නව බලශක්ති වාහන ගිලා බැසීමේ අඳුරු රාත්‍රිය සහ උදාව

ප්‍රාන්ත ආසනයේ වෙසෙන විකුණුම්කරුවෙකු වන Li Kaiwei වසර තුළ නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කරයි, නමුත් ඔහුඉන්ධන වාහනයක් හෝ නව බලශක්ති වාහනයක් තෝරාගැනීමේ ගැටලුවට මුහුණ දෙන විට දිගු කලක් පසුබට විය.

"නව බලශක්ති වාහනවල බලශක්ති පරිභෝජනය අඩුයි, වාහන භාවිතා කිරීමේ පිරිවැය ද අඩුයි, ඉන්ධන වාහනවලට වඩා මුදල් ඉතිරි කරන සහ කරදර ඉතිරි කරන ප්‍රතිපත්තිමය දිරිගැන්වීම් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අදියරේදී, ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් පරිපූර්ණ නොවන අතර, ආරෝපණය කිරීම පහසු නොවේ. ඊට අමතරව, මම මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නේ එය දෛනික ගමනාගමනය සහ තදාසන්න ක්‍රීඩා කිරීම පමණක් නොව, ප්‍රධාන වශයෙන් ව්‍යාපාරික චාරිකා සඳහා වන අතර නව බලශක්ති වාහනවල යාත්‍රා පරාසය ද විශාල ගැටලුවකි. Li Kaiwei කනස්සල්ලෙන් කීවාය.

වඩා හොඳ සහ නරක කුමක්ද යන ගැටුම ලී කයිවේගේ මනසෙහි සෑම දිනකම වාදනය වේ. ඔහු නිහඬව තම හදවතේ සමබරතාවයක් තබා ගත්තේය, එක් කෙළවරක ඉන්ධන මෝටර් රථයක්, අනෙක් කෙළවර නව බලශක්ති වාහනයකි. මාස දෙකක් හෝ තුනක් නැවත නැවත පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව සහ පැටලීමෙන් පසුව, ඉතිරිය අවසානයේ නව බලශක්ති වාහනයේ අවසානය දෙසට නැඹුරු විය.

“තුන්වන සහ සිව්වන මට්ටමේ නගර නව බලශක්ති වාහන ආරෝපණය කිරීම සඳහා ආධාරක යටිතල පහසුකම් කෙරෙහි වැඩි වැඩියෙන් අවධානය යොමු කරන අතර, ඉදිකිරීම් ඉලක්ක සහ අදාළ ආරක්ෂක පියවරයන් ඉදිරිපත් කර ඇත. නව බලශක්ති වාහන සහ ඒවායේ ආධාරක පහසුකම් ඉක්මනින් වේගයෙන් සංවර්ධනය වනු ඇතැයි විශ්වාස කෙරේ. Li Kaiwei "Takeshen Technology" වෙත පැවසීය.

ගිලෙන වෙළඳපොලේ, නව බලශක්ති වාහන මිලදී ගැනීමට තෝරා ගන්නා පාරිභෝගිකයින් ස්වල්පයක් නැත.තුන්වන මට්ටමේ නගරයක ජීවත් වන පූර්ණ කාලීන මවක් වන Li Rui, මෑතකදී 2022 Leapsport T03 මිලදී ගත්තා, “කුඩා නගරවල ජීවත් වන පාරිභෝගිකයින් සඳහා, එය ළමයින් රැගෙන යාම, සිල්ලර බඩු මිලදී ගැනීම, නව බලශක්ති වාහන සහ ඉන්ධන පැදවීම හැර වෙන කිසිවක් නොවේ. වාහන. එහි වෙනසක් නැති අතර නගරයේ පරාසය ගැන ඔබ කරදර විය යුතු නැත.

"ඉන්ධන වාහන හා සසඳන විට, නව බලශක්ති වාහන භාවිතා කිරීමේ පිරිවැය ඉතා අඩුය." Li Rui පිළිගත්තේ, “සාමාන්‍ය සතිපතා රිය පැදවීමේ දුර කිලෝමීටර් 150 ක් පමණ වේ. සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, සතියකට එක් අයකිරීමක් පමණක් අවශ්‍ය වන අතර සාමාන්‍ය දෛනික වාහන පිරිවැය ගණනය කෙරේ. රුපියලක් හෝ දෙකක් පමණි. ”

බොහෝ පාරිභෝගිකයින් නව බලශක්ති වාහන මිලදී ගැනීමට තීරණය කිරීමට ප්‍රධාන හේතුව මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීමේ අඩු පිරිවැය ද වේ.මෙම වසරේ මුල් භාගයේදී නගර සිවිල් සේවක Zhang Qian ඉන්ධන වාහනය වෙනුවට නව බලශක්ති වාහනයක් ලබා දුන්නේය. ඔහු ජීවත් වන්නේ ප්‍රාන්තයේ බැවින්, Zhang Qian හට සෑම දිනකම ප්‍රාන්තය සහ නගරය අතර රිය පැදවීමට සිදුවේ. එය ඉන්ධන වාහනවලට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වන අතර මූලික වශයෙන් ඉන්ධන වාහනවල පිරිවැයෙන් 60%-70%ක් ඉතිරි කර ගත හැකිය.

