අධි වෝල්ටීයතා මෝටරය යනු 50Hz බල සංඛ්‍යාතය යටතේ ක්‍රියා කරන මෝටරය සහ 3kV, 6kV සහ 10kV AC ත්‍රි-ෆේස් වෝල්ටීයතාවයේ ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාවය.අධි වෝල්ටීයතා මෝටර් සඳහා බොහෝ වර්ගීකරණ ක්රම තිබේ, ඒවා වර්ග හතරකට බෙදා ඇත: කුඩා, මධ්යම, විශාල සහ අමතර විශාල ඒවායේ ධාරිතාව අනුව; ඒවායේ පරිවාරක ශ්රේණි අනුව A, E, B, F, H සහ C-පන්ති මෝටර වලට බෙදා ඇත; විශේෂ ව්‍යුහයන් සහ භාවිතයන් සහිත පොදු කාර්ය අධි වෝල්ටීයතා මෝටර සහ අධි වෝල්ටීයතා මෝටර.
මෙම ලිපියෙන් හඳුන්වා දීමට නියමිත මෝටරය සාමාන්‍ය කාර්ය අධි වෝල්ටීයතා ලේනුන්-කූඩුව තෙකලා අසමමුහුර්ත මෝටරයකි.
අධි වෝල්ටීයතා ලේනුන්-කූඩුව තුන්-අදියර අසමමුහුර්ත මෝටරය, අනෙකුත් මෝටර් රථ මෙන්, විද්යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය මත පදනම් වේ. ඉහළ විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ එහි තාක්ෂණික තත්ත්වයන්, බාහිර පරිසරය සහ මෙහෙයුම් තත්වයන් පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, මෝටර් රථය නිශ්චිත මෙහෙයුම් කාල සීමාවක් තුළ විදුලිය නිපදවනු ඇත. විවිධ විද්යුත් හා යාන්ත්රික අසමත්වීම්.
1 අධි වෝල්ටීයතා මෝටර් දෝෂ වර්ගීකරණය පෝෂක ජල පොම්ප, සංසරණ පොම්ප, ඝනීභවන පොම්ප, ඝනීභවන සෝපාන පොම්ප, ප්‍රේරිත කෙටුම්පත් විදුලි පංකා, පිඹින යන්ත්‍ර, කුඩු විසර්ජන යන්ත්‍ර, ගල් අඟුරු මෝල්, ගල් අඟුරු කුඩු, ප්‍රාථමික විදුලි පංකා සහ මෝටාර් පොම්ප වැනි බලාගාරවල යන්ත්‍රෝපකරණ ධාවනය කරනු ලබන්නේ විදුලි මෝටර මගිනි. . ක්‍රියා පදය: චලනය.මෙම යන්ත්‍ර ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ ක්රියාත්මක වීම නවත්වන අතර, එය බලාගාරයේ නිමැවුම අඩු කිරීමට හෝ අක්‍රිය වීමට පවා ප්රමාණවත් වන අතර බරපතල අනතුරු ඇති විය හැක.එබැවින්, මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයේ දී හදිසි අනතුරක් හෝ අසාමාන්ය සංසිද්ධියක් සිදු වූ විට, ක්රියාකරු හදිසි අනතුරු සංසිද්ධිය අනුව බිඳවැටීමේ ස්වභාවය සහ හේතුව ඉක්මනින් හා නිවැරදිව තීරණය කළ යුතුය, ඵලදායි පියවර ගත යුතු අතර, අනතුර වැළැක්වීම සඳහා නියමිත වේලාවට එය සමඟ කටයුතු කළ යුතුය. ප්රසාරණය වීමෙන් (විදුලි බලාගාරයේ ප්රතිදානය අඩු කිරීම, සමස්ත වාෂ්ප ටර්බයිනයේ බලශක්ති උත්පාදනය වැනි). ඒකකය ක්රියාත්මක වීම නතර කරයි, ප්‍රධාන උපකරණ හානි), එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මැනිය නොහැකි ආර්ථික පාඩු සිදුවේ. මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, නුසුදුසු නඩත්තු කිරීම සහ භාවිතය හේතුවෙන්, නිරන්තර ආරම්භය, දිගු කාලීන අධි බර, මෝටර් තෙතමනය, යාන්ත්රික ගැටිති