විද්‍යුත් වාහන බැටරි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් විදුළි වාහන භාවිතය නිසා ඇතිවන ගැටලු විසඳන්න

මෙයට මූලික වාහන පිරිවැය, පෙට්‍රල් පිරිවැය, විදුලි පිරිවැය සහ EV බැටරි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය ඇතුළත් වේ.බැටරි සාමාන්‍යයෙන් සැතපුම් 100,000 ක් සහ වසර 8 ක පරාසයක් සඳහා ශ්‍රේණිගත කර ඇති අතර මෝටර් රථ සාමාන්‍යයෙන් දෙගුණයක් පවතී.එවිට අයිතිකරු වාහනයේ ආයු කාලය පුරාවට ප්‍රතිස්ථාපන බැටරියක් මිලදී ගනු ඇත, එය ඉතා මිල අධික විය හැක.

NREL අනුව විවිධ වාහන පන්ති සඳහා සැතපුමකට පිරිවැය

EV වල මිල පෙට්‍රල් කාර් වලට වඩා අඩු බව පාඨකයන් දැක ඇති. කෙසේ වෙතත්, මේවා සාමාන්‍යයෙන් බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය ඇතුළත් කිරීමට "අමතක වූ" "අධ්‍යයනයන්" මත පදනම් විය.EIA සහ NREL හි වෘත්තීය අර්ථශාස්ත්‍රඥයින් නිරවද්‍යතාව අඩු කරන බැවින් පුද්ගලික නැඹුරුව වළක්වා ගැනීමට දිරිමත් කරනු ලැබේ.ඔවුන්ගේ කාර්යය වන්නේ කුමක් සිදුවේදැයි පුරෝකථනය කිරීම මිස ඔවුන්ට සිදු වීමට අවශ්‍ය දේ නොවේ.

හුවමාරු කළ හැකි බැටරි විදුලි වාහනවල මිල පහත පරිදි අඩු කරයි:

· බොහෝ මෝටර් රථ දිනකට සැතපුම් 45කට වඩා අඩු දුරක් ධාවනය කරයි.ඉන්පසුව, බොහෝ දිනවලදී, ඔවුන්ට අඩු වියදම්, අඩු පරාසයක බැටරියක් (කියන්න, සැතපුම් 100 ක්) භාවිතා කර එක රැයකින් එය ආරෝපණය කළ හැකිය.දිගු චාරිකා වලදී, ඔවුන්ට වඩා මිල අධික, දිගු කල් පවතින බැටරි භාවිතා කළ හැකිය, නැතහොත් ඒවා නිතර නිතර ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

· වත්මන් EV හිමිකරුවන්ට ධාරිතාව 20% සිට 35% දක්වා පහත වැටීමෙන් පසු බැටරි ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැක.කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බැටරි දිගු කල් පවතින්නේ ඒවා පැරණි වන විට අඩු ධාරිතාවකින් යුත් බැටරි ලෙස පවතින බැවිනි.නව 150 kWh බැටරියක් සහ 50% කින් පිරිහුණු පැරණි 300 kWh බැටරියක් අතර වෙනස රියදුරන්ට නොපෙනේ.දෙකම පද්ධතියේ 150 kWh ලෙස පෙන්වනු ඇත.බැටරි දෙගුණයක් කල් පවතින විට, බැටරිවල මිල මෙන් දෙගුණයක් අඩු වේ.

වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන මුදල් අහිමි වීමේ අවදානමක් ඇත

ඔබ වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් දකින විට, එය භාවිතා කරන වේලාවෙන් කොපමණ ප්‍රතිශතයක් තිබේද? බොහෝ අවස්ථාවලදී, බොහෝ නොවේ.මෙයට හේතුව ආරෝපණය කිරීමේ අපහසුතාව සහ අධික පිරිවැය, නිවසේදී ආරෝපණය කිරීමේ පහසුව සහ ප්‍රමාණවත් තරම් විද්‍යුත් වාහන ප්‍රමාණයක් නොමැති වීමයි.අඩු භාවිතය බොහෝ විට වේදිකා පිරිවැය වේදිකා ආදායම ඉක්මවා යයි.මෙය සිදු වූ විට, පාඩු පියවා ගැනීම සඳහා ස්ථාන රජයේ අරමුදල් හෝ ආයෝජන අරමුදල් භාවිතා කළ හැකිය; කෙසේ වෙතත්, මෙම "ප්රතිකර්ම" තිරසාර නොවේ.වේගවත් ආරෝපණ උපකරණවල අධික පිරිවැය සහ විදුලි සේවාවේ අධික පිරිවැය හේතුවෙන් බලාගාර මිල අධික වේ.උදාහරණයක් ලෙස, 50 kWh බැටරියක් විනාඩි 20 කින් (150 kW × [20 ÷ 60]) ආරෝපණය කිරීමට ජාල බලය 150 kW අවශ්‍ය වේ.එය නිවාස 120ක් පරිභෝජනය කරන විදුලි ප්‍රමාණයම වන අතර, මෙයට ආධාරකයක් වන ජාල උපකරණ මිල අධික වේ (සාමාන්‍ය එක්සත් ජනපදයේ නිවසක් 1.2 kW පරිභෝජනය කරයි).

