Главный двигатель машины для волочения алюминиевой проволоки мощностью 350 кВт. Оператор сообщил, что двигатель расточенный и не может тянуть проволоку. Прибыв на место, испытательная машина обнаружила, что двигатель издает явный звук остановки. Ослабьте алюминиевую проволоку от ведущего колеса, и двигатель сможет вращаться без каких-либо явных отклонений. Он не может провернуться, и ток якоря резко возрастает.
Измерьте изоляцию обмоток двигателя, проверьте угольные щетки и не обнаружите явных проблем. После отсоединения двигателя от оборудования запустите его как единую машину и проверьте, находятся ли ток возбуждения и ток якоря в пределах нормального диапазона. Подобные неисправности уже встречались дважды, одна из них - энкодер измерения скорости, другая - термистор на плате контроллера. На этот раз пайки нет, а замена энкодера проблему не решает.В электрическом аспекте на данный момент проблем не обнаружено. Первоначально предполагалось, что проблема может быть в механической части оборудования, но механик открыл коробку с оборудованием, проверил и не обнаружил никаких проблем. Так что мне остаётся только продолжать поиск электрических проблем. Это расследование действительно выявило небольшую проблему. Я обнаружил, что у двигателя возникает незаметное ощущение паузы, когда он вращается на низкой скорости. Трудно увидеть, если вы не будете осторожны. Позже к разъему двигателя приложили небольшое усилие, и выяснилось, что ток якоря резко увеличился, что исключило механическую проблему оборудования.После повторной проверки двигателя и подшипников двигателя и отсутствия явных проблем было решено, что проблема связана с контроллером. Нет проблем с проверкой параметров контроллера, и нет очевидной проблемы с разборкой контроллера. У меня нет другого выбора, кроме как позволить профессиональному пункту технического обслуживания провести проверку. После их осмотра действительно проблема, говорят, что проблема с выпрямительным модулем внутри. Подождав три дня, контроллер с измененным модулем был установлен.Надеемся на запуск тестовой машины, проблема остается. Спросить точку обслуживания и предложить различные решения бесполезно, и кажется, что неисправность не вызвана контроллером. На тот момент делать особо было нечего, и я планировал отказаться, а потом поехал к производителю на послепродажное обслуживание. Прежде чем сдаться, я планировал еще немного побороться и собирался еще раз проверить мотор изнутри. Внутри мотора было много пыли, и мои руки были в пыли. Поэтому я попросил нового маленького коллегу найти фен, чтобы продуть его, но маленький коллега нервно подошел и сказал, что сломал провод двигателя. В тот момент я был так взволнован тем, насколько сильный ветер может сорвать такой толстый провод, что это должна быть проблема с двигателем, поэтому я поспешил проверить его.Действительно, связь между коммутационными обмотками двигателя была отключена, и два провода соединились с клеммами. Раньше терминал технического обслуживания не был хорошо прижат, и линия подключения через долгое время становилась горячей и виртуальной, поскольку она находилась в нижней части двигателя и была покрыта несколькими слоями восковых трубок. Я не видел его, когда проверял, но случайно задел его, когда продувал. открылся. Здесь должна быть проблема, не говоря уже о том, как я взволнован. После того как мотор отправили на ремонт, его установили и протестировали, и проблема была решена.Этот ремонт можно охарактеризовать как большой труд, он занял несколько дней. На самом деле не существует проблемы, которую нельзя было бы решить при проведении работ по техническому обслуживанию. Если вы будете достаточно осторожны и терпеливы, проблема рано или поздно будет обнаружена. Хуже всего то, что существует универсальная альтернатива Дафа.Время публикации: 01 марта 2023 г.