යනාදිය නිසා මෝටරය අසමත් විය හැකිය. විද්යුත් මෝටරවල දෝෂ සාමාන්යයෙන් පහත සඳහන් කාණ්ඩවලට බෙදිය හැකිය: ① යාන්ත්රික හේතූන් මත සිදුවන පරිවරණ හානිය, එනම් කළු ලෝහ දරණ හෝ දරා සිටීම, අධික මෝටර් දූවිලි, දැඩි කම්පනය, සහ ලිහිසි තෙල් මතට වැටීමෙන් සිදුවන පරිවරණ විඛාදන හා හානි ස්ටටෝටර් වංගු කිරීම, එබැවින් පරිවාරක බිඳවැටීම අසාර්ථක වීමට හේතු වේ; ② පරිවාරකයේ ප්රමාණවත් නොවන විද්යුත් ශක්තිය නිසා ඇතිවන පරිවාරක බිඳවැටීම.මෝටර් අදියර-අදියර කෙටි-පරිපථය, අන්තර්-හැරීම කෙටි-පරිපථය, එක්-අදියර සහ ෂෙල් භූගත කෙටි-පරිපථය, ආදිය. ③ අධික බර නිසා ඇති වන වංගු දෝෂය.නිදසුනක් ලෙස, මෝටරයේ අදියර ක්රියාකාරිත්වය නොමැතිකම, මෝටරය නිතර ආරම්භ කිරීම සහ ස්වයං-ආරම්භ කිරීම, මෝටරය විසින් ඇදගෙන යන අධික යාන්ත්රික බර, මෝටරය විසින් ඇදගෙන යාම හෝ රෝටරය සිරවීම යනාදිය හේතු වේ. මෝටර් එතීෙම් අසාර්ථකත්වය. 2 අධි වෝල්ටීයතා මෝටර් ස්ටටෝර දෝෂය බලාගාරයක ප්‍රධාන සහායක යන්ත්‍ර සියල්ලම 6kV වෝල්ටීයතා මට්ටමක් සහිත අධි වෝල්ටීයතා මෝටර වලින් සමන්විත වේ. මෝටරවල දුර්වල ක්‍රියාකාරී තත්ත්වයන්, නිතර මෝටරය ආරම්භ වීම, ජල පොම්පවල ජලය කාන්දු වීම, සෘණ මීටරවලට වඩා පහළින් සවි කර ඇති වාෂ්ප හා තෙතමනය කාන්දු වීම යනාදිය හේතුවෙන් එය බරපතල තර්ජනයකි. අධි වෝල්ටීයතා මෝටරවල ආරක්ෂිත ක්රියාකාරිත්වය.මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ දුර්වල ගුණාත්මක භාවය, ක්‍රියාකාරීත්වයේ සහ නඩත්තු කිරීමේ ගැටළු සහ දුර්වල කළමනාකරණය සමඟ එක්ව, අධි වෝල්ටීයතා මෝටර් රථ අනතුරු නිතර සිදුවන අතර, එය උත්පාදක යන්ත්‍රවල ප්‍රතිදානයට සහ විදුලිබල ජාලයේ ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වයට බරපතල ලෙස බලපායි.උදාහරණයක් ලෙස, ඊයම් සහ බ්ලෝවර් එක පැත්තක් ක්‍රියා කිරීමට අපොහොසත් වන තාක්, උත්පාදකයේ ප්රතිදානය 50% කින් පහත වැටේ. 2.1 පොදු දෝෂ පහත පරිදි වේ ① නිතර ආරම්භ කිරීම සහ නැවැත්වීම, දිගු ආරම්භක කාලය සහ බර පැටවීමෙන් ආරම්භ වීම නිසා, ස්ටටෝර පරිවාරකයේ වයසට යාම වේගවත් වන අතර, ආරම්භක ක්රියාවලියේදී හෝ ක්රියාත්මක වන විට පරිවාරක හානි සිදු වන අතර, මෝටර් රථය පුළුස්සා දමනු ලැබේ; ②මෝටරයේ ගුණාත්මක භාවය දුර්වල වන අතර, ස්ටටෝටර් වංගු අවසානයේ ඇති සම්බන්ධක වයරය දුර්වල ලෙස වෑල්ඩින් කර ඇත. යාන්ත්රික ශක්තිය ප්රමාණවත් නොවේ, ස්ටෝරර් ස්ලට් කූඤ්ඤය ලිහිල් වන අතර, පරිවරණය දුර්වල වේ.විශේෂයෙන් නොච් පිටත, නැවත නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, සම්බන්ධතාවය කැඩී ඇති අතර, එතීෙම් අවසානයේ පරිවරණය වැටෙන අතර, මෝටර් පරිවාරක බිඳවැටීමේ කෙටි පරිපථයක් හෝ බිමට කෙටි පරිපථයක් ඇති වන අතර මෝටර් රථය පුළුස්සා දමනු ලැබේ; කාලතුවක්කුව ගිනිගෙන මෝටරයට හානි සිදු විය.