මෙම හේතුව නිසා, බොහෝ වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවලට ජාල විශාල සංඛ්‍යාවකට ප්‍රවේශය නොමැත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන්ට එකවර මෝටර් රථ කිහිපයක් වේගයෙන් ආරෝපණය කළ නොහැකි බවයි.මෙය පහත සිදුවීම් මාලාවට මග පාදයි: මන්දගාමී ආරෝපණය, අඩු පාරිභෝගික තෘප්තිය, අඩු දුම්රිය ස්ථාන භාවිතය, පාරිභෝගිකයෙකු සඳහා ඉහළ පිරිවැය, අඩු දුම්රිය ස්ථාන ලාභ, සහ අවසානයේ දුම්රිය ස්ථාන හිමිකරුවන් වනු ඇත.

බොහෝ EV යන්ත්‍ර සහ බොහෝ දුරට වීථියේ වාහන නැවැත්වීම සහිත නගරයක් වේගවත් ආරෝපණය වඩාත් ලාභදායී කිරීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.විකල්පයක් ලෙස, ග්‍රාමීය හෝ තදාසන්න ප්‍රදේශවල වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන බොහෝ විට මුදල් අහිමි වීමේ අවදානමක් ඇත.

පහත සඳහන් හේතූන් මත මාරු කළ හැකි බැටරි වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල ආර්ථික ශක්‍යතාවට ඇති අවදානම අඩු කරයි:

· භූගත හුවමාරු කාමරවල බැටරි වඩා සෙමින් ආරෝපණය කළ හැකි අතර, අවශ්ය සේවා බලය අඩු කිරීම සහ ආරෝපණ උපකරණ පිරිවැය අඩු කිරීම.

හුවමාරු කාමරයේ ඇති බැටරි රාත්‍රියේදී හෝ පුනර්ජනනීය ප්‍රභවයන් සංතෘප්ත වන විට සහ විදුලි පිරිවැය අඩු වන විට බලය ලබා ගත හැකිය.

දුර්ලභ පාංශු ද්රව්ය දුර්ලභ හා මිල අධික වීමේ අවදානමක් ඇත

2021 වන විට ලොව පුරා විදුලි වාහන මිලියන 7ක් පමණ නිපදවනු ඇත.නිෂ්පාදනය 12 ගුණයකින් වැඩි කර වසර 18ක් ක්‍රියාත්මක කළහොත්, විද්‍යුත් වාහනවලට ලොව පුරා ගෑස් වාහන බිලියන 1.5ක් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ප්‍රවාහනය කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කළ හැකිය (මිලියන 7 × 18 × 12).කෙසේ වෙතත්, EV සාමාන්‍යයෙන් දුර්ලභ ලිතියම්, කොබෝල්ට් සහ නිකල් භාවිතා කරන අතර පරිභෝජනය තියුනු ලෙස වැඩි වුවහොත් මෙම ද්‍රව්‍යවල මිලට කුමක් සිදුවේද යන්න පැහැදිලි නැත.

EV බැටරි මිල සාමාන්‍යයෙන් වසරින් වසර පහත වැටේ.කෙසේ වෙතත්, ද්රව්ය හිඟය හේතුවෙන් 2022 දී මෙය සිදු නොවීය.අවාසනාවකට මෙන්, දුර්ලභ පෘථිවි ද්‍රව්‍ය වඩ වඩාත් දුර්ලභ වීමට ඉඩ ඇති අතර, එය බැටරි මිල ඉහළ යාමට හේතු වේ.

ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බැටරි දුර්ලභ පෘථිවි ද්‍රව්‍ය මත යැපීම අඩු කරයි, මන්ද ඒවාට අඩු දුර්ලභ පෘථිවි ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන (උදාහරණයක් ලෙස, LFP බැටරි කොබෝල්ට් භාවිතා නොකරන) අඩු පරාසයක තාක්ෂණයන් සමඟ පහසුවෙන් වැඩ කළ හැකි බැවිනි.

ආරෝපණය කිරීමට බලා සිටීම සමහර විට අපහසු වේ

ප්‍රතිස්ථාපන බැටරි ඉක්මන් නිසා ඉන්ධන පිරවීමේ කාලය අඩු කරයි.

රියදුරන්ට සමහර විට පරාසය සහ ආරෝපණය ගැන කනස්සල්ලක් දැනේ

ඔබට පද්ධතිය තුළ බොහෝ swap chambers සහ බොහෝ අමතර බැටරි තිබේ නම් හුවමාරු කිරීම පහසු වනු ඇත.