Leap Motor හි වෙළෙන්දෙකු වන Li Zhenshan ට ද පැහැදිලිවම හැඟී ගියේ ගිලා බසින වෙළඳපොලේ පාරිභෝගිකයින්ට සාමාන්‍යයෙන් නව බලශක්ති වාහන පිළිබඳ ඉහළ දැනුවත්භාවයක් ඇති බවත්, නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය අඛණ්ඩව වැඩිවීම එයින් වෙන් කළ නොහැකි බවත්ය. වෙළඳපල ව්‍යුහය වෙනස් වී ඇත, පළමු හා දෙවන පෙළ නගරවල තරඟකාරිත්වය වඩ වඩාත් දරුණු වී ඇති අතර තුන්වන සහ සිව්වන මට්ටමේ නගරවල ඉල්ලුම වේගවත් වෙමින් පවතී.

ගිලෙන වෙළඳපොලේ ඉල්ලුම ශක්තිමත් වන අතර, නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ විකුණුම් ජාලය ද සමගාමීව ඉදිරියට යයි. "Tankeshen Technology" විසින් ෂැන්ඩොං පළාතේ තුන්වන මට්ටමේ නගරවල මහා පරිමාණ වාණිජ සහ සුපිරි වෙළඳසැල් සංකීර්ණ, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores හෝ Peng Auto, AITO Wenjie සහ Leapmotor යන ප්‍රදර්ශන ප්‍රදේශ වෙත ගොස් සොයා ගත්හ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, 2020 දෙවන භාගයේ සිට, Tesla සහ Weilai ඇතුළු නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ ව්‍යාපාරික විෂය පථය තුන්වන සහ සිව්වන මට්ටමේ නගර දක්වා පුළුල් කර ඇති අතර විකුණුම් සේවා සමාගම් සහ අත්දැකීම් මධ්‍යස්ථාන පිහිටුවීම සඳහා ආයෝජනය කර ඇත.නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදකයින් ගිලෙන වෙළඳපොලේ "පෙරළීමට" පටන් ගෙන ඇති බව පැවසිය හැකිය.

”තාක්‍ෂණයේ දියුණුවත් පිරිවැය අඩුවීමත් සමඟ ගිලා බසින වෙළෙඳපොළ තුළ පාරිභෝගිකයන්ගේ පාරිභෝගික ඉල්ලුම තවදුරටත් ඉහළ යනු ඇත. නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය නව ඉහල මට්ටම් කරා ගෙන යාමේ ක්‍රියාවලියේදී ගිලා බසින වෙළඳපොල නව යුධ පිටියක් සහ ප්‍රධාන යුධ පිටියක් බවට පත්වනු ඇත. ලී ෂෙන්ෂාන් අවංකව පැවසුවේ, "ගිලෙන වෙළඳපල පාරිභෝගිකයෙකු හෝ නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදකයෙකු වේවා, ඔවුන් පැරණි සහ නව යුධ පිටියේ පරිවර්තනය සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටී."

1. ගිලෙන වෙළඳපොළට විශාල විභවයක් ඇත

ගිලෙන වෙළඳපොළේ විභවය මතුවීමට පටන් ගෙන තිබේ.

චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත වලට අනුව, 2022 පළමු භාගයේදී නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදනය සහ අලෙවිය වසරින් වසර 1.2 ගුණයකින් වැඩි වූ අතර වෙළඳපල කොටස 21.6% දක්වා ළඟා විය.ඒවා අතර, ගම්බද ප්‍රදේශවලට යන වාහන වැනි ප්‍රතිපත්ති අනුක්‍රමිකව හඳුන්වාදීමත් සමඟ, තුන්වන සහ හතරවන මට්ටමේ නගර සහ ඒවායේ ප්‍රාන්ත සහ නගර වැනි ගිලා බැස යන වෙළඳපලවල නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය උණුසුම් ප්‍රවණතාවක් පෙන්නුම් කර ඇති අතර විනිවිද යාම. අනුපාතය 2021 දී 11.2% සිට 20.3% දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත, එය වසරින් වසර වැඩිවීමකි. 100%කට ආසන්නයි.