හේතුව ඊයම් වයර් පිරිවිතරය අඩු වීම, ගුණාත්මකභාවය දුර්වල වීම, ධාවන කාලය දිගු වීම, ආරම්භක සහ නැවතුම් ගණන බොහෝ ය, ලෝහය යාන්ත්‍රිකව වයස්ගත වීම, ස්පර්ශ ප්රතිරෝධය විශාල වීම, පරිවරණය බිඳෙනසුලු වීම සහ තාපය ජනනය වන අතර, මෝටරය දැවී යයි.බොහෝ කේබල් සන්ධි අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියාවලියේදී නඩත්තු සේවකයින්ගේ අක්‍රමවත් ක්රියාකාරිත්වය සහ නොසැලකිලිමත් ලෙස ක්‍රියා කිරීම නිසා යාන්ත්රික හානි සිදුවී ඇති අතර එය මෝටර් අක්‍රිය වීම දක්වා වර්ධනය වේ; ④ යාන්ත්රික හානිය නිසා මෝටරය අධික ලෙස පටවා පිළිස්සී යයි, දරණ හානිය නිසා මෝටරය කුටිය අතුගා දමයි, මෝටරය දැවී යයි; විදුලි උපකරණවල දුර්වල නඩත්තු ගුණාත්මක භාවය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම විවිධ කාලවලදී ත්‍රි-අදියර වසා දැමීමට හේතු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අධි වෝල්ටීයතාවයක් ක්රියාත්මක වන අතර එමඟින් පරිවාරක බිඳවැටීම සහ මෝටරය දැවී යයි; ⑥ මෝටරය දූවිලි සහිත පරිසරයක පවතින අතර මෝටරයේ ස්ටටෝරය සහ රොටර් අතරට දූවිලි ඇතුල් වේ. එන ද්රව්යය දුර්වල තාපය විසුරුවා හැරීමට සහ බරපතල ඝර්ෂණයට හේතු වන අතර, උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහ මෝටරය පුළුස්සා දමයි; ⑦ මෝටරයට ජලය සහ වාෂ්ප ඇතුළු වීමේ සංසිද්ධිය ඇති අතර, පරිවරණය පහත වැටීමට හේතු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස කෙටි-පරිපථය පිපිරවීම සහ මෝටරය දැවී යයි.බොහෝමයක් හේතුව ක්රියාකරු බිම සේදීමට අවධානය යොමු නොකිරීම, මෝටරය මෝටරයට ඇතුළු වීම හෝ උපකරණ කාන්දු වීම සහ වාෂ්ප කාන්දු වීම නියමිත වේලාවට හඳුනා නොගැනීම, මෝටරය පිළිස්සීමට හේතු වේ; අධික ධාරාව හේතුවෙන් මෝටර් හානි; ⑨ මෝටර් පාලන පරිපථයේ අසාර්ථකත්වය, සංරචකවල අධි තාපනය බිඳවැටීම, අස්ථායී ලක්ෂණ, විසන්ධි කිරීම, ශ්රේණියේ වෝල්ටීයතාව අඩු වීම, ආදිය.විශේෂයෙන්ම, අඩු-වෝල්ටීයතා මෝටරවල ශුන්‍ය-අනුක්‍රමය ආරක්ෂණය නව විශාල ධාරිතාවකින් යුත් මෝටරයක් ස්ථාපනය කර හෝ ප්රතිස්ථාපනය කර නොමැති අතර, ආරක්ෂණ සැකසුම නියමිත වේලාවට වෙනස් නොවීම, කුඩා සැකසුමකින් යුත් විශාල මෝටරයක් ඇති කරයි, සහ බහු ආරම්භ කිරීම් අසාර්ථක; 11 මෝටරයේ ප්‍රාථමික පරිපථයේ ස්විච සහ කේබල් කැඩී ඇති අතර අදියර අතුරුදහන් වී ඇත, නැතහොත් භූගත කිරීම මෝටර් දැවී යාමට හේතු වේ; 12 තුවාල වූ මෝටර් ස්ටේටරය සහ රොටර් ස්විච කාල සීමාව වැරදි ලෙස නොගැලපීම නිසා මෝටරය දැවී යාම හෝ ශ්‍රේණිගත වේගයට ළඟා වීමට අසමත් වීම; 13 මෝටර් අත්තිවාරම ස්ථීර නැත, බිම හොඳින් සවි කර නැත, කම්පනය සහ සෙලවීම