විදුලිය නිපදවීම සඳහා ස්වභාවික වායුව දහනය කිරීමේදී CO2 විමෝචනය වේ

ජාලක බොහෝ විට බහු මූලාශ්‍ර මගින් බල ගැන්වේ.නිදසුනක් වශයෙන්, ඕනෑම අවස්ථාවක, නගරයකට සිය විදුලියෙන් සියයට 20ක් න්‍යෂ්ටික බලයෙන්ද, සියයට 3ක් සූර්ය බලයෙන්ද, සියයට 7ක් සුළඟින්ද, සියයට 70ක් ස්වභාවික වායු බලාගාරවලින්ද ලබාගත හැකිය.සූර්ය ගොවිපලවල් හිරු බැබළෙන විට විදුලිය නිපදවයි, සුළං බලාගාර සුළං ඇති විට විදුලිය ජනනය කරයි, සහ අනෙකුත් ප්‍රභවයන් අඩු කඩින් කඩ ප්‍රවණතාවක් දක්වයි.

පුද්ගලයෙකු EV එකක් ආරෝපණය කරන විට, අවම වශයෙන් එක් බලශක්ති ප්‍රභවයක්ජාලය මත ප්රතිදානය වැඩි කරයි.බොහෝ විට, පිරිවැය වැනි විවිධ සලකා බැලීම් හේතුවෙන් එක් පුද්ගලයෙකු පමණක් සම්බන්ධ වේ.එසේම, සූර්ය ගොවිපලක නිමැවුම සූර්යයා විසින් පිහිටුවා ඇති බැවින් එහි බලය සාමාන්‍යයෙන් දැනටමත් පරිභෝජනය කරන බැවින් එහි ප්‍රතිදානය වෙනස් විය නොහැක.විකල්පයක් ලෙස, සූර්ය ගොවිපලක් “සංතෘප්ත” නම් (එනම්, හරිත බලය වැඩි බැවින් එය ඉවතට විසි කරයි), එවිට එය විසි කරනවා වෙනුවට එහි ප්‍රතිදානය වැඩි කළ හැකිය.ප්‍රභවයෙන් CO2 විමෝචනය නොකර මිනිසුන්ට EV ආරෝපණය කළ හැකිය.

පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්‍රභවයන් සංතෘප්ත වූ විට බැටරි නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැවින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බැටරි විදුලි උත්පාදනයෙන් CO2 විමෝචනය අඩු කරයි.

දුර්ලභ පාංශු ද්‍රව්‍ය කැණීමේදී සහ බැටරි සෑදීමේදී CO2 විමෝචනය වේ

ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බැටරි බැටරි නිෂ්පාදනයේ දී CO2 විමෝචනය අඩු කරයි, මන්ද දුර්ලභ පෘථිවි ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන කුඩා බැටරි භාවිතා කළ හැකි බැවිනි.

ප්‍රවාහනය ඩොලර් ට්‍රිලියන 30ක ගැටලුවකි

ලෝකයේ ගෑස් වාහන බිලියන 1.5 ක් පමණ ඇති අතර, ඒවා විදුළි වාහනවලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළහොත්, ඒ සෑම එකක් සඳහාම ඩොලර් 20,000 ක් වැය වනු ඇත, මුළු වියදම ඩොලර් ට්‍රිලියන 30 (බිලියන 1.5 × 20,000).උදාහරණයක් වශයෙන්, අතිරේක පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන වියදම් ඩොලර් බිලියන සිය ගණනක් හරහා 10% කින් අඩු කළහොත් R&D වියදම් යුක්ති සහගත වනු ඇත.අපි ප්‍රවාහනය ඩොලර් ට්‍රිලියන 30 ක ගැටලුවක් ලෙස දැක ඒ අනුව ක්‍රියා කළ යුතුයි - වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, තවත් පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන.කෙසේ වෙතත්, R&D ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බැටරිවල පිරිවැය අඩු කරන්නේ කෙසේද? භූගත යටිතල පහසුකම් ස්වයංක්‍රීයව ස්ථාපනය කරන යන්ත්‍ර ගවේෂණය කිරීමෙන් අපට ආරම්භ කළ හැකිය.

අවසන් තීරණයේ දී

ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බැටරි ඉදිරියට ගෙන යාමට, රජයට හෝ පදනම්වලට පහත ප්‍රමිතිගත පද්ධති සංවර්ධනය කිරීමට අරමුදල් සැපයිය හැකිය:

· විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික හුවමාරු කළ හැකි විද්‍යුත් වාහන බැටරි පද්ධතිය

· EV බැටරිය සහ ආරෝපණය අතර සන්නිවේදන පද්ධතියයාන්ත්රණය

· මෝටර් රථය සහ බැටරි හුවමාරු ස්ථානය අතර සන්නිවේදන පද්ධතිය

· විදුලිබල ජාලය සහ වාහන සංදර්ශක පැනලය අතර සන්නිවේදන පද්ධතිය

· ස්මාර්ට්ෆෝන් පරිශීලක අතුරුමුහුණත සහ ගෙවීම් පද්ධති අතුරුමුහුණත

· විවිධ ප්‍රමාණවලින් හුවමාරු කිරීම, ගබඩා කිරීම සහ ආරෝපණය කිරීමේ යාන්ත්‍රණයන්

මූලාකෘතිය දක්වා සම්පූර්ණ පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ඩොලර් මිලියන දස දහස් ගණනක් වැය විය හැකිය; කෙසේ වෙතත්, ගෝලීය යෙදවීම සඳහා ඩොලර් බිලියන ගණනක් වැය විය හැකිය.