මෝටරයපතුවළ භ්‍රමණය නොවන පරිදි සවි කර ඇති අතර ධාරාව ශක්තිජනක වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ධාරාව අගුලු දැමූ රෝටර් ධාරාවයි. සංඛ්‍යාත මොඩියුලේෂන් මෝටර ඇතුළු සාමාන්‍ය AC මෝටර නැවතීමට ඉඩ නොදේ.AC මෝටරයේ බාහිර ලාක්ෂණික වක්‍රය අනුව, AC මෝටරය අගුළු දැමූ විට, මෝටරය පිළිස්සීම සඳහා “උපවර්තන ධාරාවක්” ජනනය වේ.
අගුලු දැමූ-රොටර් ධාරාව සහ ආරම්භක ධාරාව අගයෙන් සමාන වේ, නමුත් මෝටර් ආරම්භක ධාරාවේ කාලසීමාව සහ අගුලු දැමූ-රොටර් ධාරාව වෙනස් වේ. ආරම්භක ධාරාවේ උපරිම අගය මෝටරය ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පසු 0.025 ක් තුළ දිස්වන අතර කාලයත් සමඟ එය ඝාතීය ලෙස ක්ෂය වේ. , ක්ෂය වීමේ වේගය මෝටරයේ කාල නියතයට සම්බන්ධ වේ; මෝටරයේ අගුලු දැමූ රෝටර් ධාරාව කාලයත් සමඟ දිරාපත් නොවන නමුත් නියතව පවතී.
මෝටරයේ රාජ්ය විශ්ලේෂණයෙන්, අපට එය ප්රාන්ත තුනකට බෙදිය හැකිය: ආරම්භක, ශ්රේණිගත මෙහෙයුම සහ වසා දැමීම. ආරම්භක ක්රියාවලිය යනු මෝටරය සක්‍රිය වූ විට ස්ථිතික සිට ශ්රේණිගත වේග තත්ත්වය දක්වා රෝටර් වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියයි.
මෝටර් ආරම්භක ධාරාව ගැන
ආරම්භක ධාරාව යනු ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාවයේ කොන්දේසිය යටතේ මෝටරය ශක්තිජනක වන මොහොතේදී ස්ථිතික තත්වයේ සිට ධාවන තත්වයට රෝටරයේ වෙනස් වීමට අනුරූප වන ධාරාවයි. එය මෝටර් රෝටරයේ චලන තත්ත්වය වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලිය, එනම්, රෝටරයේ අවස්ථිති බව වෙනස් කිරීම, එබැවින් අනුරූප ධාරාව සාපේක්ෂව විශාල වනු ඇත.කෙලින්ම ආරම්භ කරන විට, මෝටරයේ ආරම්භක ධාරාව සාමාන්‍යයෙන් ශ්රේණිගත ධාරාව මෙන් 5 සිට 7 ගුණයක් වේ.මෝටරයේ ආරම්භක ධාරාව ඉතා විශාල නම්, එය මෝටර් ශරීරයට සහ විදුලිබල ජාලයට විශාල අහිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි. එබැවින්, විශාල සහ මධ්යම ප්රමාණයේ මෝටර සඳහා, මෘදු ආරම්භය මගින් ආරම්භක ධාරාව ශ්රේණිගත ධාරාව මෙන් 2 ගුණයකට පමණ සීමා වේ. මෝටර් පාලන පද්ධතියේ අඛණ්ඩ වැඩිදියුණු කිරීම් සහ විචල්‍ය සංඛ්‍යාත ආරම්භය සහ පියවර-පහළ ආරම්භය වැනි විවිධ ආරම්භක ක්‍රම මෙම ගැටළුව වඩාත් හොඳින් විසඳා ඇත.
මෝටර් ස්ටෝල් ධාරාව ගැන
වචනානුසාරයෙන්, අගුලු දැමූ රෝටර් ධාරාව යනු රොටරය ස්ථාවරව තබා ඇති විට මනිනු ලබන ධාරාව බව තේරුම් ගත හැකි අතර, මෝටර් අගුළු දැමූ රොටර් යනු සාමාන්‍යයෙන් යාන්ත්‍රික හෝ කෘතිම වන වේගය ශුන්‍ය වූ විට මෝටරය තවමත් ව්‍යවර්ථය ප්‍රතිදානය කරන තත්වයකි.
මෝටරය අධික ලෙස පටවා ඇති විට, ධාවනය වන යන්ත්‍රෝපකරණ ක්‍රියා විරහිත වීම, බෙයාරිං වලට හානි වීම සහ මෝටරය අතුගා දැමීමේ දෝෂයක් ඇති විට, මෝටරයට භ්‍රමණය වීමට නොහැකි විය හැකිය.මෝටරය අගුලු දමා ඇති විට, එහි බල සාධකය අතිශයින් අඩු වන අතර, අගුලු දැමූ රෝටර් ධාරාව සාපේක්ෂව විශාල වන අතර, මෝටර් වංගු කිරීම දිගු වේලාවක් දැවී යා හැක.කෙසේ වෙතත්, මෝටරයේ සමහර කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, මෝටරයේ ස්ටෝල් පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ, එය මෝටරයේ වර්ග පරීක්ෂණය සහ පරීක්ෂණ පරීක්ෂණය යන දෙකෙහිම සිදු කරනු ලැබේ.
අගුලු දැමූ-රොටර් පරීක්ෂණය ප්‍රධාන වශයෙන් අගුලු දැමූ-රොටර් ධාරාව, අගුලු දැමූ-රොටර් ව්‍යවර්ථ අගය සහ ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාවයේ අගුලු දැමූ-රොටර් අලාභය මැනීමයි. අගුලු දැමූ-රොටර් ධාරාව සහ තෙකලා සමතුලිතතාවය විශ්ලේෂණය කිරීම හරහා, එය මෝටරයේ ස්ටෝරර් සහ රෝටර් දඟර මෙන්ම ස්ටටෝරය සහ රෝටර් ද පිළිබිඹු කළ හැකිය. රචනා කරන ලද චුම්බක පරිපථයේ තාර්කිකත්වය සහ සමහර ගුණාත්මක ගැටළු.
මෝටර් වර්ගයේ පරීක්ෂණය අතරතුර, අගුලු දැමූ-රොටර් පරීක්ෂණය මගින් මනිනු ලබන බොහෝ වෝල්ටීයතා ලක්ෂ්යයන් ඇත. කර්මාන්තශාලාවේ මෝටරය පරීක්ෂා කරන විට, මැනීම සඳහා වෝල්ටීයතා ලක්ෂ්යයක් තෝරා ගනු ලැබේ. සාමාන්‍යයෙන්, පරීක්ෂණ වෝල්ටීයතාව තෝරාගනු ලබන්නේ මෝටරයේ ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාවයෙන් හතරෙන් එකක් සිට පහෙන් එකකට අනුවය, එනම් ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාව 220V වන විට, 60V පරීක්ෂණ වෝල්ටීයතාව ලෙස ඒකාකාරව තෝරාගෙන ඇති අතර, ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාව 380V වූ විට, පරීක්ෂණ වෝල්ටීයතාවය ලෙස 100V තෝරා ඇත.
පසු කාලය: මැයි-09-2022