩු කරන්නා සහ මෝටර් පාලකය එකට එකතු කළ යුතුය, තවත් කට්ටලයක් හෝ කට්ටල කිහිපයක්, වඩා බලවත් හා ක්‍රියාකාරී වේ. . බර සහ මිල වැඩි නොවේද?

උදාහරණයක් ලෙස, BYD E6 විශ්ලේෂණය කරන්න, මෝටර් බලය 90KW වේ. එය 50KW මෝටර දෙකකට බෙදා එක් ධාවකයකට ඒකාබද්ධ කළහොත් මෝටරයේ සම්පූර්ණ බර සමාන වේ. මෝටර දෙක අඩු කරන්නෙකු මත ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර බර තරමක් වැඩි වනු ඇත. අනික, motor controller එකේ motors වැඩි උනාට, current controlled එක ගොඩක් අඩුයි.

මෙම සංකල්පය තුළ, ග්‍රහලෝක අඩු කරන්නා මත කලබලයක් ඇති කර, සූර්ය ආම්පන්නයට A මෝටරයක් ​​සම්බන්ධ කර, වෙනත් B මෝටරයක් ​​සම්බන්ධ කිරීම සඳහා පිටත වළලු ගියරය ගෙන යන සංකල්පයක් සොයා ගන්නා ලදී. ව්යුහය අනුව, මෝටර් දෙක වෙන වෙනම ලබා ගත හැකිය. වේග අනුපාතය, පසුව මෝටර් දෙක ඇමතීමට මෝටර් පාලකය භාවිතා කරන්න, එය භ්රමණය නොවන විට මෝටර් රථය තිරිංග කාර්යයක් ඇති බවට පූර්ව නිගමනයක් තිබේ. ග්රහලෝක ගියර් පිළිබඳ න්යාය තුළ, මෝටර් දෙකක් එකම අඩු කරන්නා මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒවාට විවිධ වේග අනුපාත ඇත. මෝටර් A විශාල වේග අනුපාතය, විශාල ව්යවර්ථ සහ මන්දගාමී වේගය සමඟ තෝරා ගනු ලැබේ. B මෝටරයේ වේගය කුඩා වේගයට වඩා වැඩි වේ. ඔබට අභිමතය පරිදි මෝටරය තෝරා ගත හැකිය. මෝටර් දෙකේ වේගය වෙනස් වන අතර එකිනෙකට සම්බන්ධ නොවේ. මෝටර දෙකේ වේගය එකවර අධිස්ථාපනය වන අතර ව්‍යවර්ථය යනු මෝටර දෙකේ ප්‍රතිදාන ව්‍යවර්ථයේ සාමාන්‍ය අගයයි.

මෙම මූලධර්මය අනුව, එය මෝටර තුනකට වඩා දිගු කළ හැකි අතර, අංකය අවශ්‍ය පරිදි සැකසිය හැකි අතර, එක් මෝටරයක් ​​ආපසු හරවා ඇත්නම් (AC ප්‍රේරක මෝටරය අදාළ නොවේ), ප්‍රතිදාන වේගය අධිස්ථාපනය වන අතර සමහර මන්දගාමී වේගයන් සඳහා, එය වැඩි කළ යුතුය. විශේෂයෙන්ම SUV විදුලි වාහන සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා ව්‍යවර්ථ සංයෝජනය ඉතා සුදුසුය.