ප්‍රාන්ත සහ නගර විශාල සංඛ්‍යාවකින් සහ තුන්වන සහ සිව්වන මට්ටමේ නගර වලින් සමන්විත ගිලා බැස යන වෙළඳපොළට විශාල පරිභෝජන බලයක් ඇත. අතීතයේ දී, නව බලශක්ති වාහන ප්‍රධාන වශයෙන් ගිලෙන වෙළඳපොලේ ප්‍රතිපත්ති මගින් මෙහෙයවනු ලැබුවද, මෙම වසරේ එය මූලික වශයෙන් වෙළඳපොල විසින් මෙහෙයවනු ලැබ ඇත, විශේෂයෙන් තුන්වන සහ සිව්වන මට්ටමේ නගරවල. මෝටර් රථ විනිවිද යාමේ වේගය ඉතා වේගයෙන් වර්ධනය වී ඇති අතර, මාසික වර්ධන වේගය සහ වසරින් වසර වර්ධන වේගය යන දෙකම වර්ධන ප්‍රවණතාවක් පෙන්නුම් කර ඇත. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පුද්ගලයෙකු වන වැන්ග් යින්හායි "Tankeshen Technology" වෙත පැවසීය.

ඇත්ත වශයෙන්ම මෙයයි. Essence සුරැකුම්පත් පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 2022 පෙබරවාරි මාසයේ නව බලශක්ති මගී මෝටර් රථ රක්‍ෂණ සංඛ්‍යාවේ පළමු පෙළ නගර, දෙවන පෙළ නගර, තුන්වන පෙළ නගර, සිව්වන මට්ටමේ නගර සහ ඊට පහළ නගරවල අනුපාතය 14.3% කි. . , 49.4%, 20.6% සහ 15.6%.ඒවා අතර, පළමු පෙළ නගරවල රක්ෂණ ආවරණයේ අනුපාතය අඛණ්ඩව පහත වැටී ඇති අතර, තුන්වන සහ සිව්වන මට්ටමේ නගරවල සහ ඊට පහළින් ඇති රක්ෂණ ආවරණයේ අනුපාතය 2019 සිට අඛණ්ඩව වැඩි වෙමින් පවතී.

ගිලා බැස යන වෙළඳපොලවල පාරිභෝගිකයින් වාහන තෝරා ගන්නා විට නව බලශක්ති වාහනවල අනුපාතිකය වාහන තෝරන විට, Knowing Chedi සහ China Electric Vehicle Hundred People's Association විසින් නිකුත් කරන ලද "ගිලෙන වෙළඳපොලේ නව බලශක්ති වාහන භාවිතා කරන්නන්ගේ පරිභෝජන හැසිරීම් පිළිබඳ තීක්ෂ්ණ බුද්ධි වාර්තාව" ද පෙන්වා දී ඇත. පළමු හා දෙවන මට්ටමේ පාරිභෝගිකයින්. නාගරික පාරිභෝගිකයන්.

ගිලෙන වෙළඳපොලේ නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය කිරීම ගැන Li Zhenshan ඉතා ශුභවාදී ය. මෙම අදියරේදී ගිලා බැසීමේ වෙළඳපොළේ විභවය සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් කර නොමැති බව ඔහු විශ්වාස කරයි.

එක් අතකින්, හත්වන සංගණනයේ ප්‍රතිඵලවලට අනුව, ජාතික ජනගහනය බිලියන 1.443 ක් වන අතර, එයින් පළමු හා දෙවන පෙළ නගරවල ජනගහනය රටේ මුළු ජනගහනයෙන් 35% ක් පමණක් වන අතර, තුන්වන-ජනගහනය රටෙහි මුළු ජනගහනයෙන් 65% ක් සඳහා පෙළේ නගර සහ ඊට පහළින් ගිණුම් ඇත.නව බලශක්ති වාහන අලෙවියේ අනුපාතයේ ප්‍රවණතාවය සමඟ ඒකාබද්ධව, පළමු හා දෙවන පෙළ නගරවල නව බලශක්ති වාහන අලෙවියේ අනුපාතය තුන්වන මට්ටමේ නගරවල සහ ඊට පහළට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වුවද, 2021 දෙවන භාගයේ සිට, තෙවන මට්ටමේ නගරවල සහ ඊට පහළින් නව බලශක්ති වාහන අලෙවියේ වර්ධන වේගය වැඩි වී ඇත. පළමු හා දෙවන පෙළ නගරවලින් ඔබ්බට.