ඇති කරයි සම්මතය ඉක්මවා යාමෙන් මෝටරයට හානි වේ. මෝටර් නිෂ්පාදන ක්රියාවලියේදී, ස්ටෝරර් දඟර ඊයම් හිස් (කොටස්) කුඩා සංඛ්‍යාවකට ඉරිතැලීම්, ඉරිතැලීම් සහ අනෙකුත් අභ්යන්තර සාධක වැනි බරපතල දෝෂ ඇති අතර, මෝටර් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර විවිධ සේවා තත්වයන් හේතුවෙන්, (අධික බරක් සහ නිතර භ්‍රමණය වීම ආරම්භ වේ. යන්ත්‍රෝපකරණ, ආදිය) වේගවත් දෝෂයක් පමණක් ඉටු කරයි. ඇතිවන බලපෑම.මෙම අවස්ථාවේදී, විද්යුත් චලන බලය සාපේක්ෂව විශාල වන අතර එමඟින් ස්ටටෝර දඟරය සහ ධ්‍රැව අවධිය අතර සම්බන්ධක රේඛාවේ ප්‍රබල කම්පනය ඇති වන අතර, ස්ටටෝරර් දඟරයේ ඊයම් කෙළවරේ අවශේෂ ඉරිතැලීම හෝ ඉරිතැලීම ක්‍රමයෙන් ව්‍යාප්ත කිරීම ප්‍රවර්ධනය කරයි.එහි ප්රතිඵලය වන්නේ හැරීමේ දෝෂයේ නොකැඩූ කොටසෙහි වත්මන් ඝනත්වය සැලකිය යුතු මට්ටමකට ළඟා වන අතර, මෙම ස්ථානයේ තඹ වයර් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම හේතුවෙන් දැඩි ලෙස තියුනු පහත වැටීමක් ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පිළිස්සීම සහ චාප කිරීම සිදු වේ.තනි තඹ රැහැනකින් දඟරයක් තුවාලයක්, ඒවායින් එකක් කැඩී ගිය විට, අනෙක් එක සාමාන්යයෙන් නොවෙනස්ව පවතී, එබැවින් එය තවමත් ආරම්භ කළ හැකිය, නමුත් එක් එක් පසු ආරම්භය පළමුව කැඩී යයි. , දෙකම ෆ්ලෑෂ් ඕවර් සැලකිය යුතු ධාරා ඝනත්වයක් වැඩි කර ඇති තවත් යාබද තඹ කම්බියක් පුළුස්සා දැමිය හැක. නිෂ්පාදකයා විසින් වංගු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය, දඟරයේ ඊයම් තුඩ පිරිසිදු කිරීම සහ වැලි දැමීමේ ක්‍රියාවලිය, දඟරය තැන්පත් කිරීමෙන් පසු බන්ධන ක්‍රියාවලිය, ස්ථිතික දඟරයේ සම්බන්ධ කිරීම වැනි ක්‍රියාවලි කළමනාකරණය ශක්තිමත් කිරීම නිර්දේශ කෙරේ. වෙල්ඩින් හිසට පෙර ඊයම් තුඩය නැමීම (පැතලි නැමීම නැමීම සිදු කරයි) නිම කිරීමේ ක්‍රියාවලිය, මධ්යම ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි අධි වෝල්ටීයතා මෝටර සඳහා රිදී වෑල්ඩින් කරන ලද සන්ධි භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය.මෙහෙයුම් ස්ථානයේ, අලුතින් ස්ථාපනය කරන ලද සහ නැවත සකස් කරන ලද අධි වෝල්ටීයතා මෝටරවලට ඔරොත්තු දීමේ වෝල්ටීයතා පරීක්ෂාව සහ ඒකකයේ නිතිපතා සුළු අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවස්ථාව භාවිතා කරමින් සෘජු ප්රතිරෝධය මැනීම සිදු කළ යුතුය.ස්ටටෝරයේ කෙළවරේ ඇති දඟර තදින් බැඳී නොමැති අතර, ලී කුට්ටි ලිහිල් වන අතර, පරිවරණය පැළඳ සිටින අතර, එය මෝටර් එතීෙම් බිඳවැටීම සහ කෙටි පරිපථය ඇති කරයි, සහ මෝටරය පුළුස්සා දමනු ඇත.