එකපැඩෙල්මාදිලියවිදුළි වාහන වලසෑම විටම උණුසුම් මාතෘකාවක් වී ඇත.මෙම සැකසුමෙහි අවශ්යතාවය කුමක්ද?මෙම අංගය පහසුවෙන් අක්‍රිය කර අනතුරක් සිදු කළ හැකිද?එය මෝටර් රථයේ සැලසුමේ ගැටලුවක් නොවන්නේ නම්, සියලුම අනතුරු වලට වගකිව යුත්තේ මෝටර් රථ හිමිකරුමද?

අද මට මෝටර් රථයේ බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය සහ One Padel මාදිලියේ සැලසුම නිරාකරණය කිරීමට අවශ්‍යයි.

සටහන: ආරවුලකට නමක් ඇති කළ නොහැක. වැඩි පිරිසක් වටිනා දෙයක් තේරුම් ගැනීම වඩා වැදගත්.

1 කොටස

One-pedal මාදිලිය යනු කුමක්ද?

බොහෝ ට්‍රෑම් රථ හිමියන් සඳහා, "තනි පැඩල් මාදිලිය" යන යෙදුම ආගන්තුක නොවේ. මෙන්න කෙටි පැහැදිලි කිරීමක්: අපි බොහෝ විට "තනි පැඩල් මාදිලිය" ලෙස හඳුන්වන්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් ඇක්සලරේටර් පැඩලය මගින් ඉටු කළ හැකි ත්වරණය සහ තිරිංග ක්‍රියාකාරකම් ය.වේගවත් කිරීමට ගෑස් පැඩලය මත පියවර තබන්න, වේගය අඩු කිරීමට ගෑස් පැඩලය මුදා හරින්න.

මෝටර් රථ පැඩලය සංවර්ධනය දෙස ආපසු හැරී බලන විට, මිනිස් සොයාගැනීමේ නීතිය මෙන්, මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් සරල හා සරල වෙමින් පවතී.ගියර් පෙට්ටි සමඟ අතින් මාරු කිරීමේ යුගයේදී, මෝටර් රථයක බල පාලනය pedals තුනක් මත රඳා පවතී: ක්ලච්, බ්රේක් සහ ඇක්සලරේටරය. එකල, පෙට්‍රල් සහ විදුලියෙන් ඉහළට ආරම්භ කිරීම සියලුම නවක රියදුරන්ට බියකරු සිහිනයක් විය.වාහනය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ යුගයට ඇතුළු වූ විට සහ ක්ලච් පැඩලය ඉවත් කරන විට, බියකරු සිහිනය බොහෝ අඩුය.

විද්‍යුත් වාහන යුගයේ පැමිණීම විධිමත් සැලසුම් සඳහා තවත් අවස්ථා ගෙන එයි.ඩ්‍රයිව් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරී ලක්ෂණ නිසා ධනාත්මක ප්‍රතිදානය වාහනය වේගවත් කළ හැකි අතර ප්‍රතිලෝම ප්‍රතිදානය මඟින් වාහනය තිරිංග ගත හැකිය. මෙම තිරිංග ක්‍රමය මඟින් එක් පැඩලයකින් ත්වරණය සහ ප්‍රමාදය පාලනය කිරීමට හැකි වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, තිරිංග පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවලංගු කර නැත, මන්ද මෝටර් පාලනයෙන් පමණක් හදිසි තිරිංග සම්පූර්ණ කළ නොහැකි බැවිනි.

2 කොටස

එක් පැඩල් මාදිලියේ වැරදි භාවිතය ගින්නට ලක්ව ඇත්තේ ඇයි?

සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ යුගයේ වාහන අවභාවිතය ද සිදු වන නමුත් එවැනි අනතුරු බොහෝ විට වැඩි අවධානයක් යොමු නොකරයි. ප්රධාන හේතු තුනක් තිබේ:

පළමුව, සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ අනතුරු සඳහා වගකීම පැහැදිලිය, ආරවුල් ඇති කිරීම පහසු නැත: සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථවල පැහැදිලි ක්‍රියාකාරකම් ඇති බැවින්, අවභාවිතය සිදු වූ පසු, වගකීම මූලික වශයෙන් අයිතිකරු වෙත පැවරේ.මෙය සාකච්ඡා කිරීමට කිසිවක් නොවේ.ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර විට එය ඇත්ත වශයෙන්ම වාහනයේ ගැටලුවකි. මෙම අවස්ථාවේදී, එය සමඟ කටයුතු කිරීමට මාර්ගය වන්නේ මෝටර් රථ සමාගම සම්පූර්ණ වගකීම සහ ආර්ථික පාඩු භාරගෙන ආපසු කැඳවීමක් ආරම්භ කිරීමයි.