බහු-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ යෙදීම, පළමුව මෝටර දෙක විශ්ලේෂණය කරන්න, BYD E6, මෝටර් බලය 90KW වේ, එය 50 KW මෝටර දෙකකට බෙදා එක් ධාවකයකට ඒකාබද්ධ කළහොත්, A මෝටරයට 60 K m / H ධාවනය කළ හැකිය. සහ B මෝටරයට 90 K m / H ධාවනය කළ හැකිය, මෝටර් දෙකට 150 K m / H එකවර ධාවනය කළ හැකිය. ① බර පැටවීම අධික නම්, වේගවත් කිරීමට A මෝටරය භාවිතා කරන්න, එය 40 K m / H වෙත ළඟා වූ විට, වේගය වැඩි කිරීමට B මෝටරය එක් කරන්න. මෙම ව්‍යුහයට ආවේණික ලක්ෂණයක් ඇත, මෝටර දෙකෙහි සක්‍රිය, අක්‍රිය, නැවතුම් සහ භ්‍රමණ වේගය සම්බන්ධ නොවන හෝ සීමා කිරීමක් සිදු නොවේ. A මෝටරයට නිශ්චිත වේගයක් ඇති නමුත් ප්‍රමාණවත් නොවන විට, ඕනෑම වේලාවක වේගය වැඩි කිරීමට B මෝටරය එකතු කළ හැකිය. ②B මෝටරය බරක් නොමැති විට මධ්‍යම වේගයට භාවිතා කළ හැක. අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා මධ්‍යම හා අඩු වේගයන් සඳහා තනි මෝටරයක් ​​පමණක් භාවිතා කළ හැකි අතර, අධි වේග සහ අධික බර පැටවීම සඳහා එකවර මෝටර දෙකක් පමණක් භාවිතා වන අතර එමඟින් බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු වන අතර යාත්‍රා පරාසය වැඩි වේ.

සම්පූර්ණ වාහනයේ සැලසුමේදී, වෝල්ටීයතාවයේ සැකසුම වැදගත් කොටසකි. විදුලි වාහනයේ රියදුරු මෝටරයේ බලය ඉතා විශාල වන අතර වෝල්ටීයතාව වෝල්ට් 300 ට වැඩි වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගවල ඔරොත්තු දෙන වෝල්ටීයතාවය වැඩි වන තරමට පිරිවැය වැඩි බැවින් පිරිවැය ඉහළ ය. එබැවින්, වේග අවශ්යතාව ඉහළ නොවේ නම්, අඩු වෝල්ටීයතා එකක් තෝරන්න. අඩු වේගයකින් ධාවනය වන මෝටර් රථයක් අඩු වෝල්ටීයතාවයක් භාවිතා කරයි. අඩු වේගයකින් යුත් මෝටර් රථයක් අධික වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිද? පිළිතුර ඔව්, එය අඩු වේගයකින් ධාවනය වන මෝටර් රථයක් වුවද, මෝටර් කිහිපයක් එකට භාවිතා කරන තාක් කල්, අධිස්ථාපිත වේගය වැඩි වේ. අනාගතයේ දී, අධිවේගී හා අඩු වේග වාහන ලෙස වෙනසක් නැත, අධි සහ අඩු වෝල්ටීයතා වාහන සහ වින්යාසය පමණි.

එලෙසම, හබ් එක ද මෝටර දෙකකින් සමන්විත විය හැකි අතර, කාර්ය සාධනය ඉහත ආකාරයටම වේ, නමුත් සැලසුම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කෙරේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තනි තේරීම සහ හවුල් මාදිලිය භාවිතා කරන තාක් කල්, මෝටරයේ ප්‍රමාණය අවශ්‍යතා අනුව නිර්මාණය කර ඇති අතර එය ක්ෂුද්‍ර කාර්, වාණිජ වාහන, විදුලි බයිසිකල්, විදුලි යතුරුපැදි ආදිය සඳහා සුදුසු වේ. ., විශේෂයෙන්ම විදුලි ට්රක් රථ සඳහා. බර පැටවීම සහ සැහැල්ලු බර අතර විශාල වෙනසක් ඇත. ගියර් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඇත.