මෙම දෝෂ බොහෝමයක් සිදු වන්නේ අවසාන ඊයම්වල ය. ප්‍රධාන හේතුව කම්බි සැරයටිය දුර්වල ලෙස පිහිටුවා තිබීම, අවසාන රේඛාව අක්‍රමවත් වීම සහ අන්ත බන්ධන වළලු ඉතා ස්වල්පයක් තිබීම සහ දඟරය සහ බන්ධන වළල්ල තදින් සම්බන්ධ නොවීම සහ නඩත්තු ක්‍රියාවලිය දුර්වල වීමයි. මෙහෙයුම් අතරතුර පෑඩ් බොහෝ විට වැටේ.ප්‍රධාන වශයෙන් දුර්වල දඟර හැඩය සහ දුර්වල ව්යුහය සහ තව් තුළ ඇති දඟර ක්‍රියාවලිය හේතුවෙන් ලිහිල් ස්ලොට් කුඤ්ඤය විවිධ මෝටරවල පොදු ගැටළුවකි. බිමට කෙටි පරිපථයක් දඟර සහ යකඩ හරය දැවී යයි. 3 අධි වෝල්ටීයතා මෝටර් රොටර් අසමත් වීම අධි වෝල්ටීයතා කූඩු ආකාරයේ අසමමුහුර්ත මෝටරවල පොදු දෝෂ වන්නේ: ① රොටර් ලේනුන් කූඩුව ලිහිල්, කැඩුණු සහ වෑල්ඩින් කර ඇත; ②සමතුලිත බ්ලොක් එක සහ එහි සවිකරන ඉස්කුරුප්පු ක්රියාත්මක වන විට ඉවතට විසි කරනු ලැබේ, එමඟින් ස්ටටෝරයේ කෙළවරේ ඇති දඟරයට හානි වේ; ③ක්රියාත්මක වන විට රොටර් හරය ලිහිල් වන අතර විරූපණය, අසමානතාවය අතුගා දැමීම සහ කම්පනය ඇති කරයි.මෙයින් බරපතළම කාරණය වන්නේ විදුලි බලාගාරවල දීර්ඝ කාලීන ගැටලුවක් වන ලේනා කූඩු කැඩීමේ ගැටලුවයි. තාප බලාගාරවල, අධි වෝල්ටීයතා ද්විත්ව ලේනුන්-කූඩුව ප්‍රේරක මෝටරයේ ආරම්භක කූඩුව (බාහිර කූඩුව ලෙසද හැඳින්වේ) හි ආරම්භක කූඩුව (බාහිර කූඩුව ලෙසද හැඳින්වේ) කැඩී හෝ කැඩී ඇත, මේ අනුව ස්ථායී දඟරයට හානි වේ. මෝටරය, එය තවමත් වඩාත් පොදු දෝෂයකි.නිෂ්පාදන පරිචයෙන්, අපි තේරුම් ගන්නේ විසර්ජනය කිරීමේ හෝ කැඩී යාමේ ආරම්භක අදියර ආරම්භයේදී ගින්නක් ඇතිවීම වන අතර, විසර්ජනය කිරීමේ හෝ කැඩුණු කෙළවරේ පැත්තේ ඇති අර්ධ-විවෘත රෝටර් හරයේ ලැමිනේෂන් දියවී ක්‍රමයෙන් ප්රසාරණය වන අතර අවසානයේ දී අස්ථි බිඳීම හෝ විසර්ජනය වීමට තුඩු දෙයි. තඹ තීරුව අර්ධ වශයෙන් ඉවතට විසි වී ඇති අතර, ස්ථිතික යකඩ හරය සහ දඟර පරිවරණය සීරීමට ලක් කරයි (හෝ කුඩා කෙඳි කැඩීම), මෝටරයේ ස්ථිතික දඟරයට බරපතල හානි සිදු කර විශාල අනතුරක් සිදු කරයි.තාප බලාගාරවල, වසා දැමීමේදී විශාල ස්ථිතික මොහොතක් නිපදවීමට වානේ බෝල සහ ගල් අඟුරු එකට ඝනීභවනය වන අතර, පිටවන දොරවල් ලිහිල් වීම හේතුවෙන් පෝෂක පොම්ප බර යටතේ ආරම්භ වන අතර, ප්‍රේරිත කෙටුම්පත් විදුලි පංකා ලිහිල් බාධක හේතුවෙන් ප්‍රතිලෝමව ආරම්භ වේ.එමනිසා, මෙම මෝටර් රථ ආරම්භ කිරීමේදී විශාල ප්රතිරෝධක ව්යවර්ථයක් ජය ගත යුතුය. ගෘහස්ථ මධ්යම ප්‍රමාණයේ සහ ඉහළ වෝල්ටීයතා ද්විත්ව ලේනුන්-කූඩුව ප්‍රේරක මෝටරවල ආරම්භක කූඩුවේ ව්‍යුහාත්මක ගැටළු ඇත.