"ගිලෙන වෙළඳපොළට විශාල පාරිභෝගික පදනමක් පමණක් නොව, සාපේක්ෂව විශාල වර්ධන අවකාශයක් ද ඇත, විශේෂයෙන් විශාල ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල, ගිලෙන වෙළඳපොල තවමත් නිල් සාගරයකි." ලී ෂෙන්ෂාන් අවංකව කීවේය.

අනෙක් අතට, පළමු හා දෙවන පෙළ නගර සමඟ සසඳන විට, ගිලෙන වෙළඳපොළේ පරිසරය සහ තත්වයන් නව බලශක්ති වාහන සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. නිදසුනක් ලෙස, මාර්ග සහ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ වැනි බහුල සම්පත් ඇත, ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම සාපේක්ෂව පහසු වන අතර, ගමන් අරය කෙටි වන අතර, කෲස් පරාසයේ කාංසාව සාපේක්ෂව ඉහළ ය. අඩු බලා සිටීම.

මීට පෙර, Li Zhenshan ෂැන්ඩොං, හෙනන් සහ හෙබෙයි හි සමහර තුන්වන සහ සිව්වන මට්ටමේ නගරවල වෙළඳපල පර්යේෂණ සිදු කර ඇති අතර, ආරෝපණ ගොඩවල් සාමාන්‍යයෙන් ස්ථාපනය කර ඇති බව හෝ නව නේවාසික ගොඩනැගිලි සහ පොදු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සඳහා, විශේෂයෙන් සමහර නාගරික-ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී. දේශසීමා සහ පොදු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන. තදාසන්න ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල, සෑම නිවසකම පාහේ අංගනයක් ඇති අතර එය පුද්ගලික ආරෝපණ ගොඩවල් සවි කිරීම සඳහා විශාල පහසුවක් සපයයි.

වින්‍යාසය යෝග්‍ය වන තාක් කල්, ආරක්ෂාව යහපත් වන අතර මිල මධ්‍යස්ථ වන තාක් ගිලෙන වෙළඳපොලේ පාරිභෝගිකයින්ගේ මිලදී ගැනීමේ ශක්තිය තවමත් සැලකිය යුතු ය. වැන්ග් යින්හායි ද එම දෘෂ්ටිකෝණය "Tankeshen Technology" වෙත පැහැදිලි කළේය.

ගිලෙන වෙළඳපොලේ මුල් බැස ගැනීමට උනන්දු වන Nezha Auto උදාහරණයක් ලෙස ගත් විට, එහි බෙදා හැරීමේ පරිමාව ඉහත දෘෂ්ටිකෝණයට සහාය වන බව පෙනේ.Neta Auto හි නවතම බෙදාහැරීමේ දත්ත වලට අනුව, සැප්තැම්බර් මාසයේදී එහි බෙදාහැරීමේ පරිමාව ඒකක 18,005 ක් වූ අතර, එය වසරින් වසර 134% ක වැඩිවීමක් සහ මාසයකට සාපේක්ෂව 12.41% ක වැඩිවීමකි. මාසයෙන් වසර වර්ධනය.

ඒ අතරම, අදාළ දෙපාර්තමේන්තු සහ පළාත් පාලන ආයතන ද පරිභෝජන විභවය මුදා හැරීම සඳහා ගිලෙන වෙළඳපොළ සක්‍රීයව ප්‍රවර්ධනය කරයි.

එක් අතකින් කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය සහ අනෙකුත් දෙපාර්තමේන්තු ඒකාබද්ධව ගම්බිම් බලා යන නව බලශක්ති වාහන ක්‍රියාකාරකම් දියත් කරන ලදී.චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයේ දත්ත වලට අනුව, 2021 දී, නව බලශක්ති වාහන මිලියන 1.068 ක් ගම්බද ප්‍රදේශවලට යවනු ඇත, එය වසරින් වසර 169.2% ක වැඩිවීමක් වන අතර එය සමස්ත වර්ධනයට වඩා 10% ක් පමණ වැඩි ය. නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොලේ අනුපාතය, සහ දායක අනුපාතය 30% කට ආසන්න වේ.

අනෙක් අතට, මුදල් සහනාධාර, පාරිභෝගික කූපන් පත් සහ ලොතරැයි දිනුම් ඇදීම් මගින් නව බලශක්ති වාහන පරිභෝජනය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා රට පුරා පළාත් සහ නගර 19 ක් අනුපිළිවෙලින් දේශීය සහනාධාර ප්‍රතිපත්ති නිකුත් කර ඇති අතර උපරිම සහනාධාරය යුවාන් 25,000 දක්වා ළඟා වේ.