දෙවනුව, අලුත් දේවල් සඳහා වගකීම් බෙදා හැරීම තවමත් අවසන් කර නැත: නව ක්‍රියාකාරී නිර්මාණයක් වැරදි ලෙස භාවිතා කරන විට, නිර්මාණය නිවැරදිද යන්න පිළිබඳව සෑම දෙනාම ඉතා සැලකිලිමත් වේ?ඔබ සැලසුම් කිරීමේදී ක්රියාකාරී ආරක්ෂක ගැටළු සලකා බලා තිබේද?වගකීම බෙදන්නේ කෙසේද - එය මෝටර් රථ හිමිකරු හෝ මෝටර් රථ සමාගමද?

තෙවැන්න නම්, තනි පැඩල් මාදිලියේදී, එය වැරදි ලෙස භාවිතා කළ පසු, එය සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථවලට වඩා විශාල හානියක් සිදු කරයි..මෙය සෑම කෙනෙකුගේම අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට ස්වභාවිකවම පහසුය.එය තවත් රිදවන්නේ ඇයි?මෙය විද්‍යුත් වාහනවල ලක්ෂණ හා සම්බන්ධ වේ:

◎පළමුවෙන්ම, විදුලි වාහනවල බලශක්ති ප්‍රතිසාධන ලක්ෂණ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ විශේෂ මෝටර් රථ පුරුදු වර්ධනය කරනු ඇත, එමඟින් ට්‍රෑම් රථ අහම්බෙන් පියවර තැබීමට වැඩි ඉඩක් ඇත..

“තනි පැඩල් මාදිලියේ” රියදුරුගේ දකුණු පාදය මූලික වශයෙන් චලනය නොවේ, මන්ද තිරිංග අවශ්‍ය වන බොහෝ අවස්ථාවන්ට මුහුණ දිය හැකි ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදා හැරීමෙන් පමණක් තිරිංග ශක්තිය 2.5m/s2 දක්වා ලබා ගත හැකිය.එමනිසා, හදිසි අවස්ථාවකට මුහුණ දෙන විට, සමහර මෝටර් රථ හිමිකරුවන් යටි සිතින් සිතන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලය තිරිංග කළ හැකි බවත්, මිනිසුන්ගේ සහජ ප්‍රතිචාරය මිනිසුන් ක්‍රියා කිරීමට පෙළඹෙනු ඇති බවත්ය.මෙය ඛේදවාචකයක් සිදුවීමට ඇති ඉඩකඩ වැඩි කරයි.

ටෙස්ලා හි සමාන අනතුරු අනෙකුත් විද්‍යුත් වාහනවලට වඩා වැඩි බැවින් මෙම කරුණ පැත්තෙන් ඔප්පු කළ හැකිය.බොහෝ නව බලශක්ති වාහනවල ඇත්තේ යම් ප්‍රමාණයක බලශක්ති ප්‍රතිසාධන ප්‍රමාණයක් පමණක් වන අතර සැබෑ One Pedal එකක් ලෙස සකසා නොමැති නිසා accelerator pedal සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කළ නොහැක.

◎දෙවනුව, ත්වරණය වන විට පෙට්‍රල් වාහනවලට වඩා විද්‍යුත් වාහන බලවත් හා බලවත් වේ.

ඉන්ධන වාහන සඳහා, අත්වැරදීමකින් ඇක්සලරේටර් පැඩලය පෑගුවත්, එන්ජිමේ වේගය මුලින් සීග්‍රයෙන් ඉහළ යන අතර, එය rpm 4,000 ට වඩා වැඩි වූ විට, එය ප්‍රතිදානය කිරීමට පෙර ගියර් පෙට්ටිය පහළට බැසීමට නිශ්චිත කාලයක් ගතවනු ඇත. ඉහළ ව්යවර්ථය.මෙම අවස්ථාවේදී මෝටර් රථය වේගයෙන් වේගවත් වී නොතිබූ අතර, එන්ජිමේ අසාමාන්‍ය ඝෝෂාව රියදුරුට පළමුවෙන් ඇසෙන්නට විය.මෙය ස්වභාවික ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂණ සැලසුමක් ලෙස හැඳින්විය හැක.