සාමාන්යයෙන්: ① කෙටි-පරිපථ අවසාන වළල්ල සියලුම පිටත කූඩු තඹ තීරු මත ආධාරක වන අතර, රෝටර් හරයෙන් ඇති දුර විශාල වන අතර අවසාන වළල්ලේ අභ්යන්තර වට ප්‍රමාණය රොටර් හරය සමඟ සංකේන්ද්‍රීය නොවේ; ② කෙටි-පරිපථ අවසාන වළල්ල තඹ තීරු හරහා ගමන් කරන සිදුරු බොහෝ දුරට සෘජු-හරහා සිදුරු වේ ③රොටර් තඹ තීරුව සහ වයර් ස්ලට් අතර පරතරය බොහෝ විට 0③5mm ට වඩා අඩු වන අතර තඹ තීරුව ක්රියාත්මක වන විට විශාල වශයෙන් කම්පනය වේ. ①තඹ තීරු කෙටි-පරිපථ අවසාන වළල්ලේ පිටත වට ප්‍රමාණය මත වෙල්ඩින් මතුපිටට සම්බන්ධ කර ඇත. Fengzhen බලාගාරයේ කුඩු විසර්ජනයේ මෝටරය අධි වෝල්ටීයතා ද්විත්ව ලේනුන් කූඩු මෝටරයකි. ආරම්භක කූඩුවේ තඹ බාර් සියල්ලම කෙටි-පරිපථ අවසාන වළල්ලේ පිටත පරිධියට වෑල්ඩින් කර ඇත.මතුපිට වෙල්ඩින් වල ගුණාත්මක භාවය දුර්වල වන අතර, de-soldering හෝ කැඩීම බොහෝ විට සිදු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ස්ටෝරර් දඟරයට හානි වේ.②කෙටි-පරිපථ අන්ත කුහරයේ ස්වරූපය: දැනට නිෂ්පාදන ක්ෂේත්රයේ භාවිතා වන ගෘහස්ථ අධි-වෝල්ටීයතා ද්විත්ව ලේනුන්-කූඩු මෝටරයේ කෙටි-පරිපථ අවසාන වළල්ලේ සිදුරු ආකෘතිය, සාමාන්යයෙන් පහත ආකාර හතරක් ඇත: සෘජු සිදුරු වර්ගය, අර්ධ -විවෘත සෘජු සිදුරු වර්ගය, මාළු ඇස සිදුරු වර්ගය, ගැඹුරු සින්ක් සිදුරු වර්ගය, විශේෂයෙන්ම වඩාත් හරහා සිදුරු වර්ගය.නිෂ්පාදන අඩවියේ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද නව කෙටි-පරිපථ අවසන් වළල්ල සාමාන්යයෙන් ආකාර දෙකක් භාවිතා කරයි: මාළු-ඇස් සිදුරු වර්ගය සහ ගැඹුරු සින්ක් සිදුරු වර්ගය. තඹ සන්නායකයේ දිග සුදුසු වන විට, පෑස්සුම් පිරවීම සඳහා ඉඩ විශාල නොවන අතර, රිදී පෑස්සුම් වැඩි වශයෙන් භාවිතා නොකරන අතර, පෑස්සුම් ගුණාත්මකභාවය ඉහළ ය. සහතික කිරීමට පහසුය.③ වෑල්ඩින් කිරීම, තඹ තීරුව සහ කෙටි-පරිපථ මුදුව විසන්ධි කිරීම සහ කැඩීම: ස්පර්ශ වන අධි බලැති මෝටර් සියයකට වඩා වැඩි සියයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක හමු වූ ආරම්භක කූඩුවේ තඹ තීරුවේ පෑස්සීම සහ කැඩී යාමේ අසාර්ථක අවස්ථා මූලික වශයෙන් කෙටි පරිපථ වේ. අවසන් වළල්ල. අයිලට් යනු සෘජු-හරහා අයිලට් ය.සන්නායකය කෙටි-පරිපථ වළල්ලේ පිටත පැත්ත හරහා ගමන් කරන අතර, තඹ සන්නායක කෙළවර ද අර්ධ වශයෙන් උණු වී ඇති අතර, වෙල්ඩින් ගුණාත්මකභාවය සාමාන්යයෙන් හොඳයි.තඹ සන්නායකය අවසන් වළල්ලේ අඩක් පමණ විනිවිද යයි. ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ සහ පෑස්සුවේ උෂ්ණත්වය අධික වීමත්, වෑල්ඩින් කිරීමේ කාලය වැඩි වීමත් නිසා, එම සොල්දාදුවෙන් කොටසක් පිටතට ගලා ගොස් තඹ සන්නායකයේ පිටත පෘෂ්ඨය සහ අවසාන වළල්ලේ සිදුර සහ තඹ අතර පරතරය හරහා එකතු වේ. කොන්දොස්තර කැඩීමට ගොදුරු වේ.④ වෙල්ඩින් ගුණාත්මක බවින් යුත් පෑස්සුම් සන්ධි සොයා ගැනීම පහසුය: ආරම්භක හෝ ක්‍රියාකාරීත්වයේ දී බොහෝ විට දැල්වෙන අධි-වෝල්ටීයතා මෝටර සඳහා, සාමාන්යයෙන් කථා කරන විට, ආරම්භක කූඩු තඹ සන්නායක විසුරුවා හරින ලද හෝ කැඩී ඇති අතර, විසන්ධි වූ හෝ කැඩුණු තඹ සන්නායක සොයා ගැනීම පහසුය. .