"2022 දී ග්‍රාමීය ක්‍රියාකාරකම් සඳහා යන නව බලශක්ති වාහනය ආරම්භ වී ඇති අතර, එය වසරේ දෙවන භාගයේදී නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය සෘජුවම ප්‍රවර්ධනය කිරීමටත්, ගිලා බැසීමේ වෙළඳපොළට විනිවිද යාමේ වේගය තවදුරටත් වැඩි කිරීමටත් අපේක්ෂා කෙරේ." වැන්ග් යින්හායි පැවසීය.

2. අඩු වේග විදුලි වාහන වලට එරෙහිව

ඇත්ත වශයෙන්ම, ගම්බද ප්‍රදේශවලට යන නව බලශක්ති වාහනවල ක්‍රියාකාරිත්වය ග්‍රාමීය රථවාහන ආරක්ෂණ මට්ටම වැඩිදියුණු කිරීමටත්, ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල මාර්ග ජාල සහ විදුලිබල ජාල වැනි යටිතල පහසුකම් වැඩිදියුණු කිරීමටත්, ඒ සමඟම නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තය ප්‍රවර්ධනය කිරීමටත් හැකි වේ. සර්ව වටෙන්ම වෙළඳපල මත පදනම් වූ වේදිකාවට ඇතුළු වන්න.

කෙසේ වෙතත්, ගම්බද ප්‍රදේශවලට යන නව බලශක්ති වාහනවලට මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ මිල, ආධාරක සේවා සහ අලෙවියෙන් පසු සේවා වැනි වට්ටම් ගණනාවක් හිමි වුවද, ග්‍රාමීය පාරිභෝගිකයන් සඳහා යුවාන් 20,000 ට අඩු අඩු වේගයකින් යුත් විදුලි වාහනවලට වැඩි මිලක් ඇති බව පෙනේ. වාසි.

අඩු වේගයකින් ධාවනය වන විද්‍යුත් වාහන සාමාන්‍යයෙන් හඳුන්වන්නේ “මහලු මිනිසාගේ සංගීතය” ලෙසයි. ඔවුන්ට බලපත්‍ර සහ රියදුරු බලපත්‍ර අවශ්‍ය නොවන නිසා, රියැදුරන්ට ක්‍රමානුකූල පුහුණුවක් අවශ්‍ය නොවනවා පමණක් නොව, මාර්ග නීතිවලට පවා සම්පූර්ණයෙන්ම සීමා නොවී, බොහෝ මාර්ග අනතුරුවලට හේතු වේ.මහජන සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ 2013 සිට 2018 දක්වා රට පුරා අඩු වේගයෙන් ධාවනය වන විද්‍යුත් වාහන හේතුවෙන් රථවාහන අනතුරු 830,000 ක් පමණ සිදු වී ඇති අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 18,000 ක් මිය ගිය අතර 186,000 ක් විවිධ මට්ටම්වලට ශාරීරික තුවාල සිදුවී ඇත.

අඩු වේගයකින් ධාවනය වන විද්‍යුත් වාහනවලට ආරක්‍ෂිත උපද්‍රව ඇති විය හැකි වුවද, ඒවා නගර සහ ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල වඩාත් ජනප්‍රිය ප්‍රවාහන මාධ්‍ය වේ. අඩු වේග විදුලි වාහන අලෙවිකරුවෙකු "Tankeshen Technology" වෙත සිහිපත් කළේ 2020 දී පමණ දිනකට වාහන හතරක් දක්වා අලෙවි කළ හැකි බවයි. අඩු වේග විදුලි වාහන පහක් සඳහා, ලාභම මාදිලිය යුවාන් 6,000 ක් පමණක් වන අතර වඩාත්ම මිල අධික වන්නේ යුවාන් 20,000 ක් පමණි.

2013 වසරේ අඩු වේගයකින් ධාවනය වන විද්‍යුත් වාහනවල නැගීම වසරින් වසර වර්ධන වේගය 50% කට වඩා අඛණ්ඩව වසර කිහිපයක් පවත්වා ගෙන ගොස් ඇත.2018 දී අඩු වේග විදුලි වාහනවල මුළු නිෂ්පාදනය මිලියන 1 ඉක්මවූ අතර වෙළඳපල පරිමාණය බිලියන 100 දක්වා ළඟා විය. 2018 න් පසු අදාළ දත්ත අනාවරණය කර නැතත්, කර්මාන්ත ඇස්තමේන්තු අනුව, 2020 දී මුළු නිෂ්පාදනය මිලියන 2 ඉක්මවා ඇත.

කෙසේ වෙතත්, අඩු වේගයකින් ධාවනය වන විද්‍යුත් වාහනවල ආරක්ෂාව අඩු වීම සහ නිතර සිදුවන රථවාහන අනතුරු හේතුවෙන් ඒවා දැඩි ලෙස නියාමනය කර ඇත.