මෝටර තුනකට වඩා භාවිතා කිරීම නිෂ්පාදනය කිරීම ද ඉතා සරල වන අතර බලය බෙදා හැරීම සුදුසු විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, පාලකය වඩාත් සංකීර්ණ විය හැකිය. එක් පාලනයක් තෝරාගත් විට, එය වෙන වෙනම භාවිතා වේ. පොදු මාදිලිය AB, AC, BC, ABC යන අයිතම හතරක් විය හැකි අතර, එය වේග හතක් ලෙස තේරුම් ගත හැකි සමස්ත අයිතම හතක් වන අතර එක් එක් අයිතමයේ වේග අනුපාතය වෙනස් වේ. භාවිතයේ ඇති වැදගත්ම දෙය වන්නේ පාලකයයි. පාලකය සරල වන අතර ධාවනය කිරීමට අපහසු වේ. එය වාහන පාලක VCU සහ බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය BMS පාලකය සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීම අවශ්ය වේ එකිනෙකා සමඟ සම්බන්ධීකරණය කිරීම සහ බුද්ධිමත් ලෙස පාලනය කිරීම, රියදුරුට පාලනය කිරීම පහසු කරයි.

බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අතීතයේ දී, තනි මෝටරයක මෝටර් වේගය වැඩි නම්, ස්ථිර මැග්නට් සමමුහුර්ත මෝටරයට 2300 rpm දී වෝල්ට් 900 ක වෝල්ටීයතා ප්‍රතිදානයක් තිබුණි. වේගය වැඩි නම්, පාලකයට බරපතල හානි සිදුවනු ඇත. මෙම ව්‍යුහයට සුවිශේෂී අංගයක් ද ඇත. ශක්තිය මෝටර දෙකකට බෙදා හැරිය හැකි අතර, ඒවායේ භ්රමණ වේගය ඉතා ඉහළ නොවනු ඇත. අධික වේගයෙන්, මෝටර් දෙක එකවර විදුලිය ජනනය කරයි, මධ්‍යම වේගයේදී B මෝටරය විදුලිය ජනනය කරයි, අඩු වේගයකින් මෝටරයක් ​​විදුලිය ජනනය කරයි, එවිට හැකි තරම් ප්‍රකෘතිමත් වේ. තිරිංග ශක්තිය, ව්‍යුහය ඉතා සරලයි, බලශක්ති ප්‍රතිසාධන අනුපාතය විශාල ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකි අතර, ඉහළ කාර්යක්‍ෂම ප්‍රදේශය තුළ හැකිතාක් දුරට, අමතර කොටස අඩු කාර්යක්ෂම ප්‍රදේශයේ පවතින අතර, එවැනි යටතේ ඉහළම බලශක්ති ප්‍රතිපෝෂණ කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගන්නේ කෙසේද? පද්ධති බාධක, තිරිංග ආරක්ෂාව සහ ක්‍රියාවලි සංක්‍රාන්තියේ නම්‍යශීලී බව සහතික කරන අතරම බලශක්ති ප්‍රතිපෝෂණ පාලන උපාය මාර්ගයේ සැලසුම් ලක්ෂ්‍ය වේ. එය හොඳින් භාවිතා කිරීම උසස් බුද්ධිමත් පාලකය මත රඳා පවතී.

තාප විසර්ජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බහු මෝටරවල තාප විසුරුවා හැරීමේ බලපෑම තනි මෝටරයකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. එක් මෝටරයක් ​​ප්‍රමාණයෙන් විශාල වේ, නමුත් බහු මෝටරවල පරිමාව විසිරී ඇත, මතුපිට විශාලත්වය විශාල වන අතර තාපය විසුරුවා හැරීම වේගවත් වේ. විශේෂයෙන්ම, උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සහ බලශක්තිය ඉතිරි කිරීම වඩා හොඳය.

එය භාවිතයේ තිබේ නම්, මෝටරය ක්‍රියා විරහිත වූ විට, දෝෂ රහිත මෝටරයට තවමත් මෝටර් රථය ගමනාන්තයට ධාවනය කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, තවමත් සොයාගෙන නොමැති ප්රතිලාභ තිබේ. ඒක තමයි මේ තාක්ෂණයේ තියෙන සුන්දරත්වය.

මේ අනුව බලන කල, වාහන පාලක VCU, මෝටර් පාලක MCU සහ බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය BMS ද ඒ අනුව වැඩිදියුණු කළ යුතුය, එබැවින් විද්‍යුත් වාහනයක් වක්‍රයකදී අභිබවා යාම සිහිනයක් නොවේ!