අධි වෝල්ටීයතා ද්විත්ව ලේනුන් කූඩු මෝටරය සඳහා නව ස්ථාපනයෙන් පසු පළමු සහ දෙවන අලුත්වැඩියාවේදී සහ ආරම්භක කූඩුවේ තඹ සන්නායක සවිස්තරාත්මකව පරීක්ෂා කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.නැවත පෑස්සුම් ක්රියාවලියේදී, සියලු ආරම්භක කූඩු කොන්දොස්තරවරුන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අවධානය යොමු කළ යුතුය. එය සමමිතිකව හරස් වෑල්ඩින් කළ යුතු අතර, කෙටි පරිපථ අවසන් වළල්ලේ අපගමනය වළක්වා ගැනීම සඳහා, එක් දිශාවකින් අනුපිළිවෙලින් වෑල්ඩින් නොකළ යුතුය.මීට අමතරව, කෙටි-පරිපථ අවසන් වළල්ලේ අභ්යන්තර පැත්ත සහ තඹ තීරය අතර අලුත්වැඩියා වෑල්ඩින් සිදු කරන විට, වෙල්ඩින් ස්ථානය ගෝලාකාර වීම වැළැක්විය යුතුය. 3.3 රොටර් වල කැඩුණු කූඩුව විශ්ලේෂණය කිරීම ① බලාගාරයේ ප්‍රධාන සහායක යන්ත්‍රවල මෝටර බොහොමයක කූඩු පොලු කැඩී ඇත. කෙසේ වෙතත්, කැඩී ගිය කූඩු සහිත බොහෝ මෝටර, ගල් අඟුරු මෝල් සහ පිඹින යන්ත්‍ර වැනි බර ආරම්භක බර, දිගු ආරම්භක කාලය සහ නිතර ආරම්භ වන ඒවා වේ. 2. ප්‍රේරිත කෙටුම්පත් විදුලි පංකාවේ මෝටරය; 2. අලුතින් ක්රියාත්මක කරන ලද මෝටරය සාමාන්යයෙන් කූඩුව ක්ෂණිකව නොකැඩෙන අතර, කූඩුව කැඩීමට පෙර ක්රියාත්මක වීමට මාස කිහිපයක් හෝ වසර කිහිපයක් ගතවනු ඇත; 3. වර්තමානයේ බහුලව භාවිතා වන කූඩු තීරු සෘජුකෝණාස්රාකාර හෝ trapezoidal හරස්කඩ වේ. ගැඹුරු-ස්ලොට් රොටර් සහ රවුම් ද්විත්ව කූඩු රොටර් කැඩී ගිය කූඩු ඇති අතර, ද්විත්ව කූඩු රොටර්වල කැඩුණු කූඩු සාමාන්යයෙන් පිටත කූඩු බාර්වලට සීමා වේ; ④ කැඩුණු කූඩු සහිත මෝටර් කූඩු බාර් සහ කෙටි-පරිපථ වළලු සම්බන්ධ කිරීමේ ව්යුහය ද විවිධ වේ. , නිෂ්පාදකයෙකුගේ සහ ශ්රේණියේ මෝටර සමහර විට වෙනස් වේ; කෙටි-පරිපථ වළල්ලට කූඩු තීරුවේ අවසානයෙන් පමණක් ආධාරක වන අත්හිටවූ ව්‍යුහයන් ඇති අතර, කෙටි පරිපථ වළල්ල රොටර් හරයේ බර මත කෙලින්ම කාවැදී ඇති ව්‍යුහයන් ද ඇත.කැඩුණු කූඩු සහිත රෝටර් සඳහා, යකඩ හරයේ සිට කෙටි-පරිපථ වළල්ල (දිගු කිරීමේ අවසානය) දක්වා විහිදෙන කූඩුවල දිග වෙනස් වේ. සාමාන්යයෙන්, ද්විත්ව කූඩු රොටරයක පිටත කූඩුවල දිගු කෙළවර 50mm~60mm පමණ දිග වේ; දිගු කෙළවරේ දිග 20mm ~ 30mm පමණ වේ; ⑤ කූඩු තීරුව කැඩීම සිදු වන බොහෝ කොටස් දිගු කෙළවර සහ කෙටි පරිපථය (කූඩු තීරුව වෙල්ඩින් කෙළවර) අතර සම්බන්ධයෙන් පිටත වේ.අතීතයේදී ෆෙංසෙන් බලාගාරයේ මෝටරය අළුත්වැඩියා කිරීමේදී පැරණි කූඩු තීරුවේ අඩක් දෙකට බෙදීම සඳහා යොදා ගත් නමුත් එහි ගුණාත්මක බවින් අඩු වීම නිසා පසුකාලීන මෙහෙයුමේදී ස්ප්ලිසිං අතුරුමුහුණත ඉරිතලා අස්ථි බිඳීම සිදු විය. වලෙන් පිටතට යන්න.