“ග්‍රාමීය පාරිභෝගිකයින් සඳහා, බොහෝ ගමන් අරය කිලෝමීටර් 20 නොඉක්මවනු ඇත, එබැවින් ඔවුන් ආර්ථිකය සහ පහසුව යන දෙකින්ම ප්‍රවාහනය තෝරා ගැනීමට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, අඩු වේගයකින් යුත් විද්‍යුත් වාහන මිල අධික නොවන අතර එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 60 ක් ධාවනය කළ හැකිය. , ප්ලස් ශරීරය කුඩා සහ නම්‍යශීලී වන අතර, අවශ්‍ය විටදී එයට සුළඟින් සහ වර්ෂාවෙන් ආරක්ෂා විය හැකිය, එය ස්වභාවිකවම ග්‍රාමීය පාරිභෝගිකයින්ගේ පළමු තේරීම බවට පත්ව ඇත. වැන්ග් යින්හායි විශ්ලේෂණය කළේය.

අඩු වේගයකින් ධාවනය වන විද්‍යුත් වාහන නගර සහ ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල "ම්ලේච්ඡ ලෙස" වර්ධනය වීමට හේතුව ප්‍රධාන වශයෙන් කරුණු දෙකක් මත පදනම් වේ: එකක් නම් නගර සහ ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල පාරිභෝගිකයින්ගේ ගමන් අවශ්‍යතා සපුරාලීමට හා තෘප්තිමත් නොවීම; ආකර්ෂණීය.

ඉල්ලුම අනුව, "ගිලෙන වෙලඳපොලවල නව බලශක්ති වාහන භාවිතා කරන්නන්ගේ පාරිභෝගික හැසිරීම් පිළිබඳ තීක්ෂ්ණ බුද්ධි වාර්තාව" අනුව, පරාමිති වින්‍යාසය සහ මාදිලි මිල ගණන් ගිලෙන වෙළඳපලවල පාරිභෝගිකයින්ගේ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම් කෙරෙහි බලපාන ප්‍රධාන සාධක වන නමුත් බාහිර අභ්‍යන්තරය කෙරෙහි අඩු අවධානයක් යොමු කෙරේ. සහ අති නවීන තාක්ෂණයන්. .මීට අමතරව, cruising පරාසය සහ ආරෝපණ ගැටළු ගිලෙන වෙළඳපොලේ භාවිතා කරන්නන්ගේ උත්සුකයන් වන අතර, ඔවුන් නඩත්තු සහ ආධාරක පහසුකම් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි.

"නගර සහ ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල ආධිපත්‍යය දරන අඩු වේග විදුළි වාහනවල අත්දැකීම ගිලෙන වෙළඳපොළට පිවිසීමට නව බලශක්ති වාහන සඳහා යම් ආශ්වාදයක් ගෙන දිය හැකි අතර ගම්බද ප්‍රදේශවලට යාම සඳහා මනාප ප්‍රවර්ධන ක්‍රියාමාර්ගවල සහාය ඇතිව පවතින රටාව බිඳ දැමිය හැකිය." නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදකයින් ගිලෙන වෙළඳපොළට ඇතුළු වන විට, අපි මැදිවියේ සහ වැඩිහිටි පාරිභෝගිකයින්ට ප්‍රමුඛත්වය දිය යුතු බවත්, සන්නිවේදන නාලිකා සහ විකුණුම් නාලිකා පිරිසැලසුම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතු බවත්, පාරිභෝගික අවශ්‍යතා අනුව පවතින නිෂ්පාදන සහ උපාංග ඉක්මනින් පුනරාවර්තනය කළ යුතු බවත් වැන්ග් යින්හයි සිහිපත් කළේය.

මෙම හෙළිදරව්වෙන් ඔබ්බට, අඩු-මිල මයික්‍රෝ EV අඩු වේග EV සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනය වනු ඇති බවට පොදු එකඟතාවයක් ඇත.ඇත්ත වශයෙන්ම, 2021 දී ගම්බද ප්‍රදේශවලට යන නව බලශක්ති වාහන ප්‍රචාරණ ව්‍යාපාරයට සහභාගී වන මාදිලි 66 අතර, යුවාන් 100,000 ට අඩු මිලක් සහ කිලෝමීටර් 300 ට අඩු කෲස් පරාසයක් සහිත කුඩා විදුලි වාහන අලෙවිය වඩාත් ජනප්‍රියයි.