නමුත් මෝටරය එහි වෙනස් ය: අඩු වේගයකින් ව්‍යවර්ථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, ස්විචය මත පා තැබූ පසු ත්වරණය ප්‍රතිචාරය වේගවත් වන අතර ත්වරණය ශබ්ද ප්‍රොම්ප්ට් නොමැත.වැරදීමකින් එය පෑගීමෙන් පසු, රියදුරුට පෙර ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේ මෝටරයයි.එමනිසා, විදුලි වාහනයක් වැරදීමකින් වේගවත් වූ පසු, අනතුරේ බරපතලකම සම්ප්‍රදායික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහනයකට වඩා වැඩිය.

3 කොටස

එක්-පෙඩල් මාදිලිය සහ පුනර්ජනනීය ශක්තිය

තනි පැඩල් මාදිලියේ බොහෝ ගැටලු ඇති බැවින්, මෝටර් රථ සමාගම් තවමත් එය නිර්මාණය කරන්නේ ඇයි?මෙය නිසාඑක් පැඩල් මාදිලියේ සාරය බලශක්ති ප්රතිසාධනයයි."බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය" විදුළි වාහන සඳහා අනන්‍ය වේ (පෙට්‍රල් වාහන හා සසඳන විට):කවදා දදවාහනය ධාවනය කර පාලනය වේවිසින්විදුලිය, වේගය අඩු කරන විට හෝ තිරිංග කිරීමේදී, රියදුරු මෝටරය බලශක්ති උත්පාදන තත්වයේ ක්‍රියා කරයි, එමඟින් වාහනයේ චාලක ශක්තියෙන් කොටසක් විද්‍යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කර එය බැටරියේ ගබඩා කළ හැකිය, ඒ සමඟම, මෝටරයේ ප්‍රතිපෝෂණ ව්‍යවර්ථය වේ වාහනය තිරිංග කිරීම සඳහා ධාවක පතුවළට යොදන ලදී. මෙම තිරිංග ක්‍රමය පුනර්ජනනීය තිරිංග හෝ ප්‍රතිජනන තිරිංග ලෙස හැඳින්වේ.තිරිංග කිරීමේදී පරිවර්තනය වන විද්‍යුත් ශක්තිය ගබඩා කිරීමෙන් මුළු වාහනයේම බලශක්ති පරිභෝජනය විශාල ලෙස අඩු කර ගත හැක.

විද්‍යුත් වාහනවල බලශක්ති පරිභෝජනය සැමවිටම අවධානයට ලක්ව ඇත.එකම බැටරි ධාරිතාවයේ කොන්දේසිය යටතේ, බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු වන අතර, කෲස් පරාසය දිගු වන අතර පිරිවැය අඩු වේ.එබැවින්, විදුළි වාහන නිපදවන විට, බැටරි ආයු කාලය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ස්වභාවිකවම බලශක්ති ප්රතිසාධන ලක්ෂණ භාවිතා කරනු ඇත.

මාර්ගය වන විට, පෙට්‍රල් මෝටර් රථයකට වඩා ට්‍රෑම් රථයක් ගැනීම චලන අසනීපයට ගොදුරු වීමේ ප්‍රවණතාව වැඩි බව බොහෝ දෙනෙකුට හැඟීමට මෙය එක් හේතුවකි.මොකද ට්‍රෑම් රථයේ ස්විචය මුදා හරින සෑම අවස්ථාවකම එය ත්වරණය වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියකි.මෙය මිනිස් සිරුරේ සමතුලිත පද්ධතියට අතිශයින්ම අහිතකර ය.

එබැවින්, හොඳින් සැලසුම් කරන ලද "තනි පැඩල් මාදිලිය" ආරම්භ කිරීම, වේගවත් කිරීම සහ අඩු කිරීම සහ තිරිංග කිරීම වැනි මෙහෙයුම් සම්පූර්ණ කළ හැකි වුවද, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එවැනි රැඩිකල් මෝස්තරයක් නිර්මාණය නොකරනු ඇත, නමුත් පරිශීලකයින්ට තෝරා ගැනීමට ඉඩ ලබා දේ. බලශක්ති ප්‍රතිසාධනයේ තීව්‍රතාවය - විද්‍යුත් පැඩලය මුදා හරින විට දැනෙන තිරිංග තීව්‍රතාවයෙන් සහජයෙන්ම පිළිබිඹු වේ.