සමහර කූඩු බාර්වල මුලින් සිදුරු, වැලි සිදුරු සහ හම් වැනි දේශීය දෝෂ ඇති අතර, කට්ට වලද අස්ථි බිඳීම් සිදුවේ. ⑥ කූඩු කූරු කැඩී ගිය විට සැලකිය යුතු විකෘතියක් සිදු නොවන අතර ප්ලාස්ටික් ද්‍රව්‍ය ඉවතට ගත් විට බෙල්ලක් නොගැලපෙන අතර කැඩී බිඳීම් හොඳින් ගැලපේ. තද, තෙහෙට්ටුව අස්ථි බිඳීමකි.කූඩු තීරුව සහ කෙටි-පරිපථ වළල්ල අතර වෙල්ඩින් ස්ථානයේ වෙල්ඩින් වල ගුණාත්මක භාවයට සම්බන්ධ බොහෝ වෙල්ඩින් ද පවතී. කෙසේ වෙතත්, කූඩු තීරුවේ කැඩුණු ස්වභාවය මෙන්, දෙකේ හානිය සඳහා බාහිර බලයේ මූලාශ්රය සමාන වේ; ⑦ කැඩී බිඳී ගිය කූඩු සහිත මෝටර සඳහා, කූඩු බාර්වල රෝටර් ස්ලට් සාපේක්ෂව ලිහිල් වන අතර, අලුත්වැඩියා කර ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති පැරණි කූඩු බාර්වල යකඩ හරයේ බිත්තියේ සිලිකන් වානේ තහඩුවේ නෙරා ඇති කොටසට නැඹුරු වූ කට්ට ඇත. කූඩු බාර් වලවල් තුළ චලනය කළ හැකි බවයි; ⑧ කැඩුණු කූඩු බාර් දිගු කාලයක් තිස්සේ, ආරම්භක ක්රියාවලියේදී ස්ටටෝරර් වායු පිටවීම සහ ස්ටෝරර් සහ රොටර් වල වායු පරතරයෙන් ගිනි පුපුරක් දැකිය හැකිය. බොහෝ කැඩුණු කූඩු බාර් සහිත මෝටරයේ ආරම්භක කාලය පැහැදිලිවම දිගු වන අතර, පැහැදිලි ශබ්දයක් ඇත.අස්ථි බිඳීම වට ප්‍රමාණයේ යම් කොටසක සංකේන්ද්‍රණය වූ විට, මෝටරයේ කම්පනය තීව්‍ර වන අතර, සමහර විට මෝටර් රඳවනයට හා අතුගා දැමීමට හානි සිදු වේ. ප්‍රධාන ප්‍රකාශනයන් නම්: මෝටර් දරණ හානි, යාන්ත්රික තදබදය, බල ස්විච් අදියර අලාභය, කේබල් ඊයම් සම්බන්ධකය පිළිස්සීම සහ අදියර අලාභය, සිසිල් ජලය කාන්දු වීම, වායු සිසිලන වායු ඇතුල්වීම සහ වායු පිටවීම දූවිලි සමුච්චය වීමෙන් අවහිර වීම සහ මෝටර් පිළිස්සීම සඳහා වෙනත් හේතු. අධි වෝල්ටීයතා මෝටරයේ දෝෂ සහ ඒවායේ ස්වභාවය පිළිබඳ ඉහත විශ්ලේෂණයෙන් පසු, එම ස්ථානයේ දී ගන්නා ලද ක්‍රියාමාර්ග විස්තාරණය කිරීමෙන් පසුව, අධි වෝල්ටීයතා මෝටරයේ ආරක්ෂිත සහ ස්ථාවර ක්රියාකාරිත්වය ඵලදායි ලෙස සහතික කර ඇති අතර, විශ්වසනීයත්වය බල සැපයුම වැඩි දියුණු කර ඇත.කෙසේ වෙතත්, දුර්වල නිෂ්පාදන හා නඩත්තු ක්‍රියාවලීන් හේතුවෙන්, ජලය කාන්දු වීම, වාෂ්ප කාන්දු වීම, තෙතමනය, නුසුදුසු මෙහෙයුම් කළමනාකරණය සහ ක්රියාත්මක වන විට වෙනත් සාධකවල බලපෑම සමඟ විවිධ අසාමාන්ය මෙහෙයුම් සංසිද්ධි සහ වඩාත් බරපතල අසාර්ථකත්වයන් සිදුවනු ඇත.එබැවින්, අධි වෝල්ටීයතා මෝටරවල නඩත්තු ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ දැඩි පාලනය ශක්තිමත් කිරීමෙන් පමණක් සහ මෝටර් රථයේ සමස්ත මෙහෙයුම් කළමනාකරණය ශක්තිමත් කිරීමෙන් පමණක්, මෝටරයට සෞඛ්‍ය සම්පන්න ක්‍රියාකාරී තත්ත්වයකට ළඟා විය හැකි අතර, ආරක්ෂිත, ස්ථාවර සහ ආර්ථික ක්‍රියාකාරිත්වයක් කළ හැකිය. බලාගාරය සහතික කෙරේ.
පසු කාලය: ජූනි-28-2022 