ජාතික මගී වාහන වෙළඳපොල තොරතුරු සංගමයේ මහලේකම් Cui Dongshu ද පැවසුවේ ක්ෂුද්‍ර විදුලි වාහන ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල හොඳ වෙළඳපල අපේක්ෂාවන් ඇති අතර ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල සංචාරක පරිසරය වැඩිදියුණු කිරීමට බෙහෙවින් උපකාරී වන බවයි.

“යම් දුරකට, අඩු වේගයෙන් ධාවනය වන විදුලි වාහන නගර සහ ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල වෙළඳපල අධ්‍යාපනය සම්පූර්ණ කර ඇත. ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ, අඩු වේග විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ පරිවර්තනයේ සහ වැඩිදියුණු කිරීමේ වාසිය ලබා ගනිමින්, කුඩා විදුලි වාහන නගර සහ ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල පරිභෝජනය සම්පූර්ණයෙන්ම භාර ගත හැකිය. එය නව බලශක්ති වාහන අලෙවියේ වර්ධනය සඳහා වැදගත් ගාමක බලවේගයක් බවට පත්ව ඇත. වැන්ග් යින්හායි විනිශ්චය කළේය.

3. තවමත් ගිලී යාමට අපහසුය

ගිලා බැසීමේ වෙළඳපොළට විශාල විභවයක් ඇතත්, නව බලශක්ති වාහන ගිලෙන වෙළඳපොළට ඇතුළු වීම පහසු කාර්යයක් නොවේ.

පළමුවැන්න නම් ගිලෙන වෙළඳපොලේ ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් අඩු සහ අසමාන ලෙස බෙදා හැරීමයි.

මහජන ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 2022 ජුනි මාසය වන විට, රටේ නව බලශක්ති වාහන සංඛ්‍යාව මිලියන 10.01 දක්වා ළඟා වී ඇති අතර, ආරෝපණ ගොඩවල් සංඛ්‍යාව මිලියන 3.98 ක් වන අතර, වාහන-පිල් අනුපාතය 2.5 කි. 1. තවමත් විශාල පරතරයක් තිබේ.China Electric Vehicle 100 සංගමයේ සමීක්ෂණ ප්‍රතිඵලවලට අනුව, තෙවන, හතරවන සහ පස්වන මට්ටමේ නගරවල පොදු ආරෝපණ ගොඩවල් රඳවා ගැනීමේ මට්ටම පළමු පෙළ නගරවල 17%, 6% සහ 2% පමණි.

ගිලෙන වෙළඳපොලේ පොදු ආරෝපණ යටිතල පහසුකම්වල අසම්පූර්ණ ඉදිකිරීම් ගිලෙන වෙළඳපොලේ නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය සීමා කරනවා පමණක් නොව, පාරිභෝගිකයින් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පසුබට වේ.

Li Kaiwei නව බලශක්ති වාහන මිලදී ගැනීමට තීරණය කර ඇතත්, ඔහු ජීවත් වන ප්‍රජාව 1990 දශකයේ අග භාගයේ ඉදිකරන ලද නිසා, ප්‍රජාව තුළ ස්ථාවර වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් නොමැති බැවින් ඔහුට පුද්ගලික ආරෝපණ ගොඩවල් සවි කළ නොහැක.

"මම තවමත් මගේ මනසෙහි ටිකක් තීරණය කර නැත." Li Kaiwei පිළිගත්තේ ඔහු සිටින ප්‍රාන්තයේ පොදු ආරෝපණ ගොඩවල් බෙදා හැරීම ඒකාකාරී නොවන අතර සමස්ත ජනප්‍රියතාවය ඉහළ මට්ටමක නොමැති බවත්, විශේෂයෙන් නගර සහ ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල මහජන ආරෝපණ ගොඩවල් පාහේ නොපෙනෙන බවත්ය. එය නිතර සිදුවන අතර සමහර විට මට දිනකට ස්ථාන කිහිපයකට යාමට සිදුවේ. විදුලිය නොමැති නම් සහ ගාස්තු අය කිරීමට ස්ථානයක් නොමැති නම්, මට ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් ඇමතීමට සිදුවනු ඇත.

Zhang Qian ද එම ගැටලුවට මුහුණ දුන්නේය. “පොදු ආරෝපණ ගොඩවල් ස්වල්පයක් පමණක් නොව, ආරෝපණ වේගය ද ඉතා මන්දගාමී වේ. 80% දක්වා ආරෝපණය කිරීමට පැය දෙකකට ආසන්න කාලයක් ගතවේ. ආරෝපණ අත්දැකීම සරලවම තලා දමනවා. ” වාසනාවකට මෙන්, Zhang Qian මීට පෙර වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් මිලදී ගත්තේය. පුද්ගලික ආරෝපණ ගොඩවල් සවි කිරීම ගැන සලකා බලයි. “ඊට වෙනස්ව, නව බලශක්ති වාහන ඉන්ධන වාහනවලට වඩා වැඩි වාසි ඇත. ගිලෙන වෙළඳපොලේ පාරිභෝගිකයින්ට පුද්ගලික ආරෝපණ ගොඩවල් තිබිය හැකි නම්, නව බලශක්ති වාහන වඩාත් ජනප්‍රිය වනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි.