පැහැදිලිවම, මෙහි සඳහන් "බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්" තුළ ටෙස්ලා ඇතුළත් නොවේ.මෙම මාතයන් තෝරාගැනීම සඳහා ද සකසා ඇතත්,අවසාන නැවතුමේ වෙනස හැර, රිය පැදවීමේදී බලශක්ති ප්‍රතිසාධනයේ තීව්‍රතාවය මූලික වශයෙන් සමාන වේ.බොහෝ අනතුරු වල හරය රියදුරුගේ පුරුදු අපගමනය කරන බලශක්ති ප්‍රතිසාධනයේ තීව්‍රතාවය හඹා යාම බව පැවසිය හැකිය.

කොටස4

මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා "බලශක්ති ප්රතිසාධන නිදහස"

අපේ පරම්පරාව මුලින්ම රිය පැදවීමට ඉගෙන ගන්නට පටන් ගත් විට, උපදේශකයා උගන්වා ඇත්තේ ගෑස් පැඩලය මත නොපැමිණෙන තාක් කල් ඔබේ පයින් තිරිංග මත තබාගෙන සිටින බවයි.මේ ආකාරයේ අඛණ්ඩ පුහුණුව ඇත්ත වශයෙන්ම මාංශ පේශි මතකය සහ සහජ ප්‍රතිචාරය වර්ධනය කරයි. හදිසි අනතුරකට මුහුණ දෙන විට, එය ඇක්සලරේටරය සහ තිරිංග පැඩලය අතර ස්විචය ක්‍රියාත්මක කිරීමට කොන්දේසි සහිත ප්‍රතීකයක් මත රඳා පවතී.

ඕනෑම අවස්ථාවක, ශක්තිමත් බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය මගින් ගෙන එන තනි පැඩල් මාදිලිය සම්ප්‍රදායික රියදුරු පාසල් ඉගැන්වීමේ ක්‍රමයට අභියෝග කරන අතර පරිශීලකයින් නව භාවිත පුරුදු වර්ධනය කර ගත යුතුය.වැදගත්ම දෙය නම්, එය 20 ක් ගත වියස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා අතින් සම්ප්‍රේෂණය ජනප්‍රිය වීමට වසර ගණනාවක්, සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය අතපසු කරන අය තවමත් සිටිති; ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සිට තනි පැඩල් මාදිලිය දක්වා පරිණාමය වී ඇත්තේ 3 ක් පමණිඅවුරුදු-පරිශීලකයන්ගේ භාවිත පුරුදු එතරම් පහසුවෙන් වෙනස් නොවේ.

සිදුවී ඇති අනතුරු සඳහා, මෝටර් රථ සමාගමේ සැලසුම ක්‍රියාකාරී අසාර්ථක වීමට ඇති හැකියාව ඉතා අඩු බව මම පුද්ගලිකව විනිශ්චය කරමි.නමුත් මින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථ සමාගම වගකිව යුතු නොවන බව නොවේ - එක් පැඩල් මාදිලිය ඉතා වේගයෙන් ගමන් කරන අතර සමහර පරිශීලකයින්ට එවැනි නවෝත්පාදනයන් සමඟ ඉදිරියට යා නොහැක.මිනිස් ජීවිතයේ ආරක්ෂාවට අදාළ නිර්මාණය සඳහා, විශාල ශක්තියක් පරිභෝජනය කළත්, බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය අක්‍රිය කිරීමට සහ දුර්වල කිරීමට සැකසුම් සැකසීමට මෝටර් රථ සමාගම්වලට බල කරන ලෙස අපි නියාමන ආයතනවලින් ඉල්ලා සිටිය යුතු යැයි මම සිතමි.නව්‍ය ආකෘතියක් නිසා පාරිභෝගිකයින්ට සුමට සංක්‍රාන්තියක් කිරීමට කාලය ගතවේ.ජීවිතයට අදාළ නිර්මාණයේදී, කාර්යක්ෂමතාව ආරක්ෂාවට මග පාදයි.

එම අවස්ථාවේදී ම,අපිහදන්නත් ඕනපරිශීලකයින් වෙත ප්රවර්ධනය කිරීමට විශාල උත්සාහයක්:සාමාන්‍ය මාර්ග තත්වයන් යටතේ තනි පැඩල් මාදිලිය භාවිතා කිරීම ඉතා සිසිල් ය,නමුත්වැසි සහිත සහ හිම සහිත මාර්ගවල, අධික බරක් යටතේ, පහළට යන විට ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා තිරිංග භාවිතා කිරීම තවමත් අවශ්ය වේ.