За исключением особо небольших двигателей, большинство обмоток двигателя требуют процессов погружения и сушки, чтобы обеспечить изоляционные характеристики обмоток двигателя и в то же время уменьшить повреждение обмоток, когда двигатель работает под воздействием вулканизирующего эффекта обмоток.
Однако, как только в обмотках двигателя произойдет неустранимая электрическая неисправность, обмотки необходимо подвергнуть повторной обработке, а оригинальные обмотки будут удалены. В большинстве случаев обмотки подлежат сжиганию, особенно в авторемонтных мастерских. , является более популярным методом. В процессе сжигания железный сердечник будет нагреваться вместе, а перфорированные листы железного сердечника будут окисляться, что эквивалентно уменьшению эффективной длины сердечника двигателя и уменьшению магнитной проницаемости железного сердечника, что напрямую приводит к Ток холостого хода двигателя становится больше, а в тяжелых случаях ток нагрузки также значительно увеличивается.
Чтобы избежать этой проблемы, с одной стороны, в процессе изготовления двигателя принимаются меры, обеспечивающие качество и надежность обмоток двигателя. С другой стороны, при ремонте обмоток двигателя обмотки вынимаются другими способами. Эту меру принимают многие стандартизированные ремонтные мастерские. Это также необходимо для требований охраны окружающей среды.
Как правило, это зависит от мощности двигателя.Ток холостого хода небольших двигателей может достигать 60% номинального тока или даже выше.Ток холостого хода двигателей большой мощности обычно составляет всего около 25% номинального тока.
Связь между пусковым током и нормальным рабочим током трехфазного двигателя.Прямой пуск - 5-7 раз, пуск пониженного напряжения - 3-5 раз, ток опрокидывания трехфазного двигателя - около 7 раз.Однофазные двигатели примерно в 8 раз.
Когда асинхронный двигатель работает без нагрузки, ток, протекающий через трехфазную обмотку статора, называется током холостого хода.Большая часть тока холостого хода используется для создания вращающегося магнитного поля, называемого током возбуждения холостого хода, который является реактивной составляющей тока холостого хода.Существует также небольшая часть тока холостого хода, используемая для создания различных потерь мощности, когда двигатель работает без нагрузки. Эта часть является активной составляющей тока холостого хода, и ее можно игнорировать, поскольку она составляет небольшую долю.Следовательно, ток холостого хода можно рассматривать как реактивный ток.
С этой точки зрения, чем он меньше, тем лучше, так как улучшается коэффициент мощности двигателя, что хорошо для подачи электроэнергии в сеть.Если ток холостого хода велик, поскольку площадь проводника обмотки статора определена и разрешенный ток протекать определен, активный ток, разрешенный для протекания через проводники, может быть только уменьшен, а нагрузка, которая мощность двигателя будет уменьшена. Когда мощность двигателя снижается и нагрузка слишком велика, обмотки имеют тенденцию нагреваться.
Однако ток холостого хода не может быть слишком мал, иначе это повлияет на другие свойства двигателя.Как правило, ток холостого хода небольших двигателей составляет от 30% до 70% номинального тока, а ток холостого хода двигателей большой и средней мощности составляет от 20% до 40% номинального тока.Конкретный ток холостого хода определенного двигателя обычно не указывается на паспортной табличке двигателя или в руководстве по эксплуатации.Но электрикам часто необходимо знать, что это за значение, и по этому значению судить о качестве ремонта двигателя и о возможности его использования.
Простая оценка тока холостого хода двигателя: разделите мощность на значение напряжения и умножьте частное на шесть, разделенное на десять.
Время публикации: 28 сентября 2023 г.