දෙවනුව, ගිලෙන වෙළඳපොලේ නව බලශක්ති වාහන බොහෝ අලෙවියෙන් පසු ගැටළු වලට මුහුණ දෙයි.

"නව බලශක්ති වාහන අලෙවියෙන් පසු නඩත්තු කිරීම මා මීට පෙර නොසලකා හැර ඇති ගැටලුවකි." Zhang Qian මදක් පසුතැවිලි වෙමින් පැවසුවේ, “නව බලශක්ති වාහනවල දෝෂ ප්‍රධාන වශයෙන් ත්‍රි-විදුලි පද්ධතිය සහ වාහනය තුළ ඇති බුද්ධිමත් මධ්‍යම පාලක පැනලය තුළ සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති අතර දෛනික නඩත්තු පිරිවැය සාපේක්ෂව ඉහළ ය. ඉන්ධන වාහන ගොඩක් අඩුවෙලා. කෙසේ වෙතත්, නව බලශක්ති වාහන අලෙවියෙන් පසු නඩත්තු කිරීම නගරයේ 4S වෙළඳසැල් වෙත යා යුතු අතර, මීට පෙර, ඉන්ධන වාහන හැසිරවීමට අවශ්‍ය වූයේ ප්‍රාන්තයේ වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳසැලේ පමණි, එය තවමත් කරදරයකි.

මෙම අදියරේදී, නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදකයින් කුඩා ප්රමාණයේ පමණක් නොව, සාමාන්යයෙන් පාඩු ලබමින් සිටිති. ඉන්ධන වාහන නිෂ්පාදකයින් මෙන් ප්රමාණවත් තරම් ඝන අලෙවියෙන් පසු ජාලයක් ගොඩනැගීම අපහසුය. මීට අමතරව, තාක්ෂණය අනාවරණය කර නොමැති අතර අමතර කොටස් හිඟ වන අතර, එය අවසානයේ නව බලශක්ති වාහනවලට තුඩු දෙනු ඇත. ගිලෙන වෙළඳපොලේ අලෙවියෙන් පසු ගැටළු බොහොමයක් තිබේ.

"නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදකයින් සැබවින් ම ගිලෙන වෙළඳපොලේ අලෙවියෙන් පසු ජාල තැබීමේ දී විශාල අවදානම්වලට මුහුණ දී සිටිති. දේශීය පාරිභෝගිකයින් අඩු නම්, අලෙවියෙන් පසු වෙළඳසැල් ක්‍රියාත්මක කිරීම දුෂ්කර වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මූල්‍ය, මානව හා ද්‍රව්‍යමය සම්පත් අපතේ යනු ඇත. වැන්ග් යින්හායි පැහැදිලි කළේ, "වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදකයින් විසින් පොරොන්දු වූ හදිසි අයකිරීම්, මාර්ග ගලවාගැනීම්, උපකරණ නඩත්තු කිරීම සහ අනෙකුත් සේවාවන් ගිලා බැසීමේ වෙලඳපොලවල, විශේෂයෙන් ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල සාක්ෂාත් කර ගැනීම සැබවින්ම දුෂ්කර ය."

පිරවිය යුතු නව බලශක්ති වාහන ගිලා බැසීමේ ක්‍රියාවලියේ බොහෝ අඩුපාඩු ඇත්ත වශයෙන්ම පවතින බව අවිවාදිත ය, නමුත් ගිලෙන වෙළඳපොළ ද ආකර්ශනීය මේදයකි. ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ප්‍රචලිත වීම සහ අලෙවියෙන් පසු ජාලයක් ගොඩ නැගීම, ගිලා බසින වෙළෙඳපොළ නව බලශක්ති වාහනවල පරිභෝජන හැකියාව ද ක්‍රමයෙන් උත්තේජනය වනු ඇත. නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදකයින් සඳහා, ගිලෙන වෙළඳපොලේ පාරිභෝගිකයින්ගේ සැබෑ අවශ්‍යතා මුලින්ම ලබා ගත හැක්කේ කාටද, නව බලශක්ති වාහන රැල්ලේ පෙරමුණ ගැනීමට සහ සමූහයාගෙන් කැපී පෙනීමට හැකි වනු ඇත.